机动车制动器制造技术

本实用新型专利技术的一种机动车制动器，包括对称设置的两个制动蹄、两端分别抵接两个制动蹄的制动轮缸以及设置于两个制动蹄之间的间隙自动调节机构，所述两个制动蹄分别为第一制动蹄和第二制动蹄，其中，所述间隙自动调节机构包括一端设有内螺纹且另一端抵靠在第一制动蹄上的推杆、一端设有空腔且另一端抵靠在第二制动蹄上的抵杆、一端与推杆螺纹配合且另一端与抵杆插入配合的棘轮、可转动地设置在第二制动蹄上的与棘轮配合的棘轮拨片、以及一端连接于棘轮拨片且另一端连接于第二制动蹄上且处于拉紧状态的拨片回位弹簧。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车制动控制系统，更具体地涉及一种机动车制动器。
技术介绍
机动车制动器主要有两种，分别为盘式制动器和鼓式制动器。传统的鼓式制动器 主要由制动底板、制动鼓、制动蹄、轮缸或凸轮轴、回位弹簧、定位销等零部件组成。制动蹄 在不工作的原始位置，其摩擦片与制动蹄之间应保有全适的间隙，一般在0. 25-0. 5mm之 间，如果间隙过小，就不易保证彻底解除制动造成摩擦副的拖摩，且损耗功率；间隙过大，会 使驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始制动的时刻以及制动不灵，存在不安全的因 素。另外，制动器在工作过程中，制动蹄与摩擦片之间不断磨损，导致制动器间隙增大，将存 在不安全的隐患。为此，目前国内外的制动系统中，特别在鼓式制动器中设置有间隙自动调节机构， 用于保证制动蹄与摩擦片之间的间隙不发生改变。但是，现有技术的间隙自动调节机构主 要是以涡轮蜗杆为核心的机构，其零部件众多，结构复杂，制造成本过高。
技术实现思路
针对现有技术的机动车制动器，特别是间隙自动调节机构结构复杂、制造成成本 过高的问题，本技术提供了一种制动器，具有结构简单的间隙自动调节机构，使得机动 车制动器的整体结构更为简单，制造成本更低。一种机动车制动器，包括对称设置的两个制动蹄、两端分别抵接两个制动蹄的制 动轮缸以及设置于两个制动蹄之间的间隙自动调节机构，所述两个制动蹄分别为第一制动 蹄和第二制动蹄，其中，所述间隙自动调节机构包括一端设有内螺纹且另一端抵靠在第一 制动蹄上的推杆、一端设有空腔且另一端抵靠在第二制动蹄上的抵杆、一端与推杆螺纹配 合且另一端与抵杆插入配合的棘轮、可转动地设置在第二制动蹄上的与棘轮配合的棘轮拨 片、以及一端连接于棘轮拨片且另一端连接于第二制动蹄上且处于拉紧状态的拨片回位弹簧ο作为进一步改进，所述制动器还包括铰接在第一制动蹄的靠近制动轮缸一端的驻 车拉板。作为进一步改进，所述推杆的一端为设有内螺纹的内螺纹端，另一端设有槽，该槽 呈阶梯状，具有与第一制动蹄卡入配合的浅槽以及与驻车拉板卡入配合的深槽。作为进一步改进，所述抵杆的一端为与棘轮插入配合的光轴端，另一端具有一缺 槽，所述抵杆通过该缺槽与第二制动蹄卡入配合。作为进一步改进，所述棘轮拨片具有拨齿板和安装板，所述拨齿板具有一与棘轮 的棘齿相配合的拨齿端，且远离拨齿端的拨齿板上设置一与拨片回位弹簧一端连接的第一 孔，所述拨片回位弹簧的另一端连接在第二制动蹄的远离棘轮拨片的一端；所述安装板上 设置有第二孔，且通过该第二孔可转动的安装在第二制动蹄上。作为进一步改进，所述棘轮拨片具有拨齿板和安装板，所述拨齿板具有一与棘轮 的棘齿相配合的拨齿端，且远离拨齿端的拨齿板上设置一与拨片回位弹簧一端连接的第一 孔，所述拨片回位弹簧的另一端连接在第二制动蹄的远离棘轮拨片的一端；所述安装板上 设置有第二孔，且通过该第二孔可转动的安装在第二制动蹄上。作为进一步改进，所述抵杆的缺槽还与棘轮拨片的安装板卡入配合。作为进一步改进，所述棘轮具有与推杆螺纹配合的螺纹部、与棘轮拨片配合的棘 齿部以及与抵杆插入配合的光轴部，所述棘齿部位于螺纹部与光轴部之间。作为进一步改进，所述棘齿部的径向尺寸大于所述推杆的内螺纹端的径向尺寸以 及所述抵杆的光轴端的径向尺寸。作为进一步改进，所述驻车拉板上设置有一在竖直方向上限制所述推杆位移的销轴ο本技术提供的机动车制动器，特别是间隙自动调节机构包括一个推杆、一个 棘轮、一个抵杆、一个棘轮拨片以及一个拨片回位弹簧，较之现有技术的间隙自动调节机构 而言，减少了如弹簧以及调解止推片等部件，减少了零部件的数量，使间隙自动调节机构的 结构更为简单，进而使整个制动器的结构更为简单，制造成本更低。