本发明专利技术提供的单控式车辆制动装置，它包括离合器液压工作缸、制动液压工作缸，它还包括集成总泵和单控踏板，所述的集成总泵包括第一油缸和第二油缸，所述的单控踏板与集成总泵连接，所述的第二油缸与离合器液压工作缸经离合油路连接，所述的第一油缸与制动液压工作缸经制动油路连接，所述的第一油缸上设有油杯，所述制动油路上设有控制其通断的控制系统，所述的控制系统设有控制油路。通过上述方案，就可以将现有技术中的制动踏板和离合踏板集成为一体，即形成单控踏板，由一个单控踏板与集成总缸相配合即可实现制动和离合的目的，这样，单控踏板与燃油踏板分离，可以有效的避免误操作，提高车辆的行车安全，且只有两个踏板，操作简单。
Single control type vehicle braking device
Single type vehicle brake control device provided by the invention, it includes a clutch hydraulic working cylinder, brake hydraulic cylinder, it also includes the total integrated pump and single control pedal, integrated total pump comprises a first cylinder and the second cylinder, single control pedal connected with integrated master cylinder, second cylinder and hydraulic clutch the clutch working cylinder through the circuit connection, the first brake cylinder and hydraulic working cylinder by the brake circuit connection, the first oil cylinder are arranged on the oil cup, the brake oil circuit is provided with the on-off control system, control system is provided with a control circuit of the. Through the above scheme, it can be in the prior art the brake pedal and the clutch pedal is integrated, is formed by a single control pedal, single control pedal is matched with the integrated total cylinder can realize the brake and clutch, so single pedal separation and fuel pedal, can effectively avoid the misoperation, improve the traffic safety of the vehicle, and only two pedal, simple operation.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆的控制系统
，具体讲是一种单控式车辆制动装置。
技术介绍
所有机动车制动停车时，都应当脱离或取消机动车的驱动装置。当车速下降该档 位最低允许速度时，还是应当踏离合器踏板，换成下一个低档位。操作比较麻烦，而且，由于 制动踏板和油门踏板为与同一侧，踩踏制动踏板制动时，很容易操作失误，同时，右脚从油 门踏板切换到制动踏板时反应速度较慢，容易引发交通事故，也就是说，目前传统的制动踏 板、离合踏板以及油门踏板的布置方式存在较大的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种操作简便、可以有效避免操作失误、安全 性较好的单控式车辆制动装置。为解决上述技术问题，本专利技术提供的单控式车辆制动装置，它包括离合器液压工 作缸、制动液压工作缸，它还包括集成总泵和单控踏板，所述的集成总泵包括第一油缸和第 二油缸，所述的单控踏板与集成总泵连接，所述的第二油缸与离合器液压工作缸经离合油 路连接，所述的第一油缸与制动液压工作缸经制动油路连接，所述的第一油缸上设有油杯， 所述制动油路上设有控制其通断的控制系统，所述的控制系统设有控制油路。所述的控制系统是指，所述的制动油路上设有施压油路和泄压油路，所述的施压 油路和泄压油路分别设有控制油路。所述的施压油路包括施压控制阀，所述的控制阀设有控制油路；所述的泄压油路 包括泄压控制阀，所述的泄压控制阀也设有控制油路。它还包括可以切断燃油系统油路的燃油强迫切断装置及其燃油泄放油路。所述的控制系统还包括辅助油路的离合器强迫结合装置。所述的控制系统还包括辅助油路的离合器强迫分离装置。它还包括用于操作辅助储压装置的辅助踏板。它还包括离合踏板以及离合油缸，所述的离合油缸与离合器液压工作缸连接，所 述的离合油缸与第二油缸之间还设有用于切换离合油缸和第二油缸与离合器液压工作缸 之间的切换装置。采用以上结构后，本专利技术单控式车辆制动装置与现有技术相比，具有以下优点通过上述方案，就可以将现有技术中的制动踏板和离合踏板集成为一体，即形成 单控踏板，由一个单控踏板与集成总缸相配合即可实现制动和离合的目的，这样，单控踏板 与燃油踏板分离，可以有效的避免误操作，提高车辆的行车安全，且只有两个踏板，操作简单。本专利技术在本专利技术原理的基础之上还可以有多种形式上的改变，这些形式上的变化 均有利于提高本专利技术的使用性能，具体的优点将在实施例中具体介绍。