飞机扰流板嵌入式螺母拆卸工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机扰流板嵌入式螺母拆卸工具，其包括一板形的基座和在该基座前端垂直于基座板面设置的一对具有外伸杆的拆除构件，其中，两外伸杆间距为０．５２～０．５６英寸，外伸杆的长度为０．３６～０．４０英寸，直径为０．０９４英寸。依据本实用新型专利技术的拆卸工具可以嵌入式螺母的提高拆除效率，且不会损伤扰流板。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机扰流板嵌入式螺母拆卸工具。
技术介绍
嵌入式螺母广泛地应用于飞机扰流板上，以B737系列飞机为例，其左右大翼一共 有10块扰流板，每块扰流板上大约有40至50颗嵌入式螺母。参见说明书附图1，扰流板为 复合材料蜂窝夹芯结构，嵌入式螺母3穿过蒙皮1由树脂粘合于蜂窝2内，如果扰流板需要 修理，则相应区域的嵌入式螺母需要拆下。由于树脂的牢固性，以及蜂窝夹芯结构的脆弱性，拆除嵌入式螺母非常费时费力， 且极容易造成扰流板变形以及离层的损伤。目前比较通用的做法有两种一种是使用卡簧钳进行嵌入式螺母的拆除。卡簧钳本身是用于拆装卡簧，并不是 拆除嵌入式螺母的专用工具。但因其嵌嘴可以伸入嵌入式螺母的透胶孔4中，所以一般也 可用于嵌入式螺母的拆除。但卡簧钳受力范围有限，不能用力过大，否则会损伤工具。所 以，在碰到一些连接比较牢固的嵌入式螺母时，单纯的卡簧钳很难把嵌入式螺母拆卸下来， 往往需要辅以高温加热，溶化树脂后才能将嵌入式螺母拔出。另一种拆除嵌入式螺母的常用工具是划针。划针本身的用途是钳工划线，也不是 拆除嵌入式螺母的专用工具。但因其头部较尖锐，可以撬动嵌入式螺母，所以也可用于拆除 嵌入式螺母。在使用划针时，不能太用力，否则极易损伤扰流板蒙皮和蜂窝，同时极易折断 划针。此方法也要辅以高温加热以溶化树脂，以便撬动嵌入式螺母。以上两种工具所对应的方法有两个共同点，一是都需要高温加热，二是用力不能 太大。高温加热容易造成扰流板脱胶离层，用力太大容易造成工具损伤，且容易造成蜂窝夹 芯结构及蒙皮损伤，这些损伤都会留下安全隐患。因此，有必要提出嵌入式螺母的专用工 具，以克服上述工具的缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种拆除嵌入式螺母的专用工具，以提高 拆除效率，且不会损伤扰流板。为了实现本技术的技术目的，依据本技术的一个方面的飞机扰流板 嵌入式螺母拆卸工具，其包括一板形的基座和在该基座前端垂直于基座板面设置的一对具 有外伸杆的拆除构件，其中，两外伸杆间距为0. 52 0. 56英寸，外伸杆的长度为0. 36 0. 40英寸，直径为0. 094英寸。依据本技术的另一个方面一种应用上述拆卸工具的拆卸方法，其包括以下步骤1)用碱性清洗剂对拆下的飞机部件的待拆卸嵌入式螺母的部位进行清洁；2)加热嵌入式螺母表面，使加热区域的温度不超过110°C，加热时间不超过5分 钟；3)加热结束后1分钟内将拆卸工具的一对外伸杆插入到嵌入式螺母的透胶孔中， 之后以嵌入式螺母的轴线为轴左右转动拆卸工具，使树脂脱离粘结；4)抬起基座尾端，然后整体提升拆卸工具，把嵌入式螺母带出来；5)对拔除嵌入式螺母后留下的孔洞进行封堵。依据本技术的技术方案，提供了一种嵌入式螺母的专用拆卸工具，该工具具 有两个外伸杆，并对外伸杆的尺寸进行了优化选择，比如两外伸杆的间距选择0. 52 0. 56 英寸，且外伸杆的直径为0. 094英寸，由于嵌入式螺母的透胶孔孔径在0. 092 0. 097英 寸，那么外伸杆与其配合的尺寸差为0. 002 0. 003英寸，满足过盈配合和过渡配合的要 求，即可形成场所的紧配合，使外伸杆在透胶孔内不会晃动，拆卸过程中不容易脱开，防止 损伤嵌入式螺母或者周围构件的同时，改善了外伸杆的抗疲劳性能，使用寿命大大延长。至于外伸杆长度的选择，由于嵌入式螺母的高度是0. 43英寸，外伸杆不宜过长， 也不宜过短，本方案优选的长度可以有效地提供拆卸状态的稳定性，且较短的外伸杆所受 到的弯矩小，耐疲劳性能提高。