后橡胶支承总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种重型汽车零部件技术领域，特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的后橡胶支承总成，包括外支承、置于外支承的V型框之内的内支承、主橡胶、下限位橡胶、上限位橡胶和侧限位橡胶，内支承上嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，两块主橡胶分别置于外支承的两个侧板与内支承形成的两个空间内、上限位橡胶位于内支承的阶梯面上、下限位橡胶置于外支承底面和内支承下底面之间、侧限位橡胶置于内支承的阶梯面的侧面，并且与外支承和/或内支承硫化成一体。采用上述结构的本实用新型专利技术，主减振橡胶内嵌钢板，使得橡胶内部应力分布更加均匀，上限位橡胶和侧限位橡胶也能有效保护主减振橡胶，从而提高其使用寿命。?（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Rear rubber support assembly

The utility model relates to a heavy-duty automobile parts technical field, in particular relates to a heavy vehicle powertrain mounting after the rubber bearing isolation assembly, limiting rubber within V frame includes a support external support, placed outside within the main bearing, rubber, rubber, rubber upper limit and lower limit and the side bearing embedded after heat treatment strength can reach 10 level of homemade nut, two pieces of rubber were placed outside the main bearing two side plates and the inner support the formation of two spaces, the upper limit of rubber bearing is located inside the stepped surface of the upper and lower limit of rubber is placed in the outer bottom surface and the inner bearing supporting the bottom surface between in the limit, the side rubber supports in the stepped surface side, and with the support and / or internal support which is integrally vulcanized. The structure of the utility model, the main vibration damping rubber plate embedded in the rubber, the internal stress distribution is more uniform, a rubber can effectively protect the main damping rubber rubber and the upper limit of a side, thereby improving the service life. ?

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型汽车零部件
，特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的后橡胶支承总成。
技术介绍
随着发动机和变速器质量不断增加，发动机扭矩和功率不断增大，20世纪80年代引进的斯太尔发动机悬置后橡胶支承已经不适应当前需要，经常过早出现连接螺栓松动和断裂，从而会引起排气管等损坏，影响用户正常使用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可靠性好、使用寿命长的后橡胶支承总成。为解决上述技术问题，本技术提供一种后橡胶支承总成，包括外支承，由底座和呈V形的两个侧板构成，所述底座设有用于与支架固定的支架安装孔；内支承，由上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面构成，所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔，该内支承置于外支承的V型框之内；主橡胶有两块，分别置于外支承的两个侧板与内支承形成的两个空间内，并与外支承及内支承硫化成一体；上限位橡胶，硫化在内支承的阶梯面上；下限位橡胶置于外支承底面和内支承下底面之间，并与内支承硫化成一体；侧限位橡胶置于内支承的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。主橡胶的中间夹有钢板，该钢板与主橡胶硫化成一体。发动机支架安装螺纹孔处为经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，该自制螺母嵌在内支承内并经过焊接与内支承成为一体。外支承的侧板外侧有加强筋，底座的四角各设有一个支架安装螺纹孔。采用上述结构的本技术，主减振橡胶内嵌钢板，使得橡胶内部应力分布更加均勻，上限位橡胶和侧限位橡胶也能有效保护主减振橡胶，从而提高其使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为本技术安装示意图。