一种液压油缸及液压缓冲系统、挖掘机和混凝土泵车技术方案

本实用新型专利技术公开一种液压油缸，在位于无杆腔的活塞杆附加段，套有能够沿所述活塞杆附加段轴向滑动的缓冲套；在无杆腔过油孔和活塞杆缩回运动的活塞无杆腔端面的终点位置之间的油缸腔体内，设有能够阻挡缓冲套并且能够与所述缓冲套第一端面贴合形成密封面的无杆腔密闭端面；还设置有至少一个节流油道，在活塞杆缩回运动过程中，从缓冲套第一端面与所述无杆腔密闭端面贴合、所述密封面形成开始，到活塞杆回退到所述缩回运动终点位置时，在所述密封面靠活塞一侧的液压油能够通过该节流油道流向无杆腔过油孔。上述液压油缸具有缓冲结构加工简单、效果好的优点。本实用新型专利技术同时提供使用上述液压油缸的液压缓冲系统、挖掘机和混凝土泵车。?（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压
，尤其是涉及一种液压油缸。本技术同时提供 用于上述液压油缸的相关装置，以及使用该液压油缸的液压缓冲系统，使用该液压油缸的 挖掘机、混凝土泵车。
技术介绍
液压油缸是工程机械中广泛使用的部件，在其工作过程中，活塞需要不断往复运 动。当活塞杆伸出到极限位置时，活塞端面会对端盖产生很大的冲击，有可能造成液压油缸 的损坏。为此，需要在该部位设置缓冲装置，避免上述冲击作用对液压油缸的损坏。现有的缓冲装置根据液压油缸应用场合和尺寸的不同，存在很大的区别。小型油 缸可以直接采用压簧作为缓冲装置，但是，对于大缸径、大行程的液压油缸，若采用压簧作 为缓冲装置，将很难获得弹性足够的弹簧，并且由于其压力很大，弹簧很快就会由于反复压 缩而损坏。因此，对于大缸径、大行程的液压油缸，通常采用图1所示的液压缓冲机构。请参看图1，该图示出，所述缓冲装置包括在活塞杆附加段开设的中间环槽上安装 的小缓冲环06以及套在活塞杆附加段的小缓冲套04 ；对应小缓冲套04，在油缸的无杆腔端 盖01的盖口部位，设置内径和所述小缓冲套04的外径相配合的缓冲内孔07。当所述活塞 杆缩回时，所述小缓冲套04首先插入所述缓冲内孔07中，使缸筒02内无杆腔的回油油路 被堵塞，与此同时，小缓冲套04和缓冲内孔07之间的间隙形成节流油道；这样，活塞05能 够继续向缩回方向运动，同时受到节流油道阻尼作用，其运动速度下降。并且，活塞05离活 塞杆03缩回终点位置越近，小缓冲套04和缓冲内孔07之间的节流油道越长，节流油道的 阻尼越大，活塞05的运动越慢，直到最终平稳的到达活塞杆03缩回运动终点位置。上述缓冲机构目前广泛应用在大缸径、大行程的液压油缸中，为液压油缸提供较 好的缓冲保。但是，上述缓冲机构也存在明显的缺陷。首先，在上述大缸径、大行程液压油缸中， 液压油缸往往工作在大载荷、高频率的工作条件下。例如，挖掘机的挖掘臂驱动等场合使用 的驱动油缸。此时，上述缓冲机构中的大缓冲套04需要以高速反复插入所述缓冲内孔07， 而两者之间的配合间隙本来就非常小，而活塞杆03很重，在重力的作用下其容易向一侧倾 斜；因此，上述场合使用的液压油缸很容易出现缓冲套04无法插入缓冲内孔07中的缓冲机 构故障，造成整个液压油缸不能正常使用。上述缓冲机构的另一个关键问题在于，大缓冲套04的外径尺寸必须和所述缓冲 内孔07的内径精确配合，否则就无法实现缓冲作用；这就造成该缓冲机构的制造精度要求 极高，一般厂家的制造水平难以达到。由于上述制造精度的过高要求，致使大行程、大缸径 的液压油缸成为挖掘机等工程机械生产的瓶颈问题，严重限制了处于下游环节的各个厂商 的生产能力。
技术实现思路
本技术提供一种液压油缸，该液压油缸的缓冲机构能够在大载荷、高频率的工况下可靠的实现缓冲效果，具有更长的使用寿命。并且该液压油缸的制造精度要求低，便 于组织生产。该液压油缸特别适用于大缸径、长行程液压油缸的制造。本技术同时提供上述液压油缸相关的装置，包括其使用的活塞杆、有杆腔端 盖和缓冲套。本技术同时提供一种使用上述液压油缸的液压缓冲系统。本技术同时提供一种使用上述液压油缸的挖掘机。本技术同时提供一种使用上述液压油缸的混凝土泵车。本技术提供一种液压油缸，该液压油缸在位于无杆腔的活塞杆附加段，套有 能够沿所述活塞杆附加段轴向滑动的缓冲套；该缓冲套朝向缸筒筒底的端面称为缓冲套第 一端面；在无杆腔过油孔和活塞杆缩回运动的活塞无杆腔端面的终点位置之间的油缸腔体 内，设有能够阻挡缓冲套并且能够与所述缓冲套第一端面贴合形成密封面的无杆腔密闭 端面；还设置有至少一个节流油道，在活塞杆缩回运动过程中，从缓冲套第一端面与所述无 杆腔密闭端面贴合、所述密封面形成开始，到活塞杆回退到所述缩回运动终点位置时，在所 述密封面靠活塞一侧的液压油能够通过该节流油道流向无杆腔过油孔。