模块化后视镜及其组装方法技术

本发明专利技术涉及模块化后视镜及其组装方法。所述后视镜组件具有下面多个部件中的至少两个部件：后视镜框架（２）、后视镜基座（７）、后视镜外壳（４，５）、后视镜镜框（３）、后视镜玻璃（６）、后视镜照明装置（３０）、致动器（９），所述至少两个部件在组装工艺过程中必须与至少一个保持栓锁（１０）连接。所述保持栓锁（１０）包括形成于第一部件中的圆形的帽（１３）和矩形的臂（１４），矩形的臂（１４）能够插入第二部件中的圆形的开口（１９）中并沿着第二部件中的槽（１７）移动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种外部后视镜组件，该外部后视镜组件包括采用模块化概念来安 装后视镜的组成元件。这些组成元件被制成使用专用的和改型的保持栓锁来装配到一 起。更特别地，本专利技术涉及一种以数个步骤组装后视镜的方法。
技术介绍
外部后视镜组件在现代机动车辆中是普遍存在的并且已经长期用于辅助驾驶员 操纵车辆，特别是改进驾驶员的向后视野。后视镜组件的所选择的组成元件必须在组装 工艺中连接。例如，用于调节后视镜以提供恰当视野的倾斜致动器组件通常安装到后视 镜组件外壳内的刚性框架并且可操作地连接到反射元件。刚性框架通常安装在后视镜组 件外壳内，以为外壳提供结构支撑并将后视镜组件连接到车辆。通常使用诸如螺钉的螺 纹紧固件进行各种连接。紧固件是单独的组成元件，装配工必须选择恰当的数量并进行 恰当地安装以正确地组装后视镜。有时，可能没有安装正确数量的紧固件。而且，紧固 件没有张紧到恰当的力矩，由此随着时间过去而导致松开，使得后视镜组件不再能够令 人满意地操作。未能安装正确数量的紧固件或者未能将紧固件张紧到恰当的力矩会要求 对受影响的零部件进行代价高昂地替换，并可能由于后视镜组件的操作失效而导致车辆 安全性降低。
技术实现思路
在一个方面，本专利技术涉及一种改进的车辆后视镜组件，该车辆后视镜组件包 括适于被安装到车辆上的后视镜支架；安装到基座并包括向后的开口的后视镜外壳； 安装在后视镜外壳内并且与向后的开口对准的反射元件；安装到后视镜外壳和支架中的 至少一个并且安装到反射元件以倾斜地致动反射元件的倾斜致动器。在诸如US7448589的现有技术中公开的方案包括用于将车辆后视镜组件的所 选组成元件互相连接的卡扣配合组件，所选组成元件包括后视镜外壳、具有至少一个第 一安装孔的安装框架。卡扣配合组件包括第一安装柱，该第一安装柱包括具有第一直径 的第一部分和具有第二直径的第二部分，其中第二直径小于第一直径。第二部分适于与 第一安装孔卡扣配合连接，并且第一部分适于与安装框架支撑连接。根据现有技术的卡扣配合方案使用数个连接器来连接支撑框架和后视镜外壳， 从而固定组成元件。卡扣配合部件具有圆形主体，大多具有圆锥形内表面，不容易制 造。此外，可靠性和精确位置限定在该现有技术中并非最佳。本专利技术的目的在于提供一种能够替代现有技术中多个单独地连接方式并且使后 视镜容易组装的简单连接。创造性的方案的优点在于连接器可以容易地形成并且用于至少安装镜框的模块化系统。创造性的连接器组件的结构允许高度灵活和有效地组装，并 且能够在符合所需质量标准的同时赋予用户设计的自由。该方案的另一个优点是节省费用。模块化系统允许后视镜基本组成元件的标准 化生产并且在组装过程中可容易地更换这些基本组成元件。可为用户实现变化。该方案的又一个优点是将创造性的卡扣配合连接用于后视镜的所有组成元件。 由于该连接可靠而坚固，本专利技术仅受材料和材料的弹性系数限制。附图说明在附图中显示了本专利技术并随后进行说明。图1示出了模块化后视镜。图2a示出了连接器(镜框)的一部分。图2b示出了连接器的第二部分。图2c示出了框架-镜框连接的部分。图3a示出了示意性的连接。图3b示出了连接的保持栓锁。图4a示出了连接。图4b示出了带有接触区域的保持栓锁。图5示出了保持栓锁臂。图6示出了组装过程中的运动。图7a至7c示出了支承面。图8a和8b示出了钩。图9示出了止动面。图IOa和IOb示出了凸轮夹。附图标记列表1后视镜组件2框架3镜框4上部外壳5下部外壳6玻璃7后视镜基座8枢轴9致动器10连接器元件11镜框的圆锥形支承面12框架的圆锥形支承面13保持栓锁帽14保持栓锁臂15帽处的倒角(第一倒角)416槽处的倒角(第17槽18斜面19圆形开口20干涉配合21间隙22接触区域23钩24止动件25凸轮夹26引导件27槽口具体实施例方式图1示出了后视镜组件1的一个例子的示意图。