物料配送装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种物料配送装置，包括：一个由底架横梁和底架纵梁构成的方形底架、四条垂向支撑梁、以及数个纵向装载机构；垂向支撑梁和纵向装载机构与底架固定连接；其中，每个纵向装载机构由一条纵向支撑梁和数组纵向分散设置于底架横梁上的固定挡、滑动挡构成；每一组固定挡和滑动挡对称分布在所述纵向支撑梁的两侧；位于纵向装载机构一端的两条垂向支撑梁上设置有第一横向侧挡；纵向装载机构的另一端设置有第二横向侧挡。使用本实用新型专利技术提供的物料配送装置，可以将某一部分的大量组件集成在一个运输装置上运输，一次运输即可满足该部分的装配需要，大量节约了的物料配送时间和运输成本，提高了物料的配送效率，增强了物料运输的安全性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车的组装
，特别地，涉及一种物料配送装置。
技术介绍
列车组装工序中，需要将工件、零部件等物料从仓库运送到组装车间，由于工件比 较长或大，尤其用于动车组列车以及城轨列车的车门有很多是玻璃材质的，所以运送这些 工件需要格外小心，防止在运送过程中给工件造成损伤。现有的物料配送过程中常用的方式是采用木质托盘来运输，当需要配送工件时， 将所需工件放在铺设有防护垫板的木托盘上，通过专用紧锁带做好相应防护并固定，然后 用叉车将木托盘一次次运输到所需地点。其中，工件的外面包裹有防护材料，用以保护工件 在运输过程中不被创伤；木质托盘中间为悬空设计可方便用叉车搬运，并可根据需要定做 其尺寸，但一般长度不会超过3米，因为厂房门宽度大约3米；防护垫板亦可采用软质泡沫 材料；相应工件的防护材料，亦可采用软质海绵材料；专用锁紧带，亦可采用胶带替代，用 以固定工件。现有的物料运输方式，一次只能运送少量工件，以玻璃门为例，每次只能运送一扇 玻璃门，而安装车门需要的其他部件则需要下次运输或多次运输，进而拖延了车门的安装 时间。而且，由于要解专用锁紧带或胶带，以及去除工件外面的防护材料等步骤，所以，在组 装车间卸载物料的也需要花费大量时间。另外，现有的木托盘、防护材料、紧锁带以及防护 垫板的使用寿命很短，有的是一次性使用，所以需要频繁更换运输装备，造成物料的运输成 本较高。因此，采用现有的物料配送方式，当物料需求不紧凑，运输过程小心谨慎时，这种 方法基本能满足使用要求。但当生产节奏加快，需要大规模配送物料时，这种运输方式工作 效率过低，远不能满足生产要求，而且频繁的运输亦难以保证安全性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是设计一种新型的物料配送装置，采用“套餐式” 的设计理念，将某个部位所需工件全部放在一个装置上运输，既节约大量空间，亦可节约 物料配送时间和运送成本。为了解决上述问题，本技术公开了一种物料配送装置，包括一个由底架横梁 和底架纵梁构成的方形底架、四条垂向支撑梁、以及数个纵向装载机构；上述垂向支撑梁和 纵向装载机构与上述底架固定连接；其中，每个上述纵向装载机构由一条纵向支撑梁和数 组纵向分散设置于上述底架横梁上的固定挡、滑动挡构成；每一组上述固定挡和滑动挡对 称分布在上述纵向支撑梁的两侧；位于上述纵向装载机构一端的两条上述垂向支撑梁上设 置有第一横向侧挡；上述纵向装载机构的另一端设置有第二横向侧挡。优选的，上述固定挡和滑动挡上方固定连接有可拆卸护板。优选的，上述纵向装载机构一端的两个上述固定挡上设置有两条侧挡纵梁，用于安装上述第二横向侧挡。优选的，上述第二横向侧挡为横向滑动侧挡。优选的，上述第一横向侧挡为可拆卸的横向侧挡。优选的，上述固定挡、滑动挡和可拆卸护板的内侧分别设置有固定挡防护层、滑 动挡防护层和护板防护层。优选的，上述底架的底部还设置有两个叉车接口。优选的，上述底架上固定设置有专业整理箱。优选的，上述底架上固定设置有多层暗格。优选的，上述第一横向侧挡和第二横向侧挡的内侧设置有侧挡防护层。优选的，上述滑动挡沿上述底架横梁的横向滑动范围为0 110毫米。优选的，上述多层暗格上面铺设有胶板。与现有技术相比，本技术具有以下优点物料配送装置上设置多个纵向装载机构，可以一次运输多个工件；滑动挡部分和 第一横向侧挡可拆装，方便了物料的搬运；滑动挡可沿底架横梁滑动，调节与固定挡之间的 距离，用于夹紧多种厚度的工件。防护层的设置有效保护了工件在运输过程中不发生磕碰 损伤。底架的下部预留有叉车接口，方便了叉车运输。