一种既有线路横抬加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种既有线路横抬加固结构，改进以往线路加固需要抽换枕木扣轨的办法，施工工艺采用“Ⅲ”型钢梁作为纵梁，Ｉ２５工字钢对既有线路进行横抬加固的优点：联接扣件简单，所需用材料较少；直接加固线路，对线路刚度等影响程度小；减少工序节约了时间，每座涵至少可节省抽换轨枕、扣轨时间２个天窗，每天１个天窗，每天窗按照１．５小时计算；保证安全质量。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种既有线路横抬加固结构，属于对既有线路进行横抬加固施工技术。
技术介绍
既有运营线改造或增设涵渠施工中，线路加固是顶进施工的关键。以往经常采用抽混凝土轨枕换木枕加扣吊轨加固的办法，其缺点是第一要求更换轨枕，做轨束梁，所需要材料多；第二是施工期长，不利于既有线运营；第三投入人力多，造成成本加大。
技术实现思路
鉴于上述问题，本技术的目的在于提供一种既有线路横抬加固结构。本技术的所涉及的一种既有线路横抬加固方法，包括以下步骤：首先挖好孔桩，为确保行车及线路整体安全，在纵便梁加固前，于纵梁两端、施工涵洞两侧开挖4根φ1.2m孔桩基础，桩顶设φ1.0m厚度2cm钢板保护支座，利用预埋件固定，桩长根据地质情况确定，桩底标高一般确定方法为：轨底部标高-(胶垫厚+轨枕高+填土厚度+涵身净高+1.5)，桩顶标高＝轨底标高-(胶垫厚1cm+横梁高度25cm+纵梁高度+支座钢板厚)。利用Φ30U形卡将3根I56b工字钢联接为“III”型钢梁作为一束纵梁，中空部分加塞方木加强，采用I25b工字钢做横梁，按轨枕间距横穿线路加固。I25b工字钢与纵梁采用φ25U形螺栓进行连结。用IIIb型弹条将I25工字钢横梁与线路钢轨联接，并进行绝缘处理，以确保行车及人身安全.具体详见附件线路加固示意图。在加固完成后，如横梁与轨底有间隙量时，用木板将空隙垫实，调整好水平和方向。及时检查线路加固情况，加强观察，发现异状及时整修，保障行车。方向不良时，可用轨距杆加工方向拉(顶)杆，利用纵梁调正线路方向。一种线路横抬结构，纵梁I56b工字钢两端有孔桩基础，孔桩顶设φ1.0m厚度2cm钢板做为保护支座，预埋件固定保护支座，Φ30U形卡连接3根I56b工字钢联接为“III”型钢梁作为一束纵梁，I56b工字钢与中Φ30U形卡的空间部分有方木，I25b工字钢为横梁以轨枕间距固定横穿线路，I25b工字钢与纵梁之间有φ25U形螺栓固定连接；IIIb型弹条扣件将I25工字钢横梁与线路钢轨联接，枕木架设在2根钢轨间，枕木的两侧有φ25U形螺栓；胶垫垫在φ25U形螺栓的下端；I56b工字钢架设在2根孔桩的顶端。2个IIIb型弹条扣件将I25工字钢横梁与线路钢轨联接。利用此加固最大跨度依据：《铁路工务安全规则》中参照“专桥0153铁路桥梁抢修通用图集”，活载按前进型机车单机随挂70KN/m均布活载(含MK1及JF型机车)计算。材质A3，容许挠度不超过跨度的1/400。限速条件为45km/h时为9.6m，限速为15km/h时为11.1m。本技术的有益效果是，1、联接扣件简单，所需用材料较少；2、直接加固线路，对线路刚度等影响程度小；3、减少工序节约了时间，每座涵至少可节省抽换轨枕、扣轨时间-->2个天窗(每天1个天窗，每天窗按照1.5小时计算)；4、保证安全质量。附图说明当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本技术以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定，其中：图1是本技术的施工纵断面示意图。图2是本技术的联接大样图。图3是本技术的联接大样图。图4是本技术的IIIb型弹条扣件联接详图。图5是本技术的施工横断面示意图。图6是本技术的施工平面示意图。