本实用新型专利技术公开了一种夹带式汽车安全拉紧装置，包括手柄、棘轮、机壳、拉手和锁定棘轮的大挡板，在拉手的尾部通过扭簧轴和扭簧枢接有扭簧固定夹，拉手通过扭簧固定夹与大挡板连接。本实用新型专利技术所设计的夹带式汽车安全拉紧装置，可将普通拉紧装置用于释放的拉手设置为夹带式，其尾部用轴固定，并穿入有扭簧，一起装入扭簧固定夹内。这样，拉手与大挡板之间形成枢轴连接，在自由的状态下，拉动拉手就可以带动大挡板进行释放等动作。在织带拉紧后，将拉手绕枢轴拉开，放入多余织带，在扭簧的作用力下，拉手可将织带压紧。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于各种汽车上，能方便捆绑固定货物的夹带式汽车安全拉 紧装置。
技术介绍
国际市场上的汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带和短绑带组成。其 中长绑带穿入主机的两个半圆形主轴内。由于货物尺寸有大小，当绑紧货物后，可能会有 一段多余的绑带飘散在外，运输过程中不美观，而且飘散的绑带还可能会碰到其它车辆、行 人，也可能会引起好事者关注而去拖拽这个飘散的绑带，引发安全事故。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种可以将多余绑带收集 起来，防止飘散，更加安全的夹带式汽车安全拉紧装置。为了达到上述目的，本技术提供的一种夹带式汽车安全拉紧装置，包括手柄、 棘轮、机壳、拉手和锁定棘轮的大挡板，在拉手的尾部通过扭簧轴和扭簧枢接有扭簧固定 夹，拉手通过扭簧固定夹与大挡板连接。这种连接可以直接用铆钉将扭簧固定夹铆接在大 挡板上。在此，所述的拉手的尾部通过扭簧轴和扭簧枢接有扭簧固定夹可以是扭簧套设在 扭簧轴上，扭簧轴贯穿于扭簧固定夹内，扭簧的主体设在扭簧固定夹内，扭簧一端与拉手固 定。为了方便通过拉动拉手控制大挡板对棘轮的锁定或释放，在大挡板上设有异形 轴，异形轴与大挡板之间设有大挡板压簧，大挡板穿过异形轴与扭簧固定夹固定。拉手上可以设有拉手限位槽，拉手限位槽与大挡板相配合，对拉手转动进行限位。 在拉紧装置合拢的状态下，向右拉动拉手就可以带动大挡板进行释放等操作动作；逆时针 转动拉手时，拉手就可以绕扭簧轴转动，实现拉手与大挡板之间的枢轴连接，在此，拉手同 时也是压带夹，有固定多余绑带的作用。为了保证在拉手复位的过程中，拉手在手柄的正中，在手柄与拉手上分别设有手 柄导正凸缘和拉手导正凸缘，手柄导正凸缘与拉手导正凸缘相互导正。导正凸缘可以通过 冲压凸筋的方式来实现。所述的拉手可以是钢丝弯制或钢板冲压成型结构。在此，用钢丝弯制时，压带夹的 头部可以包覆塑料压块，并带有防滑齿，当然还可以是其它方式的结构或造型。本技术所设计的夹带式汽车安全拉紧装置，可将普通拉紧装置用于释放的拉 手设置为夹带式，其尾部用轴固定，并穿入有扭簧，一起装入扭簧固定夹内。扭簧固定夹与 大挡板铆接，同时拉手上设置有限位槽与大档板相配合，对拉手转动进行限位，这样，拉手 与大挡板之间形成枢轴连接。在自由的状态下，拉动拉手就可以带动大挡板进行释放等动 作。在织带拉紧后，将拉手绕枢轴拉开，放入多余织带，在扭簧的作用力下，拉手可将织带压 紧。附图说明图1是分解结构图；图2是外形俯视状态结构示意图；图3是剖视结构示意图；图4是拉手压多余长绑带剖视图；图5是拉手绕枢轴拉开立体状态结构图。其中半圆1、销子2、垫片3、手柄4、棘轮5、机壳6、机壳轴7、小挡板8、小挡板压 簧9、螺母10、螺丝11、大挡板12、铆钉13、大挡板压簧14、异形轴15、扭簧固定夹16、扭簧 轴17、扭簧18、拉手19、中轴20、手柄轴21、把手22、拉手限位槽观、长绑带30、短绑带31、 手柄导正凸缘32、拉手导正凸缘33、压带空间34、多余长绑带35。具体实施方式下面通过实施例结合附图对本技术作进一步的描述。实施例如图1、图2、图3所示，本实施例提供的一种夹带式汽车安全拉紧装置，包括手柄 4、棘轮5、机壳6、拉手19和锁定棘轮5的大挡板12，在拉手19的尾部通过扭簧轴17和扭 簧18枢接有扭簧固定夹16，拉手19通过扭簧固定夹16与大挡板12连接。这种连接可以 直接用铆钉将扭簧固定夹16铆接在大挡板12上。