无动力自动升降的机动车门禁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种无动力自动升降的机动车门禁装置，由通行指示灯、阻挡杆、控制器、联动机构、触发机构等组成，该装置利用机动车通过门禁时对触发机构产生的垂直载荷力，启动门禁系统的无动力系统自动关闭阻挡杆，阻挡杆开启由操作人员或微机系统控制，机动车通过后无动力系统再次自动关闭门禁装置的阻挡杆，能有效地实现道路门禁管理功能，具有不需配备动力系统、无能源消耗和废气排放、使用绿色环保等特点，且购置和使用费用低、操作简便、安全可靠。推广和使用无动力自动升降的机动车门禁装置，不仅对道路与门禁管理起到保障作用，实现节能减排、绿色环保的建设要求，而且对美化交通环境、实现节约型社会有着重要的科学意义和良好的应用前景。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种交通管理的专用设施，特别是一种无动力自动升降的机动车 门禁装置。
技术介绍
随着我国社会经济和建设的飞速发展，规划和建设了大量的高速公路，均设立收 费站并配套机动车门禁装置来进行管理并收取机动车的通行费用；许多企事业、学校和居 民小区为了加强管理，也在大门通道设立了机动车门禁装置，用于维护自身的环境安全和 交通秩序。目前，机动车门禁装置已成为主要的交通管理装备之一，现在采用的机动车门禁 装置主要为电动式、机械式、液压式等，这些机动车门禁装置均需配备动力系统，而且结构 复杂、耗能高、故障多、维护繁琐，最为突出的是购置和使用成本较高。如高速公路收费站采 用的机动车门禁装置每台高达数十万元，有些采用进口的机动车门禁装置高达数百万元一 台。每天每个收费站通行车辆数千台甚至数万台，耗费大量能源更是不计其数。企事业、学 校和居民小区的大门基本采用电动式机动车门禁装置，购置和使用的成本较高。这些机动 车门禁装置也不符合我国节能减排、环保绿色的建设和规划要求，据市场调查、资料检索和 专利查新，目前尚未有无动力自动升降的机动车门禁装置。因此，研制一种能有效控制机动车通行，不需配备动力且无能源消耗，外观大方简 洁、结构安全可靠、制造与维护成本较低的无动力自动升降的机动车门禁装置，对维护道路 交通安全和绿色环保具有重要的意义和广阔的应用前景。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种无动力自动升降的机动车门禁装置，利用机动车通 过门禁时对触发机构产生的载荷力，启动无动力系统自动关闭阻挡杆阻止机动车通行，由 操作人员或微机控制系统开启阻挡杆放行，机动车通过后无动力系统再次自动关闭门禁装 置的阻挡杆，能有效地实现道路门禁管理的功能，可广泛地应用于道路管理和城市建设，具 有绿色环保、大方简洁、安全可靠、维护方便、投入成本较低等特点，不仅对道路管理起到保 障作用，而且对美化交通环境、实现节约型社会有着积极的作用和广阔的应用前景。本技术的目的是这样实现的无动力自动升降的机动车门禁装置由通行指示 灯、阻挡杆、阻挡杆支架、升降阻尼器、小链轮、阻挡杆驱动轴、阻挡杆开启电磁开关、控制电 缆、链条、大链轮、联动机构、控制器、触发机构、信号电缆等组成。通行指示灯设置在阻挡杆 前方的右侧面，阻挡杆支架固定在道路的左侧，阻挡杆通过阻挡杆驱动轴安装在阻挡杆支 架的上方，升降阻尼器和阻挡杆开启电磁开关设置在阻挡杆驱动轴上，控制器通过控制电 缆与阻挡杆开启电磁开关连接。小链轮安装在阻挡杆驱动轴上，大链轮安装在联动机构的 一端，大链轮与小链轮通过链条链接。触发机构平行设置在阻挡杆前方的路面下，触发机构 与联动机构的另一端连接，通行指示灯通过信号电缆接入联动机构内。联动机构由大链轮、输出联结器、轴承、信号灯转换开关、传动轴、平衡器、输入联结器、联动力臂、滑动接头等组成。传动轴安装在轴承上，信号灯转换开关设置在传动轴的 中部，输出联结器设置在传动轴的一端并与大链轮联结，传动轴的另一端设置输入联结器， 平衡器和联动力臂分别设置在输入联结器上，联动力臂上设置有联动力臂。联动机构由触发压板、连接头、加力连杆、驱动力臂、支点、触发压板复位阻尼弹 簧、辅助机构、触发压板升降滑道等组成。触发压板下方设置有辅助机构，辅助机构通过触 发压板升降滑道，辅助机构的下部设置有触发压板复位阻尼弹簧，驱动力臂的一端链接在 支点上，驱动力臂的另一端设置有连接头，辅助机构通过加力连杆与驱动力臂链接。无动力自动升降的机动车门禁装置安装在道路收费站或企事业、居民小区的大门 通道上，用于机动车通行管理的工作。