空/满载自适应压力补偿式油气悬挂缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空/满载自适应压力补偿式油气悬挂缸，包括缸头、缸筒、密封座圈、活塞杆、活塞、驻塞等；悬缸内设置上油腔、下油腔、副油腔共三个油腔，在缸筒内部，上油腔、下油腔间设置有阻尼通道，下油腔、副油腔间设置有阻尼通道；在缸筒上设置有单向阀和阻尼孔，通过外部通道连通副油腔和下油腔，形成缸外部阻尼通道；设置在缸筒上的单向阀和阻尼孔的位置布置在活塞在悬挂缸空载至满载的行程位置范围之间。本实用新型专利技术使悬挂缸在车辆空满载时，可以自动获得不同的阻尼系数，同时下油腔和副油腔的压力保持相互补偿，减少或消除了系统内的负压现象，增加了悬缸系统工作的稳定性和可靠性；全面提升了液气悬挂缸的技术水平。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种悬挂缸，具体地是公开一种空/满载自适应压力补偿式油气 悬挂紅。
技术介绍
现有技术的空/满载自适应油气悬挂缸(专利号ZL200820060583. 7)为在 活塞杆上设置由单向阀和阻尼孔组成的内通道，并在缸筒外侧设有至少一个外通道； 达到了控制车辆在满载和空载时具有不通阻尼的目的，使悬挂缸无论在车辆空载还 是满载时候都具有较佳的阻尼效果。而现有技术的压力补偿式油气悬挂缸(申请号 201020201923. 0/201010181770. 2 ；注该现有技术为本申请人的在先申请)为设置有上油 腔、下油腔、副油腔共三个油腔，油腔间设置有阻尼通道，内部固定连接在油气悬挂缸缸体 上的驻塞上设有阻尼孔和单向阀，连通上油腔、下油腔；在下油腔一端，活塞和柱塞之间的 侧壁上设置阻尼孔和单向阀，连通下油腔、副油腔；该技术使下油腔和副油腔的压力相互补 偿，减少或消除了系统内的负压，增加了悬缸系统工作的稳定性和可靠性。以上现有技术在 整体改善悬挂缸的性能方面各有侧重，但缺乏整合功能。
技术实现思路
该技术提出了一种空/满载自适应压力补偿式油气悬挂缸，达到兼有空/满 载自适应和压力补偿两种特性；既能使车辆在空载与满载状态下得到各自所需的阻尼系 数，获得具有最佳振动特性的空/满载自适应油气悬挂缸；同时又能克服或消除原有技术 架构中存在的负压、阻尼系数低等缺陷；且二者的特性得以叠加并互补促进，极大幅度提升 油气悬缸的力学特性和工作稳定性、可靠性。本技术是采用如下方案来实现上述目的一种空/满载自适应压力补偿式油 气悬挂缸，包括缸头、缸筒、密封座圈、活塞杆、活塞、驻塞；悬缸内设置上油腔、下油腔、副油 腔共三个油腔，在缸筒内部，上油腔、下油腔间设置有阻尼通道，下油腔、副油腔间设置有阻 尼通道；上油腔充注液压油和氮气，下油腔、副油腔中充注液压油；并在缸筒外部还设置有 下油腔和副油腔之间的阻尼通道，设置在缸筒外部的阻尼通道由连接通道、阻尼孔和单向 阀组成。所述驻塞固定连接在活塞杆上，驻塞上设有阻尼孔和单向阀，连通上油腔、下油 腔，形成上油腔和下油腔之间的缸内部阻尼通道；所述活塞杆在下油腔一端，活塞和驻塞之 间的活塞杆侧壁上设置阻尼孔和单向阀，连通下油腔、副油腔，形成下油腔和副油腔之间的 缸内部阻尼通道；在缸筒上设置有单向阀和阻尼孔，通过设置外部通道从外部连通副油腔 和下油腔，形成下油腔和副油腔之间的缸外部阻尼通道。所述设置在缸筒上的单向阀和阻尼孔的位置布置在活塞在悬挂缸空载至满载的 行程位置范围之间。即所述缸筒上设置的单向阀和阻尼孔，用以形成下油腔和副油腔之间 的外部阻尼通道。所述单向阀和阻尼孔布置在悬挂缸空载位置和满载位置中间，用以识别悬缸的工作状态和控制外部通道的接通和关闭；所述活塞上设置有密封圈，用于执行外部 通道的开闭。即所述缸外部阻尼通道只在活塞的部分行程位置范围之内起连通作用。活塞杆与活塞、驻塞间的固定连接不限于常用的焊接、螺栓连接、卡簧、卡圈、压 板、压套等方式；缸头、缸筒、密封座圈固定连接，如焊接、螺栓连接、卡簧、卡圈、压板、压套寸。所述空/满载自适应压力补偿式油气悬挂缸包括有常规悬缸应有的密封圈、防尘 圈、导向带以及充注装置、连接、安装、检测、保护等组件。