相应的拆卸工艺，也需要对树脂进行加热，只不过由于所使用拆卸工具具有较好 的使用性能，且结构合理，优选加热温度不超过110°c，小于飞机扰流板所使用复合材料的 制造温度(都大于121°c )，不会造成结构分层；加热时间也不是过长，防止热疲劳损坏。 另一方面，软化之后的树脂的结合力下降，作用转动拆卸工具基本上就可以使树脂脱离粘 结，抬起基座尾端，由于外伸杆与透胶孔的紧配合关系，此时两者的结合力很大，然后提起 拆卸工具就可以把嵌入式螺母带出来，不会损伤扰流板蒙皮。其实，由于外伸杆位于基座的 头部，在正常的拆卸过程中基座的尾部会有一个自然的抬起，实际操作中不会那么麻烦，整 体说来，基于本方案的拆卸工具使用比较方便，拆卸效率高。附图说明下面结合说明书附图对本技术的技术方案作进一步的阐述，是本领域的技术 人员更好的理解本技术，其中图1为飞机扰流板嵌入式螺母的安装结构示意图。图2为依据本技术技术方案的一种飞机扰流板嵌入式螺母拆卸工具。图3为基座的后视结构示意图。图4为拆除构件的结构示意图。图中1、蒙皮，2、蜂窝，3、嵌入式螺母，4、透胶孔，5、基座，6、螺纹孔，7、底座，8、外伸杆，9、连接部，10、螺头，a、间距，L、基座长度，1(字母)、螺纹孔中心到基座前端面的距 离，d、外伸杆直径，h、外伸杆长度。具体实施方式参照说明书附图2，一种飞机扰流板嵌入式螺母拆卸工具，其包括一板形的基座5 和在该基座前端垂直于基座板面设置的一对具有外伸杆8的拆除构件，其中，两外伸杆间 距a为0. 52 0. 56英寸，外伸杆的长度h为0. 36 0. 40英寸，直径d为0. 094英寸。优选地，两外伸杆间距优选0. 55英寸，外伸杆长度优选0. 38英寸。为了满足使用要求，且尽量的使基座的结构变得紧凑，所述基座选自屈服强度大于60Ksi，抗拉强度大于70Ksi的材料，所述外伸杆选自高速钢。当然，基座主要用手握持， 握持的感觉很重要，尺寸也不宜过小，因此优选地，所述基座的材质为7075-T6，是一种超硬 铝合金材料，其抗拉强度达到75Ksi，屈服强度可以达到65Ksi，可以满足使用要求。由于高速钢的机械强度要大于7075-T6，因此，本拆卸工具的强度的评估主要是 针对基座超硬铝合金7075-T6厚度选择0. 250英寸，参考AMS-QQ-A-250/13 (2007年4月 版)，该材料最低抗拉强度为75Ksi，最低屈服强度为65Ksi ；参考=Ksi-IOOO磅/平方英寸，1磅=0. 454Kg (公斤)；我们取最低的屈服强度计算，即65000磅/平方英寸；单个螺纹孔6直径为0. 22英寸，材料厚度为0. 250英寸，则受力面积=0. 22 X 0. 25 = 0. 055平方英寸；则单个孔可承受的最大力=65000 X 0. 055 = 3575磅；双孔可承受的最大力=3575 X 2 = 7150磅(3246. IKg)；该螺纹孔中心到基座边缘的距离1为5. 50-0. 4 = 5.1英寸，我们取其中心点为使 用时的发力点，则为5. 1/2 = 2. 55英寸则可用的最大力矩=7150 X 2. 55 = 18232. 5磅英寸对比B737飞机手册中规定的机械连接所用的力矩值，最大只是数百磅英寸这个 数量级，而嵌入式螺母只是胶接结构，还远达不到机械连接的强度，所以我们评估此工具的 强度完全满足嵌入式螺母的拆除要求。关于上面提到的基座为板形结构，显然也可以做成常规的把手型，这属于常规的替换。参照说明书附图4，为了便于检修和构件的替换，所述拆除构件还包括固装所述外 伸杆的底座10和与该底座一体的连接部9，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机扰流板嵌入式螺母拆卸工具，其特征在于其包括一板形的基座（５）和在该基座前端垂直于基座板面设置的一对具有外伸杆（８）的拆除构件，其中，两外伸杆间距（ａ）为０．５２～０．５６英寸，外伸杆的长度（ｈ）为０．３６～０．４０英寸，直径（ｄ）为０．０９４英寸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李冻冻，
申请(专利权)人：山东太古飞机工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[]