一种用于油压煞车组的支撑件结构，一支撑件设有提供一抵顶装置推抵用的一端面，该支撑件环绕延伸形成一连结该抵顶装置且使该抵顶装置得以平稳推抵该支撑件并减少摩擦的围合部，该围合部内设有一可容置该抵顶装置并供抵顶装置推抵的容置空间，该支撑件设可供一刹车块连接的另一端面。本实用新型专利技术支撑件的围合部确实连结抵顶装置，使抵顶装置得以平稳推抵支撑件而达到稳定煞车效果，可减少不正确接触所造成的摩擦毁损。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于油压煞车组的支撑件结构。
技术介绍
现有的油压卡钳驱动装置，如本创作人所提出申请的中国台湾专利申请案案号 97121669号所示，其包括一罩体及一弹性件，该罩体设有一开放容室，该弹性件密封地设 置容室中，用以容置煞车油；该弹性件设有一侧面、一凸部及一 U形部，该侧面与容室的内 周面相接，该凸部是用以连接一煞车块，该U形部是设于凸部与侧面之间，用以提供凸部位 移；一固定板设于罩体与弹性件之间，该固定板设有一肩部，该肩部与一弹性件的凸缘相对 应，用以固定弹性件。当油压大于弹性件的弹性时，凸部向外推出，利用煞车块来完成煞车 效果；反之，凸部恢复原状。又，申请人提出申请中国台湾专利申请案案号97121669号的现有煞车块，包括塑 料射出成型的第一基材体，该第一基材体一端形成固定部，该固定部可与夹座组设，该第一 基材体的另一端则形成结合部，该结合部是用以与橡胶材质的第二基材体对应加工；该第 二基材体包覆结合部，使第一、第二基材体成型为一体，该第二基材体相对第一基材体的另 一端形成有摩擦减速用的煞车部。虽然现有的油压卡钳驱动装置结构简单，构件数目少，可降低加工及制造的成本， 且无需设置活塞，整体体积更小更薄，更因而降低碰撞产生损坏的风险；然而，现有的油压 卡钳驱动装置仅能用于碟式煞车，而现有油压碟式煞车重量过高，且该现有的油压碟式煞 车具有来自碟盘传导的高温问题造成煞车上的缺点，本创作人的现有油压卡钳驱动装置虽 然不需使用活塞推抵，但仅能适用于碟式煞车再者，大部分的自行车是设计用于轮框煞 车，而不具有碟式煞车的碟盘，仅能适用于钳式煞车；而现有的煞车块虽然可达到容易脱膜、缩小公差，增进质量、方便不易脱落、断裂 等好处；但是现有的煞车块是运用于钳式煞车，传统的钳式煞车，煞车垫是利用两侧的卡 钳枢转推动，使得煞车垫与轮框往往不能水平接触，而造成有角度的摩擦轮框，如此煞车垫 在不正确的磨耗的下，往往刹车垫的某些部分磨损的特别严重，而其它的部分却完好如新， 使得煞车垫汰换率增高，且不能有效率使用煞车垫；况且，煞车垫有角度的摩擦轮框无法提 供良好的煞车效果，特别是在轮框沾水的情况下，仅仰赖部分的煞车垫摩擦轮框是无法有 效煞车，容易肇生危险。
技术实现思路
本技术所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提 供一种用于油压煞车组的支撑件结构，本技术支撑件的围合部确实连结抵顶装置，使 抵顶装置得以平稳推抵支撑件而达到稳定煞车效果，可减少不正确接触所造成的摩擦毁 损。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于一支撑件设有提供一抵顶装置 推抵用的一端面，该支撑件环绕延伸形成一连结该抵顶装置且使该抵顶装置得以平稳推抵 该支撑件并减少摩擦的围合部，该围合部内设有一可容置该抵顶装置并供抵顶装置推抵的 容置空间，该支撑件设可供一刹车块连接的另一端面。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其中支撑件于围合部两侧延伸形成提供稳 固推抵的二裙部。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其进一步包括一壳体其具有一用以容纳煞 车油的容室，一弹性件密闭地容置于该容室内，该弹性件形成有一 U形部以及一可动部，该 可动部位于U形部的中心并连接于该U形部，该可动部容纳于该容置空间内，且该围合部嵌 设结合于U形部以及可动部之间；适应油压提高的状况，该U形部产生形变且该可动部是朝 外推动并使该支撑件朝外推动。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其进一步包括一壳体其具有一用以容纳煞 车油的容室，一弹性件密闭地容置于该容室内，该弹性件形成有一 U形部以及一可动部，该 可动部位于U形部的中心并连接于该U形部，该可动部容纳于该容置空间内，且该围合部嵌 设结合于U形部以及可动部之间；适应油压提高的状况，该U形部产生形变且该可动部是 朝外推动并使该支撑件朝外推动。