同时，采用专业的整理箱来收纳散装小物料，大大节约了空间；采用多层暗格装载 大又长的工件，增加了配送装置的功能，并且结构简单，操作简便，极大地缩短了物料的配 送时间，提高了生产效率。总之，本技术引入“套餐式”的设计理念，将列车某一部分的大量组件集成在 一个运输装置上运输，能够做到一次运输即可满足列车上某个部分的装配需要，大幅度提 高了物料的配送效率，不仅方便了工人操作，而且节约了大量的物料配送时间和运输成本， 同时，增强了物料运输过程中的安全性。附图说明图1是本技术物料配送装置实施例一的立体结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是图1的俯视图；图4是本技术物料配送装置实施例二的立体结构示意图。附图标记21-底架横梁；22-底架纵梁；23-垂向支撑梁；24-纵向支撑梁；25-固定挡； 26-滑动挡；27-可拆卸护板；28-第一横向侧挡；29-侧挡纵梁；210-第二横向侧挡； 211-叉车接口 ；212-侧挡防护层；213-固定栓；214-支撑梁防护层；215-固定挡防护层； 216-滑动挡防护层；217-护板防护层；218-螺栓；51-专业整理箱；52-多层暗格。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图和具 体实施方式对本技术作进一步详细的说明。首先结合图1、图2和图3说明本技术物料配送装置实施例一的结构。参照图1示出的本技术物料配送装置实施例一的立体结构示意图；图2所示 的图1的侧视图；图3所示的图1的俯视图；物料配送装置包括一个由底架横梁21和底 架纵梁22构成的方形底架、四条垂向支撑梁23、以及数个纵向装载机构。其中，上述垂向支撑梁23和纵向装载机构与上述底架固定连接。上述纵向装载机 构用于紧固面积较大且又长的工件，例如列车的玻璃门等工件，阻止工件在运输过程中的 横向移动。上述方形底架的尺寸依据承载工件的长度以及承载工件的多少而定，当工件较 少时，可以是长方形底架，当承载工件比较多时，可能是正方形底架。上述纵向装载机构的 数量也可以依据承载工件的数量而定，本实施例中设置了三个纵向装载机构。每个上述纵向装载机构由一条纵向支撑梁M和多组固定挡25、滑动挡沈构成。 本实施例中，一个纵向装载机构上设置了三组固定挡25、滑动挡26。上述固定挡25、滑动 挡26纵向分散设置于底架横梁21上，每一组固定挡25和滑动挡沈对称分布在纵向支撑 梁M的两侧。滑动挡26可以沿底架横梁21滑动，根据工件的厚度调节其与固定挡25之 间的距离，滑动到适当位置后，采用螺栓218固定。本技术实施例中，滑动挡沈的横向 滑动范围可以设置为0 110mm。为了使面积较大的工件，例如玻璃门，在配送过程中更加稳固，本实施例在每个固 定挡25和滑动挡沈的上方固定连接了可拆卸护板27。上述可拆卸护板27可以采用螺接 等方式与固定挡25、滑动挡沈固定连接。位于上述纵向装载机构一端的两条垂向支撑梁23上，设置有第一横向侧挡观，纵 向装载机构的另一端设置有第二横向侧挡210，用以防止工件在运输过程中纵向移动。第二 横向侧挡210也可以设置在上述纵向装载机构的另一端的两条垂向支撑梁23上。其中，为 了方便工件的装载和卸载，上述第一横向侧挡观为可拆卸的横向侧挡，本实施例中，通过 固定栓213控制其拆装。作为优选实施方式，上述第二横向侧挡210采用横向滑动侧挡。当工件被纵向装 载机构和第一横向侧挡观紧固后，滑动第二横向侧挡210压紧工件的另一端，然后锁定，使 工件在纵向也不能移动。对应该实施方式，上述纵向装载机构一端的两个固定挡25上设置 了两条侧挡纵梁四，用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种物料配送装置，其特征在于，包括：一个由底架横梁和底架纵梁构成的方形底架、四条垂向支撑梁、以及数个纵向装载机构；所述垂向支撑梁和纵向装载机构与所述底架固定连接；其中，　　每个所述纵向装载机构由一条纵向支撑梁和数组纵向分散设置于所述底架横梁上的固定挡、滑动挡构成；每一组所述固定挡和滑动挡对称分布在所述纵向支撑梁的两侧；　　位于所述纵向装载机构一端的两条所述垂向支撑梁上设置有第一横向侧挡；　　所述纵向装载机构的另一端设置有第二横向侧挡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋兴华，梁文忠，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：13[]