在此，所述的拉手19的尾部通过扭簧轴 17和扭簧18枢接有扭簧固定夹16是扭簧18套设在扭簧轴17上，扭簧轴17贯穿于扭簧固 定夹16内，扭簧18的主体设在扭簧固定夹16内，扭簧18—端与拉手19固定。为了方便通过拉动拉手19控制大挡板12对棘轮5的锁定或释放，在大挡板12上 设有异形轴15，异形轴15与大挡板12之间设有大挡板压簧14，大挡板12穿过异形轴15 与扭簧固定夹16固定。拉手19上可以设有拉手限位槽观，拉手限位槽观与大挡板12相配合。对拉手 19转动进行限位。在拉紧装置合拢的状态下，如附图3所示，向右拉动拉手19就可以带动 大挡板12进行释放等操作动作；逆时针转动拉手19时，拉手19就可以绕扭簧轴17转动。 实现拉手与大挡板之间的枢轴连接，在此，拉手19同时起到大挡板拉手的作用又起到压带 夹的作用。为了保证在拉手19复位的过程中，拉手19在手柄4的正中，如图4、图5所示，在 手柄4与拉手19上分别设有手柄导正凸缘32和拉手导正凸缘33，手柄导正凸缘32与拉手 导正凸缘33相互导正。导正凸缘可以通过冲压凸筋的方式来实现。所述的拉手19是钢丝弯制或钢板冲压成型结构。在此，用钢丝弯制时，压带夹的 头部可以包覆塑料压块，并带有防滑齿，当然还可以是其它方式的结构或造型。本技术提供的夹带式汽车安全拉紧装置，使用时当绑紧货物后，多余的长绑 带30飘散在外，将多余的长绑带35用手折叠成合适大小，如附图3，逆时针拉开拉手19，将 多余长绑带35放入压带空间34内，松开拉手19，在扭簧18的作用下，拉手19回压，将多余 长绑带35压紧在拉紧装置上，防止飘散，如附图4所示。释放时，先将拉手19拉开，取出多余的长织带35，拉手19在弹簧力的作用下复位。复位时，拉手导正凸缘33与手柄导正凸缘32互相导正，保证拉手19在两手柄4的正中。在 复位的过程中，大挡板12与拉手限位槽观完全配合，对拉手19的转动进行限位。 由于拉紧装置的其它部位都是常规结构，在此不再作详细的文字描述。权利要求1.一种夹带式汽车安全拉紧装置，包括手柄、棘轮(5)、机壳(6)、拉手(19)和锁定 棘轮( 的大挡板(12)，其特征是在拉手(19)的尾部通过扭簧轴(17)和扭簧(18)枢接有 扭簧固定夹(16)，拉手(19)通过扭簧固定夹(16)与大挡板(1 连接。2.根据权利要求1所述的夹带式汽车安全拉紧装置，其特征是所述的拉手(19)的尾 部通过扭簧轴(17)和扭簧(18)枢接有扭簧固定夹(16)是扭簧(18)套设在扭簧轴(17) 上，扭簧轴(17)贯穿于扭簧固定夹(16)内，扭簧(18)的主体设在扭簧固定夹(16)内，扭 簧(18) 一端与拉手(19)固定。3.根据权利要求1或2所述的夹带式汽车安全拉紧装置，其特征是在大挡板(1 上设 有异形轴(15)，异形轴(1 与大挡板(1 之间设有大挡板压簧(14)，大挡板(1 穿过异 形轴(1 与扭簧固定夹(16)固定。4.根据权利要求1或2所述的夹带式汽车安全拉紧装置，其特征是拉手(19)上设有拉 手限位槽( )，拉手限位槽(28)与大挡板(12)相配合。5.根据权利要求3所述的夹带式汽车安全拉紧装置，其特征是拉手(19)上设有拉手限 位槽( )，拉手限位槽(28)与大挡板(12)相配合。6.根据权利要求1或2所述的夹带式汽车安全拉紧装置，其特征是在手柄(4)与拉手 (19)上分别设有手柄导正凸缘(32)和拉手导正凸缘(33)，手柄导正凸缘(32)与拉手导正 凸缘(33)相互导正。7.根据权利要求1或2所述的夹带式汽车安全拉紧装置，其特征是所述的拉手(19)是 钢丝弯制或钢板冲压成型结构。专利摘要本技术公开了一种夹带式本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种夹带式汽车安全拉紧装置，包括手柄（４）、棘轮（５）、机壳（６）、拉手（１９）和锁定棘轮（５）的大挡板（１２），其特征是在拉手（１９）的尾部通过扭簧轴（１７）和扭簧（１８）枢接有扭簧固定夹（１６），拉手（１９）通过扭簧固定夹（１６）与大挡板（１２）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟国，邓伟，
申请(专利权)人：宁波旭力金属制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]
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