本实用新型专利技术涉及一种差速锁操纵装置，是一种轻型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，包括操纵拉杆总成和拉丝，操纵拉杆总成与拉丝的一端连接，拉丝的另一端与一个摇臂助力机构的一端连接，摇臂助力机构的另一端通过一个拉丝与差速器拨叉的一端连接，拨叉的另一端连接一个啮合套，啮合套设在半轴上，与半轴滑动连接，差速器壳体通过轴承设在桥壳上，其一端可与所述啮合套啮合。本实用新型专利技术和传统的操纵方式相比，可以保证相同的操纵功能，但拉杆式可以大大的节省驾驶室内空间；同时在拉杆拉出时可以及时提醒驾驶员差速锁处在锁止状态，避免对车辆造成损害。本实用新型专利技术可以避免和手制动操纵装置的误操作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种差速锁操纵装置，具体的说是一种轻型载货卡车差速锁机构 拉杆式操纵装置。
技术介绍
差速锁机构主要应用于车辆在任何一个车轮失去附着力而陷入困境，尤其当汽车 车轮陷进泥地或雪地等恶劣路况在原地打滑时。使用差速锁机构把失去地面附着力的那个 轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发生影响，从而另一个驱动轮仍然能够获得足 够的驱动力，使车辆顺利通过恶劣路况。目前在国内的轻型载货卡车很少有差速锁机构，差速锁的操纵装置也都是类似手 制动操纵的间把式，在使用时，容易把手制动操纵装置和差速锁操纵装置搞混，造成误操 作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对以上现有技术存在的缺点，提出一种轻 型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，可以避免误操作，保证操纵功能的同时节省驾驶 室内空间。本技术解决以上技术问题的技术方案是轻型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，包括操纵拉杆总成和拉丝，操纵拉杆 总成与拉丝的一端连接，拉丝的另一端与一个摇臂助力机构的一端连接，摇臂助力机构的 另一端通过一个拉丝与差速器拨叉的一端连接，拨叉的另一端连接一个啮合套，啮合套设 在半轴上，与半轴滑动连接，差速器壳体通过轴承设在桥壳上，其一端可与所述啮合套啮口 o这样，通过拉到操纵拉杆总成就可以带动拉丝，拉丝拉动摇臂助力机构，通过摇臂 带动与拨叉连接的拉丝，从而起动差速锁，既方便合理，又避免了误操作。作为本技术进一步限定的技术方案；差速器壳体和半轴上均有外花键，外花键类似于外齿轮。摇臂助力机构为杠杆助 力装置。还设有一个差速锁仪表指示灯，差速锁仪表指示灯的开与关与拨叉的拉收与回位 联动，这样可以直观的根据指示灯来判断差速锁的开关。操纵拉杆总成设有手柄和拉杆，手柄和拉杆本体分开安装，拉杆拉出时通过锁止 机构固定。本技术的优点是本技术的拉杆式操纵装置，其在驾驶室内只有一个拉 杆，拉杆的大部分在仪表板内，只有一个拉杆手柄在仪表板外侧，基本不占用驾驶室空间， 和传统的操纵方式相比，可以保证相同的操纵功能，但拉杆式可以大大的节省驾驶室内空 间；拉杆式结构简单、操纵方便，降低了成本，摇臂助力机构减少了操纵力，提高了操纵的舒适性；同时在拉杆拉出时可以及时提醒驾驶员差速锁处在锁止状态，避免对车辆造成损害。 本技术可以避免和手制动操纵装置的误操作。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是差速锁的结构示意图。具体实施方式实施例一本实施例是一种轻型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，结构如图1和图2所 示，包括操纵拉杆1和拉丝2，操纵拉杆1与拉丝2的一端连接，拉丝2的另一端与一个摇臂 助力机构3的一端连接，摇臂助力机构3的另一端通过一个拉丝4与差速锁机构的拨叉总 成5连接。摇臂助力机构3为一摇臂，摇臂与一个回位弹簧连接，可以更方便的使摇臂回位， 从而使拨叉回位。还设有一个差速锁仪表指示灯，差速锁仪表指示灯的开与关与拨叉的拉 收与回位联动，这样可以直观的根据指示灯来判断差速锁的开关。本技术的执行过程如下当汽车需要通过泥泞、冰雪或不良路面时，在车速相当于步行或处于停止状态时， 将差速锁操纵拉杆1拉出，此时操纵拉杆1带动拉丝2，拉丝2的另一端连接摇臂助力机构 3，摇臂助力机构3可以增加五倍的助力，摇臂的另一端用拉丝4与差速锁机构的拨叉总成 5连接。