一种汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器，由芯体、与芯体一侧连接的进水室及与芯体另一侧连接的出水室构成；所述的进水室，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口和进水口，所述进水口外连接有进水管；在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板；在所述进水室本体内部两端之间设有结构加强筋。通过在进水室及出水室内部设置结构加强筋，增强进水室及出水室强度，使得散热器整体强度提高，能够有效阻止组装过程中产品开裂导致的功能失效；在进水室及出水室与芯体压接后，摒弃了氩弧焊接，而通过氮气保护钎焊炉内一次性焊接成型，不仅能够有效减少工时，同时使得产品不存在焊接应力，提高了产品的可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Automobile radiator

The utility model discloses an automobile radiator water chamber is connected by the side of the core, and the core body and the core body is connected with the other side of the water chamber; the water inlet chamber, which comprises a water inlet chamber body; in the inlet chamber outside the main body is provided with a water inlet and a water inlet, the water inlet connection a water inlet pipe; in the water at both ends of the internal chamber body are respectively provided with plug in board; the water inlet is arranged between the reinforcing rib structure at both ends of the internal chamber body. Through the water chamber and the water chamber is arranged inside the structure reinforcement, enhance the water chamber and the water chamber strength, improve the overall strength and the radiator, can effectively prevent the cracking failure of product assembly process to function; in water chamber and the water outlet chamber and the core body after crimping, abandon the argon arc welding, and the nitrogen protection brazing the furnace one-time welding molding, can not only reduce the number of working hours, the product does not exist welding stress, improve the reliability of the product.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车冷却系统领域，具体涉及用于汽车及动力系统中的汽车散热器。
技术介绍
用于汽车冷却系统的散热器由进水室、出水室和芯体焊接或压装而成。进水室及出水室在结构上一般为冲压件或塑料件，当其为冲压件时，二者与芯体之间一般采用氩弧焊联结，采用氩弧焊接费工费时，且存在焊接应力，应力释放后焊缝易开裂，在焊接完成后， 实际使用过程中会因连接强度不够而开裂漏水；当进水室及出水室为塑料件时，二者与芯体之间的联结为压装，而采用压装时，水室两端易开裂从而导致产品漏水、功能失效。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种生产效率高、能有效防止产品功能失效的汽车散热器。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为所述的这种汽车散热器，由芯体、与芯体一侧连接的进水室及与芯体另一侧连接的出水室构成。所述的进水室，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口和进水口，所述进水口外连接有进水管；在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板；在所述进水室本体内部两端之间设有结构加强筋。所述的出水室，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管；在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板；在所述出水室本体内部两端之间设有结构加强筋。所述结构加强筋用于增强进水室及出水室的结构强度，所述结构加强筋为中空的冲压件。作为进一步改进，所述结构加强筋分别设于进水室本体及出水室本体中部。所述进水室本体及出水室本体冲压成型。所述芯体，包括若干主片I、主片II，及若干设于主片I、主片II之间的支撑板、冷却管及冷却带；所述冷却带分布在冷却管外围，所述支撑板设于边缘的冷却带外侧。所述进水室与所述芯体主片I连接，所述出水室与所述芯体主片II连接。作为进一步改进，所述进水室与所述芯体主片I压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水室与所述芯体主片II压装后在在氮气保护钎焊炉内焊接。所述进水室及出水室通过所述芯体的冷却管连通。