3为使本专利技术更便于操控，所述的单控踏板还设有脚感装置。脚感装置可以使操作 者更为直观的感知单控踏板对车辆的控制处于何种状态。作为改进，它还包括助力油缸，所述的单控踏板包括转臂和踏板，所述的踏板与转 臂可转动连接，所述的助力油缸与单控踏板连接。这样可以提高单控踏板的行程，提高单控 踏板的有效工作区域。附图说明图1为本专利技术单控式车辆制动装置中制动模式一的原理图；图2为本专利技术单控式车辆制动装置中制动模式一的油路的工作原理图；图3为本专利技术单控式车辆制动装置中制动模式一的油路的另一种工作原理图；图4为本专利技术单控式车辆制动装置中制动模式二的原理图；图5为本专利技术单控式车辆制动装置中制动模式二的油路的工作原理图；图6为本专利技术单控式车辆制动装置中制动模式三的原理图；图7为本专利技术单控式车辆制动装置中制动模式四原理图；图8为本专利技术单控式车辆制动装置中脚感装置使用状态的示意图；图9为本专利技术单控式车辆制动装置中脚感装置结构示意图；图10为本专利技术单控式车辆制动装置中辅助油缸的结构示意图；其中，1、集成总泵；1. 1、第一油缸；1. 2、第二油缸；2、单控踏板；3、制动液压工作 缸；4、离合器液压工作缸；5、油杯；6、控制系统；7、燃油强迫切断装置；9、辅助踏板的离合 器强迫结合装置；9'、辅助踏板的离合器强迫分离装置；10、辅助踏板；11、离合踏板；12、 离合油缸；13、切换装置；14、脚感装置；15、助力油缸。具体实施例方式本专利技术可以有多种实施方式，下面就结合附图，以本专利技术在汽车中的应用为例，对 其中几种较佳的布置方式进行说明。原理1所示的制动模式称为制动模式一。在此种制动模式中，本专利技术单控式车辆制动装置，它包括燃油踏板、燃油系统、离 合器液压工作缸、制动液压工作缸，所述的燃油踏板与燃油系统之间设有燃油动力油缸。它还包括集成总泵1和单控踏板2，所述的集成总泵1包括第一油缸1. 1和第二 油缸1. 2，所述的单控踏板2与集成总泵1连接，所述的第二油缸1. 2与离合器液压工作缸 4连接，所述的第一油缸1. 1与制动液压工作缸3连接，所述的第一油缸1. 1上设有油杯5， 所述制动油路上设有控制其通断的控制系统6，所述的控制系统6设有控制油路。所述的控制系统6是指，所述的制动油路上设有施压油路和泄压油路，所述的施 压油路和泄压油路分别设有控制油路。上述的施压油路包括施压控制阀，所述的控制阀设有控制油路；所述的泄压油路 包括泄压控制阀，所述的泄压控制阀也设有控制油路。其中，施压油路上的施压控制阀包括 二位一通阀p3、单向阀kl ；泄压油路上的泄压控制阀包括二位一通阀p2、阀门p3。当踩下单控踏板2时，集成总泵经过空行程后，由于第一油缸上油杯的作用，第二 油缸内内的压力首先产生升高，当第二油缸内的压力升高到a值时，离合器液压工作缸开始工作，使离合器开始分离。继续踏动单控踏板2，第一油缸内的活塞越过油杯，第一油缸内 的压力开始升高，当其第一油缸内压力升高到b点时，使二位一通开关阀P1接通制动油路， 当油压开启单向阀&后(注=K1形成制动油路“残余压力”)，制动液压工作缸开始工作，刹 车盘开始制动。松开踏板时，施压油路上的单向阀K1首先关闭，同时由于泄压油路阀门p3内的单 向阀K2两端的压力差又不足以开启K2，制动油路处于保压状态，而离合器油路的压力继续 下降(该压力下降不宜过快)。如果K2的开启压力远大于K1的开启压力，制动油路和离合 油路中的油压原理图如原理2所示。当离合油路中的压力降到C点时，离合器开始结 合。此时继续松开踏板，当离合油路中的压力降到d点时刹车盘开始分离，制动力释放(且 此时制动管路之压力降宜较迅速)。如果K2的开启压力小于等于K1的开启压力，此时，制动油路和离合油路中的油压 原理图如原理3所示。当离合油路中的压力降到c点时，刹车盘制动力开始释放(制动力开始减小)，继 续松开踏板制动力逐渐消除，当压力降到d点时离合器开始结合，汽车处于上档状态(进油 口位置0为控制点)，此时图1中P3的阀位已处于K1位置，制动油路处于“保持残余压力” 状态。通过采用上述的制动模式一的技术方案，就可以将单控踏板2和燃油踏板分别设 置在转向装置即方向盘的两侧，可避免误操作的出现，简化了操作动作。上述的带刹就是离合器结合的状态下刹车盘进行的制动效果；脱刹就是离合器脱 离状态下刹车盘进行的制动效果。下同。参见原理4，为了实现“脱刹，，后，在踏动单控踏板2最后行程实现“带刹，，功 能，使车辆在高速行驶过程中也能够进行换挡操作，只需在上述的控制系统6增设辅助油 路的离合器强迫结合装置9，该辅助油路的离合器强迫结合装置9包括储压罐、辅助真空气 瓶以及真空泵。此模式称为制动模式二。该模式中控制油路的原理图如原理5所示。 当踏下单控踏板2，第二油缸1.2内的压力首先升高，使阀门Pl闭本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种单控式车辆制动装置，它包括离合器液压工作缸（４）、制动液压工作缸（３），其特征在于：它还包括集成总泵（１）和单控踏板（２），所述的集成总泵（１）包括第一油缸（１．１）和第二油缸（１．２），所述的单控踏板（２）与集成总泵（１）连接，所述的第二油缸（１．２）与离合器液压工作缸（４）经离合油路连接，所述的第一油缸（１．１）与制动液压工作缸（３）经制动油路连接，所述的第一油缸（１．１）上设有油杯（５），所述制动油路上设有控制其通断的控制系统（６），所述的控制系统（６）设有控制油路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尹钢，
申请(专利权)人：尹钢，
类型：发明
国别省市：97
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