当差速锁拨叉总成5受拉力时会带动啮合套7向差速器壳体6方向移动，差速器 壳体6和带外花键的半轴8上均有外花键，当拨叉总成5拉到底时，啮合套7将把差速器壳 体6和带外花键的半轴8固定在一起，形成刚性连接，使差速器失去差速作用。同时拨叉总 成5打开差速锁仪表指示灯，提醒驾驶员差速锁开始工作。当汽车已经通过泥泞或不良路面后，应及时将差速锁拉杆1放下，此时拨叉总成5 不受拉力，总成5在回位弹簧作用下回位，拔叉带动啮合套7向远离差速器壳体6方向移 动，使啮合套7和差速器壳体6分开，差速器恢复正常工作。同时差速锁仪表指示灯开关被 断开，差速锁仪表指示灯熄灭。本技术还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方 案，均落在本技术要求保护的范围之内。权利要求轻型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，包括操纵拉杆总成和拉丝，其特征在于所述操纵拉杆总成与所述拉丝的一端连接，所述拉丝的另一端与一个摇臂助力机构的一端连接，所述摇臂助力机构的另一端通过一个拉丝与差速器拨叉的一端连接，所述拨叉的另一端连接一个啮合套，所述啮合套设在半轴上，与所述半轴滑动连接，所述差速器壳体通过轴承设在桥壳上，其一端可与所述啮合套啮合。2.如权利要求1所述的轻型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，其特征在于所述 差速器壳体和半轴上均设有外花键。3.如权利要求1所述的轻型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，其特征在于所述 摇臂助力机构为杠杆助力装置。4.如权利要求1所述的轻型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，其特征在于还设 有一个差速锁仪表指示灯，所述差速锁仪表指示灯的开与关与所述拨叉的拉收与回位联 动。5.如权利要求1所述的轻型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，其特征在于所述 操纵拉杆总成设有手柄和拉杆，所述手柄和拉杆本体分开安装，所述拉杆拉出时通过锁止 机构固定。专利摘要本技术涉及一种差速锁操纵装置，是一种轻型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，包括操纵拉杆总成和拉丝，操纵拉杆总成与拉丝的一端连接，拉丝的另一端与一个摇臂助力机构的一端连接，摇臂助力机构的另一端通过一个拉丝与差速器拨叉的一端连接，拨叉的另一端连接一个啮合套，啮合套设在半轴上，与半轴滑动连接，差速器壳体通过轴承设在桥壳上，其一端可与所述啮合套啮合。本技术和传统的操纵方式相比，可以保证相同的操纵功能，但拉杆式可以大大的节省驾驶室内空间；同时在拉杆拉出时可以及时提醒驾驶员差速锁处在锁止状态，避免对车辆造成损害。本技术可以避免和手制动操纵装置的误操作。文档编号B60K23/04GK201703255SQ20102023785公开日2011年1月12日 申请日期2010年6月24日 优先权日2010年6月24日专利技术者井广红, 徐银桥, 朱国铭, 李海龙 申请人:南京依维柯汽车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
轻型载货卡车差速锁机构拉杆式操纵装置，包括操纵拉杆总成和拉丝，其特征在于：所述操纵拉杆总成与所述拉丝的一端连接，所述拉丝的另一端与一个摇臂助力机构的一端连接，所述摇臂助力机构的另一端通过一个拉丝与差速器拨叉的一端连接，所述拨叉的另一端连接一个啮合套，所述啮合套设在半轴上，与所述半轴滑动连接，所述差速器壳体通过轴承设在桥壳上，其一端可与所述啮合套啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：井广红，朱国铭，李海龙，徐银桥，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]
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