后视镜组件通过后视镜基座7 以传统方式安装到机动车辆(图中未显示)。后视镜组件包括后视镜上部外壳4和后视镜 下部外壳5。中心装置为后视镜框架2，该框架2枢转地连接到后视镜基座。枢轴在图 中以附图标记8表示。作为稳固的支承件，后视镜框架2支承着玻璃致动器9和镜玻璃 6。后视镜镜框3连接到后视镜框架2。模块化后视镜组件逐步地安装。后视镜的支承 元件(诸如后视镜基座7和后视镜框架2)预先安装并且在该阶段被安装到机动车辆。之 后，为框架2配备后视镜镜框3和用作罩的后视镜外壳，在该例子中为上部外壳4和下部 外壳5。另外再组装致动器9和镜玻璃。之后的附图和说明用于解释后视镜框架2和后视镜镜框3通过作为连接器元件10 的保持栓锁的连接。根据图2c，这些保持栓锁设置在后视镜框架2的末端位置(extreme position)。这些位置周向地(circularly)设置并为带有框架2和镜框3的后视镜头部在这 些末端部位处提供结构刚性。这些部位不必设置在具有一致半径的圆上，但是中心点必 须是相同的。为了使连接最优化，将保持栓锁设置成其间具有120度的标称间隔。图2a示出了创造性的连接的一部分，元件10与后视镜镜框注射模制成一件式 的。该连接使用保持栓锁，该保持栓锁带有保持栓锁帽13。保持栓锁帽13具有斜面 18，该斜面18用于帮助将帽定位到连接器的对应部分的开口 19内。保持栓锁帽13位于保持栓锁臂14的顶部，保持栓锁臂14具有大致长方形的横 截面。如图5所示，保持栓锁臂的横截面沿着半径Rl略微弯曲。半径Rl还用于限定 连接器的对应部分的槽的弯曲。位于帽13的底部的倒角15帮助将连接器元件定位和引 导到一起。图2b示出了在后视镜框架2中的连接器10的对应部分。连接器具有具有圆形 开口 19和位于槽17的前边缘的倒角16。图3a示意性地示出了如何连接后视镜框架和后视镜镜框。镜框3压配合入/定 位到框架2中。保持栓锁帽13受压穿过框架2的开口 19。在被插入之后，后视镜镜框 绕着中心点转动。这导致保持栓锁帽13沿着后视镜框架2的槽17运动，如图3b所示。镜框3包括圆锥形支承面11，圆锥形支承面11具有与后视镜框架2的圆锥形支 承面12的对应部分。槽17的定位使得框架具有灵活性并且使得设计的干涉配合20能够改进保持，如 图4a或5所示。在图5中，连接器10的横截面视图示出开口 19和弯曲的槽17。在槽 17中可看到保持栓锁臂14的横截面。保持栓锁臂14在槽17的径向内壁处具有干涉配合 区域20并且在槽的外壁处具有间隙21。该结构确保框架和镜框之间在所有栓锁处接触。图4b示出经过连接器长度的截面。保持栓锁钩位于后视镜框架表面的最终位 置。两个接触区域22位于该表面上。由于保持栓锁臂的干涉配合区域20，第三接触区 域22位于槽17的侧壁处。大的接触区域可阻止保持栓锁移动。图5为沿着框架2的横截面。框架2具有开口 19和槽17，以接收保持栓锁帽。 槽17以半径Rl略微弯曲。在保持栓锁帽被插入时，保持栓锁的臂14朝着干涉配合区域 20和间隙区域21。图6描绘了在连接器10被插入时后视镜镜框相对于已安装的后视镜框架的运 动。在保持栓锁帽插入后视镜框架2的开口 19中之后，接下来的步骤是绕着后视镜框架 和镜框的中心点如箭头标示地转动，以便沿着槽的内壁滑动保持栓锁臂。通过使用附加的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后视镜组件，所述后视镜组件具有下面多个部件中的至少两个部件：后视镜框架（２）、后视镜基座（７）、后视镜外壳（４，５）、后视镜镜框（３）、后视镜玻璃（６）、后视镜照明装置（３０）、玻璃致动器（９）、摄像模块，所述至少两个部件在组装工艺过程中必须与至少一个保持栓锁（１０）连接，其特征在于，所述保持栓锁（１０）包括具有斜面（１８）的圆形的帽（１３），所述帽安装在形成于第一部件中的矩形臂（１４）的顶部并且能够插入第二部件中的圆形的开口（１９）中并沿着所述第二部件中的相邻槽（１７）移动，其中所述槽（１７）以一半径（Ｒ１）弯曲。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A勒蒂斯，C斯潘塞，R戈尔德，
申请(专利权)人：SMR专利责任有限公司，
类型：发明
国别省市：LU