铁路信号道岔操纵箱制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路信号道岔操纵箱，包括操纵表示开关、定位反位开关、定位与反位表示灯、一般故障指示灯、电流表、空气开关、接线端子、变压器、整流器及其它相关电路连接器件。适用于四线制及六线制道岔转辙机的单体调试。可应用于国铁、城轨车站、车辆段（场）的道岔转辙机的单体试验，是检查铁路信号室外道岔转辙设备安装、配线是否正确，检查转辙设备能否正常工作的一种简易装置。本发明专利技术铁路信号道岔操纵箱，结构简单，经济适用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路道岔转辙设备调试装置领域，尤其是用于铁路信号四线制、六线制室外道岔转辙设备单体调试装置，具体为一种铁路信号道岔操纵箱。
技术介绍
目前，国内铁路信号室外道岔转辙设备的调试及检测尚无固定成型产品，进行室外道岔转辙设备单体调试时一般有三种方式。利用室内继电器做假条件(即封连相关继电器接点)，利用控制台(或操作台)进行室外转辙设备的单操(即单独的定位操纵、反位操纵)， 按道岔控制电路的原理，用继电器搭接道岔操纵装置。利用室内继电器做假条件或利用控制台(或操作台)进行单操这两种方式，都需要室内道岔控制电路施工完毕且检查正确后才能进行，在室内条件不具备的情况下，以上两种方式均无法采用。尤其是采用假条件的方式，由于要封连相关继电器接点，室内需更多人员进行配合，而且若试验完毕封连线忘记拆除，将为安全留下隐患。况且若在既有线施工时，以上两种方式均无采用的可能性。采用继电器搭接电路来控制室外转辙设备的动作和表示，原则上与室内施工进度无关(只要室外电缆安装至分线柜即可)，但其成本偏高。该搭接电路用定位表示继电器DBJ 和反位表示继电器FBJ来表示室外转辙设备所处位置，反映不够直观，操纵不方便，且由于未成型化，该搭接电路不易携带。此外，若道岔无任何表示时，不易判断故障范围。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种铁路信号道岔操纵箱，能够初步判断故障范围，以便为室外道岔转辙设备的调试和故障处理节约必要的人力、物力资源及缩短调试时间。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为铁路信号道岔操纵箱，包括有带控制面板的箱体，其特征在于所述箱体集成有操纵电路，所述操纵电路包括整流器、变压器、第一万能转换开关、第二万能转换开关，所述整流器、变压器的输入端分别通过同一个空气开关与一对电源接线端子连接，所述整流器的一个输出端通过电流表与第一万能转换开关的第一档位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第一档位的另一个静触点与所述第二万能转换开关的第三档位的动触点连接，所述第一万能转换开关的第一档位的动触点与第二万能转换开关的第一档位的动触点、第二万能转换开关的第二档位的动触点分别连接，且第一万能转换开关的第一档位的动触点与第二万能转换开关的第一、第二档位的动触点之间分别各自接有一个空气开关，所述第二万能转换开关的第一档位两个静触点、第二档位两个静触点分别各自接有一个接线端子，所述整流器另一个输出端与第一万能转换开关的第二档位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第二档位的动触点接有一个接线端子，所述变压器的一个输出端接有两个并联电路，每个并联电路包括两个相互并联的指示灯，每个指示灯上串接有二极管，且同一并联电路中的二极管方向彼此相反，所述两个并联电路一端分别与变压器的所述输出端3连接，两个并联电路另一端分别与第二万能转换开关的第三档位的两个静触点一一对应连接，所述变压器另一个输出端通过电阻与第一万能转换开关的第三档位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第三档位的动触点通过一个空气开关接有一个接线端子。所述的铁路信号道岔操纵箱，其特征在于所述操纵电路中的电源接线端子、第一万能转换开关、第二万能转换开关、电流表、各个空气开关、各个接线端子、各个指示灯分别安装于控制面板表面。所述的铁路信号道岔操纵箱，其特征在于所述操纵电路中整流器、变压器分别安装于箱体内部。所述的铁路信号道岔操纵箱，其特征在于所述操纵电路中各个二极管分别安装于控制面板背面。本专利技术在原有的继电器搭接电路基础上作了技术专利技术改进，拆除所有继电环节， 采用万能转换开关替代启动、表示、定位、反位的切换环节，使结构更为简易、操作更为简单，利用四个指示灯替代DBJ、FBJ，使定、反位及故障表示更为直观、明晰。本专利技术增加了电流表，室内操作人员可以通过电流表的指针动作，直观得判断室外道岔转辙设备是否运转到位。本专利技术不受四线制、六线制道岔的限制，且结构统一，可多次重复使用，使用多个该操纵箱可以同时进行室外多组道岔转辙设备的调试，有力得提高了产品的利用率，以及调试的工作效率。