一种液压马达控制阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液压马达控制阀，包括双向锁闭回路，控制液压马达的制动器动作的制动回路，控制组件，以及主阀体，所述控制组件由主阀芯以及控制主阀芯进、回液的先导阀构成，两所述主油口分别为所述主阀芯的工作口，所述先导阀以及所述主阀芯的进液口分别与主进液口连通，所述先导阀以及所述主阀芯的回液口分别与主回液口连通，所述先导阀的工作口与对应的所述主阀芯的控制口连通。本实用新型专利技术提供了一种小力矩控制的、且能使制动器迅速恢复到制动状态的液压马达控制阀。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压马达控制阀，具体地说，是一种使用在刮板输送机紧链 系统内的，控制液压马达正反转动作的的液压马达控制阀。
技术介绍
液压马达以及液压马达控制阀常一同用于各种工程设备中，通过液压马达控制阀 对液压马达进行转动和制动的控制，从而达到控制各种工程设备动作的目的，中国专利文 献CN101649849A提出了一种液压马达制动回路，它包括制动油路，它还包括由三位三通液 控换向阀、单向阀一、单向阀二、单向阀七、单向阀八构成的兼有换向与锁闭油路作用的控 制回路。该现有技术首先能保证动力油能可靠地驱动液压马达运转；然后，在回路中设置了 兼有换向与锁闭油路作用的控制回路，实现了回路的自动锁定，起到了在停机时也能保护 泵、液压元件等的作用；该现有技术能使履带式起重机下坡时勻速行走，不会在重力作用下 加速行驶，避免出现失控现象。该现有技术在使用过程中还存在如下缺点1、该现有技术中 没有记载通过控制朝A油口(B油口)内供油或回油，从而实现液压马达正转，反转以及制 动的控制元件，而目前现有技术里常使用的控制元件是三位四通阀，手动的三位四通阀在 用于负载较大的场合，如用于矿井下的刮板输送机的控制时，常会出现手柄处需要使用很 大的力矩才能掰动手柄实现控制的问题，而电磁的三位四通阀不适于运用于空间狭窄的矿 井下，容易存在安全隐患；2、在该现有技术中，制动器不能迅速的恢复到制动状态，主要是 因为制动器内的液体须经减压阀，梭阀，最后由主进液口排出，在整个排出的过程中会遇上 阻力而导致液体不能迅速排出；3、该现有技术中的兼有换向与锁闭油路作用的控制回路由 三位三通液控换向阀、单向阀一、单向阀二、单向阀七、单向阀八构成，不仅结构复杂，而且 占用空间较大，降低了整个制动回路的紧凑性。
技术实现思路
为此，本技术所要解决的技术问题在于现有技术中的液压马达控制阀的在用 于负载较大，需要用手动控制的场合时，常会出现手柄处需要使用很大的力矩才能掰动手 柄实现控制的问题，提供一种小力矩控制的液压马达控制阀。进一步提供一种能使制动器迅速的恢复到制动状态的液压马达控制阀。为解决上述技术问题，本技术的一种液压马达控制阀，包括双向锁闭回路，所述双向锁闭回路的两进液口分别与两个供液/回液的主油口连 通，所述双向锁闭回路的两工作口分别与液压马达的正转工作口以及反转工作口连通，当 所述主油口停止供液时，所述双向锁闭回路能对液压马达内的液体进行锁定；制动回路，所述制动回路包括梭阀，所述梭阀的两进液口分别与两所述主油口连 通，所述梭阀的出液口与所述制动器工作口连通，通过朝液压马达的制动器内供液或使制 动器向外泄液来控制所述制动器动作；控制组件，所述控制组件通过控制两所述主油口的供液或回液来控制制动器的制动，以及液压马达的正反转；主阀体，所述主阀体内成型有设置所述双向锁闭回路，所述制动回路以及所述控 制组件的内腔，且所述主阀体外壁的相应位置上成型有适合与液压马达的制动器工作口相 连接的制动器工作接口，与液压马达的正转油口、反转油口相连接的正转工作接口、反转工 作接口，以及与油箱连通的主进液接口、主回液接口 ；所述控制组件由主阀芯以及控制主阀芯进、回液的先导阀构成，两所述主油口分 别为所述主阀芯的工作口，所述先导阀以及所述主阀芯的进液口分别与主进液口连通，所 述先导阀以及所述主阀芯的回液口分别与主回液口连通，所述先导阀的工作口与对应的所 述主阀芯的控制口连通。上述的液压马达控制阀，所述控制组件有两套，且所述控制组件的所述先导阀为 二位三通手动阀，所述主阀芯为二位三通液控阀，两所述主油口分别为两所述主阀芯的工 作口。上述的液压马达控制阀，所述制动回路上还包括一单控阀芯组件，所述单控阀芯 组件为二位三通液控阀，所述单控阀芯组件的进液口及控制口与所述梭阀的所述出液口相 通，所述单控阀芯组件的工作口与所述制动器工作口相通，所述单控阀芯组件的回液口直 接与大气相通的泄液箱相通，通过成型在所述主阀体外壁相应位置上的泄液口排入所述泄 液箱内。上述的液压马达控制阀，所述双向锁闭回路为双液控单向阀。上述的液压马达控制阀，所述单控阀芯组件的工作口与所述制动器的工作口之间 设有压力表，所述主阀体外壁的相应位置上成型有压力表接口。