本技术的优点在于所述的这种汽车散热器，通过在进水室及出水室内部设置结构加强筋，增强进水室及出水室结构强度，使得散热器整体强度大幅度提高，能够有效阻止组装过程中产品开裂导致的功能失效；同时进水室和出水室与芯体采用组合结构，在进水室及出水室与芯体压接后，摒弃了氩弧焊接，而通过氮气保护钎焊炉内一次性焊接成型，不仅能够有效减少工时，同时使得产品不存在焊接应力，提高了产品的可靠性。本技术，结构简单，能有效节省工时和能源。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为所述汽车散热器的结构示意图；图2为所述进水室主视图；图3为所述进水室俯视图；图4为所述出水室主视图；图5为所述出水室俯视图；图6为图2沿A-A方向视图；图7为图4沿A-A方向视图；图8为图3沿B-B方向视图；图9为图5沿B-B方向视图；图10为所述芯体结构示意图；上述图中的标记均为1、芯体，2、进水室，3、出水室，4、加水口，5、进水管，6、堵头板，7、结构加强筋，8、主片1，9、主片II，10、支撑板，11、冷却管，12、冷却带，13、出水管。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的相互位置及连接关系等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所示，所述的这种汽车散热器，由芯体1、与芯体1 一侧连接的进水室2及与芯体1另一侧连接的出水室3构成。如图2及图3所示，所述的进水室2，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口 4和进水口，所述进水口外连接有进水管5 ；如图6及图8所示，在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板6 ；在所述进水室本体内部两端之间设有结构加强筋7。如图3及图4所示，所述的出水室3，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管13 ；如图7及图9所示，在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板6 ；在所述出水室本体内部两端之间设有结构加强筋7。如图8及图9所示，所述结构加强筋7为中空的冲压件。所述结构加强筋7分别设于进水室本体及出水室本体中部。所述进水室本体及出水室本体冲压成型。如图10所示，所述芯体1，包括若干主片I 8、主片119，及若干设于主片I 8、主片 119之间的支撑板10、冷却管11及冷却带12 ；所述冷却带12分布在冷却管11外围，所述支撑板10设于边缘的冷却带12外侧。所述进水室2与所述芯体1主片I 8连接，所述出水室3与所述芯体1主片119 连接。所述进水室2与所述芯体1主片I 8压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水室3与所述芯体1主片119压装后在在氮气保护钎焊炉内焊接。所述进水室2及出水室3通过所述芯体1的冷却管11连通。上面结合附图，对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车散热器，由芯体(1)、与芯体(1) 一侧连接的进水室(2)及与芯体(1)另一侧连接的出水室C3)构成；所述的进水室O)，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口(4)和进水口，所述进水口外连接有进水管(5)；其特征在于在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板(6)；在所述进水室本体内部两端之间设有结构加强筋(7)。2.按照权利要求1所述的汽车散热器，其特征在于所述的出水室(3)，包括出水室本体；在所述出水室本体外部设有出水口，所述出水口外连接有出水管(1 ；在所述出水室本体内部两端分别设有堵头板(6)；在所述出水室本体内部两端之间设有结构加强筋(7)。3.按照权利要求1或2所述的汽车散热器，其特征在于所述结构加强筋(7)为中空的冲压件。4.按照权利要求3所述的汽车散热器，其特征在于所述进水室本体及出水室本体冲压成型；所述结构加强筋(7)分别设于进水室本体及出水室本体中部。5.按照权利要求4所述的汽车散热器，其特征在于所述芯体(1)，包括若干主片 I⑶、主片II (9)，及若干设于主片I⑶、主片II (9)之间的支撑板(10)、冷却管(11)及冷却带(1 ；所述冷却带(1 分布在冷却管(11)外围，所述支撑板(10)设于边缘的冷却带 (12)外侧。6.按照权利要求5所述的汽车散热器，其特征在于所述进水室(2)与所述芯体(1)主片1(8)连接，所述出水室(3)与所述芯体⑴主片11(9)连接。7.按照权利要求6所述的汽车散热器，其特征在于所述进水室(2)与所述芯体(1)主片1(8)压装后在氮气保护钎焊炉内焊接，所述出水室(3)与所述芯体(1)主片11(9)压装后在在氮气保护钎焊炉内焊接。8.按照权利要求7所述的汽车散热器，其特征在于所述进水室( 及出水室(3)通过所述芯体(1)的冷却管(11)连通。专利摘要本技术公开了一种汽车散热器，由芯体、与芯体一侧连接的进水室及与芯体另一侧连接的出水室构成；所述的进水室，包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口和进水口，所述进水口外连接有进水管；在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板；在所述进水室本体内部两本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车散热器，由芯体（１）、与芯体（１）一侧连接的进水室（２）及与芯体（１）另一侧连接的出水室（３）构成；所述的进水室（２），包括进水室本体；在所述进水室本体外部设有加水口（４）和进水口，所述进水口外连接有进水管（５）；其特征在于：在所述进水室本体内部两端分别设有堵头板（６）；在所述进水室本体内部两端之间设有结构加强筋（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：甘曙光，
申请(专利权)人：芜湖博锐汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34