本专利技术铁路信号道岔操纵箱的整个控制面板及操纵电路各个元器件集成于一箱体，可方便携带。附图说明图1为本专利技术电路原理图。图2为本专利技术控制面板布局示意图。具体实施例方式如图1所示。铁路信号道岔操纵箱，包括有带控制面板的箱体，箱体集成有操纵电路，操纵电路包括整流器GZ、变压器BD、第一万能转换开关W1、第二万能转换开关W2，整流器GZ、变压器BD的输入端分别通过同一个空气开关Kl与一对电源接线端子N连接，整流器 GZ的一个输出端通过电流表A与第一万能转换开关Wl的第一档位的一个静触点W1-12连接，第一万能转换开关Wl的第一档位的另一个静触点W1-13与第二万能转换开关W2的第三档位的动触点W2-31连接，第一万能转换开关Wl的第一档位的动触点Wl-Il与第二万能转换开关W2的第一档位的动触点W2-11、第二万能转换开关W2的第二档位的动触点W2-21 分别连接，且第一万能转换开关Wl的第一档位的动触点Wl-Il与第二万能转换开关W2的第一、第二档位的动触点W1-11、W1-21之间分别各自接有一个空气开关K2、K3，第二万能转换开关W2的第一档位两个静触点W2-12、W2-13分别各自接有一个接线端子Χ2、Χ1，第二万能转换开关W2的第二档位两个静触点W2-22、W2-23分别各自接有一个接线端子Χ6、Χ5， 整流器GZ另一个输出端与第一万能转换开关Wl的第二档位的一个静触点W1-22连接，第一万能转换开关Wl的第二档位的动触点W1-21接有一个接线端子Χ4，变压器BD的一个输出端接有两个并联电路，一个并联电路包括两个相互并联的绿色指示灯L、红色指示灯H1， 另一个并联电路包括两个相互并联的黄色指示灯U、红色指示灯H2，每个指示灯上串接有二极管，且同一并联电路中的二极管方向彼此相反，两个并联电路一端分别与变压器BD的输出端连接，两个并联电路另一端分别与第二万能转换开关W2的第三档位的两个静触点 W2-33.W2-32 一一对应连接，变压器BD另一个输出端通过电阻R与第一万能转换开关Wl的第三档位的一个静触点W1-33连接，第一万能转换开关Wl的第三档位的动触点W1-31通过一个空气开关K4接有一个接线端子X3。如图2所示。操纵电路中的电源接线端子N、第一万能转换开关W1、第二万能转换开关W2、电流表A、各个空气开关K1-K4、各个接线端子X1-X6、各个指示灯L、U、H1、H2分别安装于控制面板表面。操纵电路中整流器GZ、变压器BD分别安装于箱体内部。操纵电路中各个二极管分别安装于控制面板背面。本专利技术包括有箱体，箱体打开后，正面安装有控制面板，箱体内、控制面板下方空间内安装整流器GZ、道岔变压器BD及其它电路附属元器件。控制面板上正面有8个接线端子，标有“XI、X2、X3、X4、X5、X6”的6个接线端子， 通过连接分线柜(盘)处所需调试道岔相应的接线端子，而与室外转辙机连接，构成转辙机的动作、表示回路。接线端子X1、X2、X3、X4为调试四线制道岔时使用，接线端子X1、X2、X3、 X4、X5、X6为调试六线制双机牵引道岔时使用。标有“ 220V”字样的两个电源接线端子外接工频220V电源后，闭合空气开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．铁路信号道岔操纵箱，包括有带控制面板的箱体，其特征在于：所述箱体集成有操纵电路，所述操纵电路包括整流器、变压器、第一万能转换开关、第二万能转换开关，所述整流器、变压器的输入端分别通过同一个空气开关与一对电源接线端子连接，所述整流器的一个输出端通过电流表与第一万能转换开关的第一档位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第一档位的另一个静触点与所述第二万能转换开关的第三档位的动触点连接，所述第一万能转换开关的第一档位的动触点与第二万能转换开关的第一档位的动触点、第二万能转换开关的第二档位的动触点分别连接，且第一万能转换开关的第一档位的动触点与第二万能转换开关的第一、第二档位的动触点之间分别各自接有一个空气开关，所述第二万能转换开关的第一档位两个静触点、第二档位两个静触点分别各自接有一个接线端子，所述整流器另一个输出端与第一万能转换开关的第二档位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第二档位的动触点接有一个接线端子，所述变压器的一个输出端接有两个并联电路，每个并联电路包括两个相互并联的指示灯，每个指示灯上串接有二极管，且同一并联电路中的二极管方向彼此相反，所述两个并联电路一端分别与变压器的所述输出端连接，两个并联电路另一端分别与第二万能转换开关的第三档位的两个静触点一一对应连接，所述变压器另一个输出端通过电阻与第一万能转换开关的第三档位的一个静触点连接，所述第一万能转换开关的第三档位的动触点通过一个空气开关接有一个接线端子。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈先伟，王志远，杨勤松，
申请(专利权)人：中铁四局集团电气化工程有限公司，
类型：发明
国别省市：34