上述的液压马达控制阀，所述先导阀的进液口与所述主进液口之间设有过滤器， 所述先导阀的回液口与所述主回液口之间设有单向阀，所述主进液口上还设有安全阀。本技术的的上述技术方案相比现有技术具有以下优点，1、先导阀和主阀芯构 成的控制元件，在用于负载较大，而又须手动控制的场合时，能够轻松省力地操作手柄从而 实现正转-制动，反转-制动的过程；2、单控阀芯组件的回液口直接与大气相通的泄液箱相 通，使得回液的液体排出时无阻力，从而能够实现液压马达的制动器迅速恢复到制动状态， 降低了因制动滞后而存在的安全隐患。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本技术的具体实施 例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1是本技术的液压马达控制阀的原理图；图2是本技术的液压马达控制阀的主视图；图3是本技术的液压马达控制阀的仰视图；图4是本技术的液压马达控制阀的俯视图。图中附图标记表示为1-液压马达、2-制动器、3-梭阀、4-主阀体、5-制动器工 作接口、6-正转工作接口、7-反转工作接口、8-主进液接口、9-主回液接口、10-主阀芯、 11-先导阀、12-单控阀芯组件、13-双液控单向阀、14-压力表、15-压力表接口、16-过滤 器、17-单向阀、18-安全阀、19-泄液口。具体实施方式如图1至图4所示，本实施例的一种液压马达控制阀，包括双向锁闭回路，制动回 路，控制组件，主阀体4，在本实施例中，所述双向锁闭回路为双液控单向阀13。所述双液控 单向阀13的两进液口分别与两个供液/回液的主油口连通，所述双液控单向阀13的两工 作口分别与液压马达1的正转工作口以及反转工作口连通，当所述主油口停止供液时，所 述双液控单向阀13能对液压马达1内的液体进行锁定；所述制动回路包括梭阀3，所述梭 阀3的两进液口分别与两所述主油口连通，所述梭阀3的出液口与所述制动器2工作口连 通，通过朝液压马达1的制动器2内供液或使制动器2向外泄液来控制所述制动器2动作； 所述控制组件通过控制两所述主油口的供液或回液来控制制动器2的制动，以及液压马达 1的正反转；所述主阀体4内成型有设置所述双液控单向阀13，所述制动回路以及所述控制 组件的内腔，且所述主阀体4外壁的相应位置上成型有适合与液压马达1的制动器2工作 口相连接的制动器工作接口 5，与液压马达1的正转油口、反转油口相连接的正转工作接口 6、反转工作接口 7，以及与油箱连通的主进液接口 8、主回液接口 9 ；所述控制组件由主阀芯 10以及控制主阀芯10进、回液的先导阀11构成，两所述主油口分别为所述主阀芯10的工 作口，所述先导阀11以及所述主阀芯10的进液口分别与主进液口连通，所述先导阀11以 及所述主阀芯10的回液口分别与主回液口连通，所述先导阀11的工作口与对应的所述主 阀芯10的控制口连通。在本实施例中，所述控制组件有两套，且所述控制组件的所述先导 阀为二位三通手动阀，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压马达控制阀，包括双向锁闭回路，所述双向锁闭回路的两进液口分别与两个供液／回液的主油口连通，所述双向锁闭回路的两工作口分别与液压马达（１）的正转工作口以及反转工作口连通，当所述主油口停止供液时，所述双向锁闭回路能对液压马达（１）内的液体进行锁定；制动回路，所述制动回路包括梭阀（３），所述梭阀（３）的两进液口分别与两所述主油口连通，所述梭阀（３）的出液口与所述制动器（２）工作口连通，通过朝液压马达（１）的制动器（２）内供液或使制动器（２）向外泄液来控制所述制动器（２）动作；控制组件，所述控制组件通过控制两所述主油口的供液或回液来控制制动器（２）的制动，以及液压马达（１）的正反转；主阀体（４），所述主阀体（４）内成型有设置所述双向锁闭回路，所述制动回路以及所述控制组件的内腔，且所述主阀体（４）外壁的相应位置上成型有适合与液压马达（１）的制动器（２）工作口相连接的制动器工作接口（５），与液压马达（１）的正转油口、反转油口相连接的正转工作接口（６）、反转工作接口（７），以及与油箱连通的主进液接口（８）、主回液接口（９）；其特征在于：所述控制组件由主阀芯（１０）以及控制主阀芯（１０）进、回液的先导阀（１１）构成，两所述主油口分别为所述主阀芯（１０）的工作口，所述先导阀（１１）以及所述主阀芯（１０）的进液口分别与主进液口连通，所述先导阀（１１）以及所述主阀芯（１０）的回液口分别与主回液口连通，所述先导阀（１１）的工作口与对应的所述主阀芯（１０）的控制口连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡斌杰，
申请(专利权)人：胡斌杰，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]