无动力自动升降的机动车门禁装置工作时，阻挡杆呈 水平状态设置在道路路口对机动车进行阻挡，同时通行指示灯的红灯开启，当完成缴费手 续或经过管理人员允许时，由微机系统或管理人员操作控制器打开阻挡杆开启电磁开关， 通行指示灯的红灯关闭绿灯开启，平衡器将阻挡杆垂直升起来放行机动车通过，通过的机 动车经过触发机构时，机动车的荷重力施加于触发机构向下位移，并通过联动机构驱动大 链轮回转，大链轮通过链条带动小链轮，小链轮驱动阻挡杆驱动轴带动阻挡杆复位至水平 状态，重新对机动车进行阻挡。升降阻尼器保障阻挡杆能平稳的开启或关闭。本技术的无动力自动升降的机动车门禁装置的优点是该装置利用机动车通 过门禁时对触发机构产生的载荷力，启动门禁系统的无动力系统自动关闭阻挡杆，由操作 人员或微机系统控制开启阻挡杆放行机动车通过，无动力系统再次自动关闭门禁装置的阻 挡杆，能有效地实现道路管理的功能。具有不需配备动力系统、无能源消耗和废气排放、绿 色环保的特点，而且购置和使用费用低廉、操作简便、安全可靠。推广和使用智能型无动力 自动升降的机动车门禁装置，可满足高速公路收费和企事业、居民小区的管理需求，实现了 节能减排、环保绿色的建设要求，对建设节约型社会有着重要的科学意义和良好的应用前旦ο附图说明本技术的具体结构由以下实施例及附图给出。图1是本技术的无动力自动升降的机动车门禁装置关闭的结构示意图。图2是本技术的无动力自动升降的机动车门禁装置开启的结构示意图。图3是本技术的联动机构的结构示意图。图4是本技术的触发机构的结构示意图。下面结合图1、图2、图3、图4对本技术详细说明。图中1、通行指示灯，2、阻挡杆，3、阻挡杆支架，4、升降阻尼器，5、小链轮，6、阻挡 杆驱动轴，7、阻挡杆开启电磁开关，8、控制电缆，9、链条，10、大链轮，11、联动机构，12、控制 器，13、触发机构，14、信号电缆，15、输出联结器，16、轴承，17、信号灯转换开关，18、传动轴， 19、平衡器，20、输入联结器，21、联动力臂，22、滑动接头，23、触发压板，24、连接头，25、加力 连杆，26、驱动力臂，27、支点，28、触发压板复位阻尼弹簧，29、辅助机构，30、触发压板升降 滑道具体实施方式如图1所示通行指示灯1设置在阻挡杆2前方的右侧面，阻挡杆支架3固定在 道路的左侧，阻挡杆2通过阻挡杆驱动轴6安装在阻挡杆支架3的上方，阻挡杆2呈水平位 置，升降阻尼器4和阻挡杆开启电磁开关7设置在阻挡杆驱动轴6上，控制器12通过控制 电缆8与阻挡杆开启电磁开关7连接。小链轮5安装在阻挡杆驱动轴6上，大链轮10安装 在联动机构11的一端，大链轮10与小链轮5通过链条9链接。触发机构13平行设置在阻 挡杆2前方的路面下，触发机构13与联动机构11的另一端连接，通行指示灯1通过信号电 缆14接入联动机构11内。如图2所示通行指示灯1设置在阻挡杆2前方的右侧面，阻挡杆支架3固定在道 路的左侧，阻挡杆2通过阻挡杆驱动轴6安装在阻挡杆支架3的上方，阻挡杆2呈垂直位置 升降阻尼器4和阻挡杆开启电磁开关7设置在阻挡杆驱动轴6上，控制器12通过控制电缆 8与阻挡杆开启电磁开关7连接。小链轮5安装在阻挡杆驱动轴6上，大链轮10安装在联 动机构11的一端，大链轮10与小链轮5通过链条9链接。触发机构13平行设置在阻挡杆 2前方的路面下，触发机构13与联动机构11的另一端连接，通行指示灯1通过信号电缆14 接入联动机构11内。如图3所示传动轴18安装在轴承16上，信号灯转换开关17设置在传动轴18的 中部，输出联结器1本文档来自技高网...

【技术保护点】
无动力自动升降的机动车门禁装置由通行指示灯、阻挡杆、阻挡杆支架、升降阻尼器、小链轮、阻挡杆驱动轴、阻挡杆开启电磁开关、控制电缆、链条、大链轮、联动机构、控制器、触发机构、信号电缆等组成，其特征在于：通行指示灯设置在阻挡杆前方的右侧面，阻挡杆支架固定在道路的左侧，阻挡杆通过阻挡杆驱动轴安装在阻挡杆支架的上方，升降阻尼器和阻挡杆开启电磁开关设置在阻挡杆驱动轴上，控制器通过控制电缆与阻挡杆开启电磁开关连接；小链轮安装在阻挡杆驱动轴上，大链轮安装在联动机构的一端，大链轮与小链轮通过链条链接；触发机构平行设置在阻挡杆前方的路面下，触发机构与联动机构的另一端连接，通行指示灯通过信号电缆接入联动机构内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陶海龙，李小昱，王为，刘敏，张龙，王音，向云鹏，周壮，曾德秋，陈高成，
申请(专利权)人：华中农业大学，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]