图中1外支承、2内支承、3主橡胶、4上限位橡胶、5下限位橡胶、6侧限位橡胶、7 发动机支架安装螺纹孔、8车架、9支架、10发动机支架、11后橡胶支承总成。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。图1所示为本技术结构示意图。本技术包括外支承1、内支承2、主橡胶3、上限位橡胶4、下限位橡胶5、和侧限位橡胶6。主橡胶3的中间夹有钢板，该钢板与主橡胶3硫化成一体，使得主橡胶3内部应力分布更加均勻，从而提高其使用寿命。外支承1包括底座和呈V形的两个侧板，该侧板外侧有加强筋，底座的四角设有支架安装孔。内支承2有上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面，所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔7，该发动机支架安装螺纹孔处7嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，该自制螺母与内支承2通过焊接成一体。上限位橡胶4硫化在内支承2的阶梯面上，下限位橡胶5硫化于外支承1的底面和内支承2的下底面之间，侧限位橡胶6置于内支承2的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。本技术增加了向上的限位橡胶，可以有效保护主减振橡胶。图2所示后橡胶支承总成装配示意图。后橡胶支承总成11通过外支承1底板上的支架安装孔装配在支架9上，支架9固定安装在车架8上；发动机支架10安装到发动机上，发动机支架10连同发动机落装在后橡胶支承总成11上的发动机支架安装螺纹孔7处，拧紧自制螺栓，完成发动机的安装。所述自制螺母为经过热处理强度等级可以达到10级的MWX1. 5螺母。该后橡胶支承总成可以支撑500kg左右的重量，并能起到很好的减振作用，上限位橡胶能较好的保护主减振橡胶，配合使用强度等级10. 9级的MWX1. 5螺栓与发动机支架连接能大大提高防松能力，螺栓可靠性也大大提高。权利要求1.一种后橡胶支承总成，其特征在于包括外支承(1 )，包括底座和呈V形的两个侧板，所述底座设有用于与支架固定的支架安装孔；内支承(2)，包括有上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面构成，所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔(7 )，该内支承(2 )置于外支承(I)WV型框之内；主橡胶(3)有两块，分别置于外支承(1)的两个侧板与内支承(2)形成的两个空间内， 并与外支承(1)及内支承(2)硫化成一体；上限位橡胶(4)，硫化在内支承(2)的阶梯面上；下限位橡胶(5)置于外支承(1)底面和内支承(2)下底面之间，并与内支承(2)硫化成一体；侧限位橡胶(6)置于内支承(2)的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。2.根据权利要求1所述的后橡胶支承总成，其特征在于主橡胶(3)的中间夹有钢板， 该钢板与主橡胶(3)硫化成一体。3.根据权利要求1或2所述的后橡胶支承总成，其特征在于所述发动机支架安装螺纹孔(7)处为经过热处理、强度等级可以达到10级的自制螺母，该自制螺母嵌在内支承(2) 内并经过焊接与内支承(2)成为一体。4.根据权利要求1或2所述的后橡胶支承总成，其特征在于所述外支承(1)的侧板外侧有加强筋，底座的四角各设有一个支架安装孔。5.根据权利要求3所述的后橡胶支承总成，其特征在于所述外支承(1)的侧板外侧有加强筋，底座的四角各设有一个支架安装孔。专利摘要本技术涉及一种重型汽车零部件
，特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的后橡胶支承总成，包括外支承、置于外支承的V型框之内的内支承、主橡胶、下限位橡胶、上限位橡胶和侧限位橡胶，内支承上嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，两块主橡胶分别置于外支承的两个侧板与内支承形成的两个空间内、上限位橡胶位于内支承的阶梯面上、下限位橡胶置于外支承底面和内支承下底面之间、侧限位橡胶置于内支承的阶梯面的侧面，并且与外支承和/或内支承硫化成一体。采用上述结构的本技术，主减振橡胶内嵌钢板，使得橡胶内部应力分布更加均匀，上限位橡胶和侧限位橡胶也能有效保护主减振橡胶，从而提高其使用寿命。文档编号F16F15/08GK201944190SQ201120064760公开日2011年8月24日 申请日期2011年3月14日 优先权日2011年3月14日专利技术者刘保国 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种后橡胶支承总成，其特征在于：包括外支承（１），包括底座和呈Ｖ形的两个侧板，所述底座设有用于与支架固定的支架安装孔；内支承（２），包括有上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面构成，所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔（７），该内支承（２）置于外支承（１）的Ｖ型框之内；主橡胶（３）有两块，分别置于外支承（１）的两个侧板与内支承（２）形成的两个空间内，并与外支承（１）及内支承（２）　硫化成一体；上限位橡胶（４），硫化在内支承（２）的阶梯面上；下限位橡胶（５）置于外支承（１）底面和内支承（２）下底面之间，并与内支承（２）硫化成一体；侧限位橡胶（６）置于内支承（２）的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘保国，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88