The invention discloses a less fuel efficient engine, including internal combustion engine, the adjustment of the internal combustion engine fuel supply or adjust the engine intake amount of the engine air-fuel ratio greater than 20 to 1, 25, 1, 30, 1, 35, 1, 40, 1, 45, 1, 50: 1, 55: 1, 60, 1, 65, 1, 70, 1, 75, 1, 80, 1, 85, 1, 90, 1, 95, 1, 100, 1, 105, 1, 110, 1, 115, 1, 120, 1, 125, 1, 130: 1, 135: 1, 140, 1, 145, 1 or more than 150: 1. The invention can produce an engine with high efficiency and good environmental protection.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及热能与动力领域，尤其是一种少燃高效发动机。
技术介绍
与外燃机相比，内燃机的最大优势是混合式传热，所谓混合式传热是指燃料燃烧 所产生的热量直接传给作功工质，而且燃料燃烧的产物也参与作功，这就大大缩小了在外 燃机中所需要的进行热量传递的加热器，从而大幅度降低了系统的质量。然而内燃机工质 的制造过程是由两部分构成的，一是绝热压缩过程，二是燃烧混合加热过程，由于混合加热 过程的温度和压力的关系是直线关系，而作功膨胀过程是近似绝热膨胀过程，这就不难看 出，作功膨胀完了时工质的温度仍然处于较高的水平，这是影响内燃机效率的最根本原因。 因此，需要专利技术一种新型热机，能够尽量降低作功膨胀完了时的工质的温度，以提高热机的 效率。
技术实现思路
经更加深入地对传统内燃机的工作过程的详细分析，我们可以得出如下结论发 动机气缸内的气体工质的最高能量状态(即燃烧刚刚完了时的气体工质状态，此时气体工 质的温度和压力都是处于整个循环中的最高状态)是由两个过程组成的第一个过程是活塞对气体进行绝热压缩(实际上是近似绝热压缩)将气体的温度和压力按照P = qr^I (其中，C1是常...
【技术保护点】
１．一种少燃高效发动机，包括内燃机（１），其特征在于：调整所述内燃机（１）的燃油供给量或调整所述内燃机（１）的进气量使所述内燃机（１）的空燃比大于２０∶１、２５∶１、３０∶１、３５∶１、４０∶１、４５∶１、５０∶１、５５∶１、６０∶１、６５∶１、７０∶１、７５∶１、８０∶１、８５∶１、９０∶１、９５∶１、１００∶１、１０５∶１、１１０∶１、１１５∶１、１２０∶１、１２５∶１、１３０∶１、１３５∶１、１４０∶１、１４５∶１或大于１５０∶１。
【技术特征摘要】
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