优选地，所述节流油道沿轴向直线设置在活塞杆和缓冲套之间。优选地，所述节流油道靠近活塞的一端称为第一端，靠近无杆腔过油孔的一端称 为第二端，节流油道的横截面积从所述第一端向第二端逐渐增大。优选地，当所述活塞杆缩回至终点位置时，所述缓冲套离其朝活塞方向滑动的终 点有一定间距。优选地，当所述缓冲套第一端面与所述无杆腔密闭端面接触形成密封面时，密封 面靠近活塞一侧的液压油对所述缓冲套的轴向作用面积大于靠近无杆腔过油孔一侧的液 压油对所述缓冲套的轴向作用面积。优选地，所述无杆腔中安装的具有压弹性的弹性元件将所述缓冲套顶在活塞杆附 加段末端的止肩部上。优选地，所述活塞杆附加段末端的止肩部采用包括两个半圆键的卡键结构。优选地，在所述活塞杆的缩回运动终点位置，设置有允许所述缓冲套通过、但能够 将活塞阻挡在该位置的活塞阻挡肩。优选地，所述节流油道主体为在活塞杆附加段表面轴向设置的节流槽。优选地，所述节流槽的横截面积从靠近活塞的第一端到靠近无杆腔过油孔的第二 端逐渐增加；在其宽度不变的情况下，该横截面积的增加具体表现为其深度的增加。优选地，所述节流油道主体为在活塞杆附加段表面轴向设置的节流槽，所述节流 槽的横截面积从靠近活塞的第一端到靠近无杆腔过油孔的第二端逐渐增加；所述卡键靠活 塞的端面设置环形槽，所述节流槽的出口连通该环形槽。优选地，在所述活塞杆附加段设置一个或者若干个环槽作为平衡槽；或者，在缓冲 套内径面设置一个或者多个环槽作为平衡槽，该环形槽的截面可以是V型、U型或者方型或 者其他截面形式。优选地，所述节流油道包括两段，靠近第一端的前段为轴向设置在活塞杆表面的 节流槽，靠近第二端的后段为在活塞杆中轴向延伸的暗油道；所述节流槽的深度从第一端 向第二端方向逐渐加深。优选地，所述节流油道包括在活塞杆中轴向延伸的暗油道，以及若干连通活塞杆 表面和该暗油道的节油孔，上述节油孔沿活塞杆表面轴向分布，并且越接近节流油道第二 端的节油孔，其孔径越大；所述节流油道的第二端就是暗油道出口，所述节油孔即节流油道的第一端。 优选地，所述节流油道为在活塞杆表面上轴向设置的斜切面，该斜切面由活塞端 面向活塞杆附加段末端方向倾斜。优选地，所述无杆腔密闭端面设置在无杆腔端盖上。本技术同时提供一种液压油缸的相关装置，具体是活塞杆，该活塞杆在位于 无杆腔的附加段设置至少一个轴向延伸的节流油道，该节流油道的一端接近于安装活塞后 的活塞无杆腔端面所在位置，称为第一端；其另一端至少位于缓冲套未被阻挡时的缓冲套 第一端面所在位置，或者在更靠近附加段末端的位置，称为第二端；所述附加段末端设置有 止肩部。优选地，所述节流油道为开设在活塞杆表面的节流槽，节流槽沿轴向直线设置，并 且其横截面积从第一端到第二端逐渐增加。优选地，所述活塞杆附加段的外径面上设置有若干环槽作为平衡油槽。本技术同时提供另外一种液压油缸的相关装置，具体是缓冲套，其外径小于 所工作的液压油缸的缸筒内径，其内径使其能够套在活塞杆缓冲位上并轴向自由滑动；其 安装时远离活塞一侧的第一端面能够与油缸腔体内、位于无杆腔过油孔和活塞无杆腔端面 的缩回运动终点位置之间的无杆腔密闭端面贴合，形成密封面。优选地，该缓冲套与缓冲套密闭端面相对的缓冲套第二端面上设置与压簧配合的 中心凸台。本技术提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压油缸，其特征在于，在位于无杆腔的活塞杆附加段，套有能够沿所述活塞杆附加段轴向滑动的缓冲套；该缓冲套朝向缸筒筒底的端面称为缓冲套第一端面；在无杆腔过油孔和活塞杆缩回运动的活塞无杆腔端面的终点位置之间的油缸腔体内，设有能够阻挡缓冲套并且能够与所述缓冲套第一端面贴合形成密封面的无杆腔密闭端面；还设置有至少一个节流油道，在活塞杆缩回运动过程中，从缓冲套第一端面与所述无杆腔密闭端面贴合、所述密封面形成开始，到活塞杆回退到所述缩回运动终点位置时，在所述密封面靠活塞一侧的液压油能够通过该节流油道流向无杆腔过油孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易小刚，刘永东，陈兵兵，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43