1-钢轨；2-枕木；3-φ25U形螺栓；4-孔桩；5-涵洞；6-IIIb型扣件基座；7-I56b工字钢；8-IIIb型弹条扣件；9-方木；10-Φ30U形卡；11-胶垫；12-I25工字钢；13-φ1.0m厚度2cm钢板；14-I56b工字钢。具体实施方式参照图1至图6对本技术的实施例进行说明。显然，本领域技术人员基于本技术的宗旨所做的许多修改和变化属于本技术的保护范围。本技术的所涉及的一种既有线路横抬加固结构，首先挖好孔桩，为确保行车及线路整体安全，在纵便梁加固前，于纵梁I56b工字钢7两端、施工时，涵洞5两侧开挖4根φ1.2m孔桩4基础，孔桩4顶设φ1.0m厚度2cm钢板13做为保护支座，利用预埋件固定，孔桩4长根据地质情况确定，孔桩4底标高一般确定方法为：钢轨1底部标高-(胶垫厚+轨枕高+填土厚度+涵身净高+1.5)，孔桩4顶标高＝轨底标高-(胶垫厚1cm+横梁高度25cm+纵梁高度+支座钢板厚)。利用Φ30U形卡10将3根I56b工字钢7联接为“III”型钢梁作为一束纵梁，中空部分加塞方木9加强，采用I25b工字钢12做横梁，按轨枕间距横穿线路加固。I25b工字钢12与纵梁采用φ25U形螺栓3进行连结。用III b型弹条扣件8将I25工字钢12横梁与线路钢轨1联接，并进行绝缘处理，以确保行车及人身安全.具体详见附件线路加固示意图。枕木2架设在2根钢轨1之间，枕木2的两侧有φ25U形螺栓3；胶垫11垫在φ25U形螺栓3的下端；I56b工字钢14架设在2根孔桩4的顶端。2个IIIb型弹条扣件8将I25工字钢横梁3与线路钢轨I56b工字钢7联接。在加固完成后，如横梁与轨底有间隙量时，用木板将空隙垫实，调整好水平和方向。及时检查线路加固情况，加强观察，发现异状及时整修，保障行车。方向不良时，可用轨距杆加工方向拉(顶)杆，利用纵梁调正线路方向。利用此加固最大跨度依据：《铁路工务安全规则》中参照“专桥0153铁路桥梁抢修-->通用图集”，活载按前进型机车单机随挂70KN/m均布活载(含MK1及JF型机车)计算。材质A3，容许挠度不超过跨度的1/400。限速条件为45km/h时为9.6m，限速为15km/h时为11.1m。如上所述，对本技术的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本技术的专利技术点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本技术的保护范围之内。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种既有线路横抬加固结构，其特征在于：纵梁Ⅰ↓［５６ｂ］工字钢两端有孔桩基础，孔桩顶设φ１．０ｍ厚度２ｃｍ钢板做为保护支座，预埋件固定保护支座，Φ３０Ｕ形卡连接３根Ⅰ↓［５６ｂ］工字钢联接为“Ⅲ”型钢梁作为一束纵梁，Ⅰ↓［５６ｂ］工字钢与中Φ３０Ｕ形卡的空间部分有方木，Ⅰ↓［２５ｂ］工字钢为横梁以轨枕间距固定横穿线路，Ⅰ↓［２５ｂ］工字钢与纵梁之间有φ２５Ｕ形螺栓固定连接；Ⅲｂ型弹条扣件将Ⅰ↓［２５］工字钢横梁与线路钢轨联接，枕木架设在２根钢轨间，枕木的两侧有φ２５Ｕ形螺栓；胶垫垫在φ２５Ｕ形螺栓的下端；Ⅰ↓［５６ｂ］工字钢架设在２根孔桩的顶端。

【技术特征摘要】
1.一种既有线路横抬加固结构，其特征在于：纵梁I56b工字钢两端有孔桩基础，孔桩顶设φ1.0m厚度2cm钢板做为保护支座，预埋件固定保护支座，Φ30U形卡连接3根I56b工字钢联接为“Ⅲ”型钢梁作为一束纵梁，I56b工字钢与中Φ30U形卡的空间部分有方木，I25b工字钢为横梁以轨枕间距固定横穿线路，I25b工字钢与纵梁之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵彦旭，李宁，张大龚，魏存兰，李文波，
申请(专利权)人：中铁二十一局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：62[中国|甘肃]