本技术组合现有技术的压力补偿式油气悬挂缸以及空/满载自适应油气悬 挂缸；在悬缸内部，构造出第三个容积腔，对副油腔进行压力的补偿与调节，减少或消除副 油腔内的负压；同时在悬挂缸外部设置下油腔和副油腔之间的阻尼通道；使悬挂缸无论在 车辆空载还是满载时候都具有较佳的阻尼效果；该组合方式在改善悬挂缸性能方面形成非 显而易见的组合专利技术，使得二者在在功能上彼此支持并互补促进，并取得了全新的技术效 果；且组合后的技术效果相比每个技术特征效果得到提升，具有突出的实质性特点和显著 的进步。本技术的运行原理是利用车辆空载或满载时，对悬挂缸压缩量的不同，由悬 挂缸位置来判断车辆所处的工作状况，具有感知悬缸空/满载位置，并具有调节空/满载阻 尼系数的功能即车辆满载时对悬挂缸压缩得深、车辆空载时压缩得浅这一原理，对车辆状 态及阻尼系数进行识别和控制。悬挂缸缸筒上的单向阀和阻尼孔布置在悬挂缸空载与满载 位置之间。活塞上布置有密封圈。当车辆处于满载状态时，活塞及其上密封圈下压，关闭下 油腔和副油腔之间的外部通道，仅两个内部通道工作，悬挂缸表现出较大的阻尼系数。当车 辆处于空载载状态时，活塞及其上密封圈上浮，接通下油腔和副油腔之间的外部通道，三个 阻尼通道同时工作，悬挂缸表现出较小的阻尼系数。通过在缸筒上增加外通道，达到控制车 辆在满载和空载时具有不同大小阻尼系数的目的，使悬挂缸无论在车辆空载还是满载时都 具有较好的阻尼效果；在该过程中，下油腔和副油腔容积腔压力同步保持相互补偿，减少或 消除了系统内的负压，增加了悬缸系统工作的稳定性和可靠性，对前述空/满载自适应功 能的实施亦有促进作用；同时，前述空/满载自适应功能的实施亦对该压力补偿式功能的 实施有所促进；二者的组合提供了一种进一步增加系统阻尼系数，大幅度提升悬缸整体性 能的有效途径。本技术采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是悬挂缸在车辆空载和 满载时，可以自动获得各自所需的、大小不同的阻尼系数，使悬挂缸无论在空载还是满载时 都具有良好的阻尼效果。下油腔和副油腔的压力相互补偿，减少或消除了系统内的负压现 象，增加了悬缸系统工作的稳定性和可靠性。空/满载自适应及压力补偿式油氮悬挂缸技 术架构，全面提升了液气悬挂缸的技术水平。附图说明图1本技术空/满载自适应压力补偿式油气悬挂缸结构图(空载)；图2本技术空/满载自适应压力补偿式油气悬挂缸结构图(满载)；具体实施方式本技术，包括缸头11、缸筒12、密封座圈13、活塞杆14、活塞15、驻塞16 ；悬缸 内设置上油腔21、下油腔22、副油腔23共三个油腔，在缸筒12内部，驻塞16固定连接在活 塞杆14内壁上，驻塞16上设有阻尼孔31和单向阀32，连通上油腔21和下油腔22，形成上 油腔21和下油腔22之间的缸内部阻尼通道；活塞杆14在下油腔22 —端，活塞15和驻塞 16之间的活塞杆侧壁上设置阻尼孔33和单向阀34，连通下油腔22、副油腔23，形成下油腔 22和副油腔23之间的缸内部阻尼通道；在缸筒12上设置有单向阀36和阻尼孔35，通过设 置外部通道37从外部连通副油腔23和下油腔22，形成下油腔和副油腔之间的缸外部阻尼 通道。该缸外部阻尼通道由连接通道37、阻尼孔35和单向阀36组成。所述设置在缸筒12上的单向阀35和阻尼孔36的位置布置在活塞15在悬挂缸空载 至满载的行程位置范围之间；所述活塞上设置有密封圈17，用于执行外部通道的开闭；识别 悬缸的工作状态和控制外部通道的接通和关闭；对车辆状态及阻尼系数进行识别和控制。缸头11、缸筒12、密封座圈13固定连接。活塞杆14、活塞15、驻塞16、密封圈17 固定连接。其他零部件，如部分密封件、防尘圈、导向带，充注装置、连接、安装、检测、保护等 零部件在图中省略。本技术构造出三个油腔上油腔22、下油腔22、副油腔23 ；以及构造出两个内 阻尼通道、一个外阻尼通道共三个阻尼通道上油腔与下油腔间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空／满载自适应压力补偿式油气悬挂缸，包括缸头、缸筒、密封座圈、活塞杆、活塞、驻塞；悬缸内设置上油腔、下油腔、副油腔共三个油腔，在缸筒内部，上油腔、下油腔间设置有阻尼通道，下油腔、副油腔间设置有阻尼通道；上油腔充注液压油和氮气，下油腔、副油腔中充注液压油；其特征在于在缸筒外部还设置有下油腔和副油腔之间的阻尼通道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏如，
申请(专利权)人：张宏如，
类型：实用新型
国别省市：31