附图说明图1为本技术的一种实施方式的整体结构示意图；图2为本技术的一种实施方式的推杆的结构示意图；图3为本技术的一种实施方式的抵杆的结构示意图；图4为本技术的一种实施方式的棘轮的结构示意图；图5为本技术的一种实施方式的部分结构示意具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，本技术的一种机动车制动器的一种实施方式，包括对称设置的 分别为第一制动蹄2和第二制动蹄3的两个制动蹄、两端分别抵接两个制动蹄2和3的制 动轮缸1、设置于靠近制动轮缸1且两端分别连接两个制动蹄2和3的制动蹄上侧回位弹簧 20、设置于远离制动轮缸1且两端分别连接两个制动蹄2和3的制动蹄下侧回位弹簧21以 及设置于两个制动蹄2和3之间的间隙自动调节机构，所述制动器还包括铰接在第一制动 蹄2的靠近制动轮缸1 一端的驻车拉板9。请一并参阅图2至图4所示，所述间隙自动调节机构包括一端设有内螺纹且另一 端抵靠在第一制动蹄2上的推杆4、一端设有空腔50且另一端抵靠在第二制动蹄3上的抵 杆5、一端与推杆4螺纹配合且另一端与抵杆5插入配合的棘轮6、可转动地设置在第二制 动蹄3上的与棘轮6配合的棘轮拨片7、以及一端连接于棘轮拨片7且另一端连接于第二制 动蹄3上且处于拉紧状态的拨片回位弹簧8。所述推杆4的一端为设有内螺纹的内螺纹端40，其为圆筒状，其内螺纹设在其内腔中；另一端设有槽41，该槽41呈阶梯状，具有与第一制动蹄2卡入配合的浅槽42以及与 驻车拉板9卡入配合的深槽43，所述推杆4通过浅槽42抵靠在第一制动蹄2上，且所述推 杆4通过深槽43抵靠在驻车拉板9上。所述抵杆5的一端为与棘轮6插入配合的光轴端 50，为圆筒状，其内腔为光孔，另一端具有一缺槽51，所述抵杆5通过该缺槽51与第二制动 蹄3卡入配合。在所述驻车拉板9上设置有一可在相对车辆的竖直方向上限制所述推杆4 位移的销轴90。所述棘轮6具有与推杆4螺纹配合的螺纹部60、与棘轮拨片7配合的棘齿部61以 及与抵杆5插入配合的光轴部62，所述棘齿部61位于螺纹部60与光轴部62之间。为了使 棘轮拨片7更好地与棘轮6的棘齿部61配合，所述棘齿部61的径向尺寸在设计时，大于所 述推杆4的内螺纹端40的径向尺寸以及大于所述抵杆5的光轴端50的径向尺寸。并且在 本实施例中，所述螺纹部60的轴向长度大于所述光轴部62的轴向长度，有利于间隙自动调 节机构各部件之间的连接的稳定性。如图5所示，所述棘轮拨片7具有拨齿板70和安装板71，所述拨齿板70具有一与 棘轮6的棘齿部61相配合的拨齿端72，且远离拨齿端72的拨齿板70上设置有与拨片回位 弹簧8 —端连接的第一孔73，所述拨片回位弹簧8的另一端连接在第二制动蹄3的远离棘 轮拨片7的一端。所述安装板71上设置有第二孔74，且通过该第二孔74用销钉把安装板 71可转动地安装在第二制动蹄3上。另外，所述抵杆5的缺槽51还可以与棘轮拨片7的 安装板71卡入配合，因为棘轮拨片7只通过一个销钉安装在第二制动蹄3上，可能会发生 在销钉轴向方向的晃动，不利于棘轮拨片7的操作，因此，把安装板71也设置在抵杆5的缺 槽51内，可以有效防止其晃动，同时，安装板71抵靠在缺槽51的底壁上，当制动器制动后 不工作时，安装板71被抵杆5推动，而使棘轮拨片7本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车制动器，包括对称设置的两个制动蹄、两端分别抵接两个制动蹄的制动轮缸以及设置于两个制动蹄之间的间隙自动调节机构，所述两个制动蹄分别为第一制动蹄和第二制动蹄，其特征在于，所述间隙自动调节机构包括一端设有内螺纹且另一端抵靠在第一制动蹄上的推杆、一端设有空腔且另一端抵靠在第二制动蹄上的抵杆、一端与推杆螺纹配合且另一端与抵杆插入配合的棘轮、可转动地设置在第二制动蹄上的与棘轮配合的棘轮拨片、以及一端连接于棘轮拨片且另一端连接于第二制动蹄上且处于拉紧状态的拨片回位弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯勇，宋全学，李传博，王铁君，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]