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其进一步包括一密封板容置于该容室内， 该密封板延伸形成一肩部，该弹性件延伸形成一提供密封效果的凸缘。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其中壳体设有二穿孔，该密封板设有二螺 孔对应于该二穿孔，二螺固件穿过该二穿孔并锁固于该二螺孔。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其中容室具有立体椭圆形，该弹性件具有 一立体椭圆形对应于该容室。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其中支撑件设有一鸠尾槽，一煞车垫可替 换分离地容置于该鸠尾槽内。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其进一步包括一插入件容置于该容室内且 对应于该可动部，该弹性件设有至少一孔洞，该插入件设有至少一螺纹孔对应于该至少一 孔洞，该支撑件设有至少一穿孔对应于该至少一孔洞，通过至少一螺固件穿过该至少一穿 孔以及该至少一孔洞并锁固于该至少一螺纹孔。前述的用于油压煞车组的支撑件结构，其中壳体的容室外周缘设有至少一螺孔， 一密封环套于该围合部上且位于该支撑件以及该抵顶装置之间并锁固于该容室外周缘的 至少一螺孔。由于该围合部是嵌设结合于该U形部以及可动部之间，使该可动部平稳抵顶于该 容置空间内壁，借此平稳推抵该支撑件而达到稳定煞车效果，并可减少不正确接触所造成 的摩擦毁损，该二裙部抵顶于该壳体的外表面也同样提供稳固以及密闭效果，该支撑件以 及该煞车垫沿一平直线移动以提供该煞车垫以及轮框间的接触面，借此，当油压提高时，该 U形部产生形变且该可动部是朝外推动，使该支撑件得以朝外推动；该油压煞车组结构简 单、更加稳固、且相较于现有油压煞车组更能够提供平稳的煞车效果，而能够避免有角度的 不正常磨耗。本技术有益效果是，本技术支撑件的围合部确实连结抵顶装置，使抵顶装置得以平稳 推抵支撑件而达到稳定煞车效果，可减少不正确接触所造成的摩擦毁损。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的用于油压煞车组的支撑件结构组装于油压煞车组的立体分 解示意图。图IA是本技术的用于油压煞车组的支撑件结构另一方向的立体示意图。图2是本技术的油压煞车组的组装外观立体示意图。图3是本技术的油压煞车组的局部剖面示意图。图4是本技术的油压煞车组示意该煞车垫抵顶轮框的局部剖面图。图5是本技术的用于油压煞车组的支撑件结构第二实施例的组装于油压煞 组的立体分解示意图。图6是本技术的用于油压煞车组的支撑件结构第二实施例另一方向的立体 示意图。图7是图5所示的油压煞车组第二实施例的组装示意图。图中标号说明11抵顶装置 20油压煞车组 30壳体31容室32穿孔40弹性件41凸缘42U形部43可动部44孔洞50密封板51肩部52螺孔53孔洞60插入件61螺纹孔 70支撑件71围合部72裙部73容置空间 74鸠尾槽75穿孔80煞车垫90轮框91螺固件 Ila抵顶装置 20a油压煞车组30a壳体31a容室32a螺孔40a弹性件 44a孔洞45a密封环50a插入件 52a螺孔70a支撑件71a围合部 74a鸠尾槽 75a螺纹孔80a煞车垫 91a螺固件具体实施方式本技术是有关于一种用于油压煞车组的支撑件结构，请参阅图1至图4所示， 其中该支撑件70 —端面与一抵顶装置11连接，该支撑件70另一端面与一煞车块80连接， 该抵顶装置11装设于一壳体30上，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于油压煞车组的支撑件结构，其特征在于：一支撑件设有提供一抵顶装置推抵用的一端面，该支撑件环绕延伸形成一连结该抵顶装置且使该抵顶装置得以平稳推抵该支撑件并减少摩擦的围合部，该围合部内设有一可容置该抵顶装置并供抵顶装置推抵的容置空间，该支撑件设可供一刹车块连接的另一端面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：莫韦恩，
申请(专利权)人：永克达工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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