一种复合冷却系统技术方案

一种复合冷却系统，包括发动机冷却回路和电动机冷却回路；所述发动机冷却回路包括：发动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所述发动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；所述电动机冷却回路包括：电动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所述电动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；其中，所述发动机冷却回路中的散热器和电动机冷却回路中的散热器是共用的。由于该复合冷却系统只需一个散热器，系统的结构更简单，并且节省了空间和成本。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆系统，特别地，本技术涉及一种复合冷 却系统。
技术介绍
在混合动力车辆上，发动机和电动机是两个重要的动力部件，为了保 证发动机和电动机的正常运转，必须要对它们进行有效冷却。在现有混合 动力车辆中， 一般都有两套独立的冷却系统分别对电动机和发动机进行冷 却，相应的冷却系统中的部件(如散热器、水泵和水壶等)，也要配置两套。 由于在车辆运行时，发动机只是间歇工作，因此发动机的冷却系统也是间 歇工作，因此发动机的冷却系统并没有充分利用，存在浪费，而且车辆的 前舱空间本来就狭小，放置两套冷却系统也会使前舱更加拥挤。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种复合冷却系统，该复合冷却系统能在满 足发动机和电动机的冷却要求的情况下简化系统的结构，并且节省空间和 成本。本技术的复合冷却系统，包括发动机冷却回路和电动机冷却回路； 所述发动机冷却回路包括发动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所 述发动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；所述电动 机冷却回路包括电动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所述电动机、 水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；其中，所述发动机冷 却回路中的散热器和电动机冷却回路中的散热器是共用的。本技术的有益效果是在该复合冷却系统中，由于发动机冷却回 路和电动机冷却回路共用散热器，相比现有技术中对电动机和发动机分别 进行冷却的两套冷却系统，该复合冷却系统只需一个散热器，系统的结构 更简单，并且节省了空间和成本。附图说明图1是本技术的具体实施方式中发动机冷却回路关闭时的原理示意图2是本技术的具体实施方式中发动机冷却回路导通时的原理示 意图。具体实施方式如图1和图2所示，本实施方式的复合冷却系统，包括发动机1、电动机2、电控系统3、水泵4、散热器5、水壶6、转速传感器7、控制单 元8、电磁阀9以及多个冷却管路。水泵4的出口通过冷却管路分别与电动机2的冷却入口和电磁阀9的 入口相连，电动机2的冷却出口通过冷却管路与电控系统3的冷却入口相 连，电控系统3的冷却出口通过冷却管路与水壶6的入口相连，水壶6的 出口通过冷却管路与散热器5的入口相连，散热器5的出口通过冷却管路 与水泵4的入口相连；水泵4、电动机2、电控系统3、水壶6、散热器5 及连通它们的冷却管路构成了一个冷却水的循环回路，对电动机2和电控 系统3进行冷却，本实施方式中将这个冷却水的循环回路称为电动机冷却 回路。电磁阀9的出口通过冷却管路与发动机1的冷却入口相连，发动机 1的冷却出口通过冷却管路与水壶6的入口相连；水泵4、电磁阀9、发动 机1、水壶6、散热器5及连通它们的冷却管路构成了另一个冷却水的循环 回路，对发动机l进行冷却，本实施方式中将这个冷却水的循环回路称为 发动机冷却回路。在该实施方式中，冷却水是顺时针循环流动的，冷却管路中的箭头表 示冷却水的流动方向。当电磁阀9关闭时，发动机冷却回路断开，该复合冷却系统不能对发 动机l进行冷却，只对电动机2和电控系统3进行冷却。当电磁阀9打开 时，发动机冷却回路导通，该复合冷却系统对发动机1、电动机2和电控 系统3同时进行冷却。转速传感器7用于检测发动机1的转动速度，转速传感器7与控制单 元8电连接，控制单元8与电磁阀9电连接，控制单元8可控制电磁阀9 的打开和关闭。在实际工作中，发动机1是间歇运转的，发动机1运转带动发电机(附 图中未示出)运转，发电机(附图中未示出)运转发电给电池10充电。当电 池10电量充足时，发动机1是不运转的，此时转速传感器7采集不到发动 机1的转速信号，即传递给控制单元8的发动机1的转速为零，控制单元8发出控制信号使电磁阀9关闭，此时发动机冷却回路关闭，该复合冷却 系统只对电动机2和电控系统3进行冷却。当电池10电量不足时，发动机 1被启动，发动机1开始运转并带动发电机(附图中未示出)运转，从而对电池10进行充电；当发动机1运转时，转速传感器7检测到发动机1转速信号并将该信号传递给控制单元8，控制单元8发出控制信号使电磁阀9 打开，此时发动机冷却回路导通，该复合冷却系统对发动机1、电动机2 和电控系统3同时进行冷却。发动机冷却回路和电动机冷却回路共用散热器5、水泵4和水壶6。 本实施方式的复合冷却系统，只需一个散热器5、 一个水泵4和一个 水壶6就可满足发动机1、电动机2和电控系统3的冷却要求。而在现有 技术中，需要两套冷却系统分别对发动机1、电动机2和电控系统3进行 冷却，相应的冷却系统中的散热器、水泵和水壶也要两套。相比现有技术， 本实施方式的复合冷却系统的结构更简单；同时，由于只用一个散热器5、 一个水泵4和一个水壶6，节省了空间和成本。在本技术的具体实施方式中，在发动机冷却回路中只设置了一个 电磁阀9，但为了提高该复合冷却系统工作的可靠性，也可在发动机冷却 回路中只设置多个电磁阀，由控制单元8控制这些电磁阀同时打开或同时 关闭。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细 说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1、一种复合冷却系统，包括发动机冷却回路和电动机冷却回路；所述发动机冷却回路包括发动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所述发动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；所述电动机冷却回路包括电动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所述电动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；其特征在于，所述发动机冷却回路中的散热器和电动机冷却回路中的散热器是共用的。2、 如权利要求1所述的复合冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却 回路中的水泵和电动机冷却回路中的水泵是共用的。3、 如权利要求1所述的复合冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却 回路中的水壶和电动机冷却回路中的水壶是共用的。4、 如权利要求2或3所述的复合冷却系统，其特征在于，所述发动机 冷却回路还包括打开或关闭该发动机冷却回路的管路开闭装置。5、 如权利要求4所述的复合冷却系统，其特征在于，所述管路开闭装 置是电磁阀。6、 如权利要求5所述的复合冷却系统，其特征在于，所述电磁阀是多个。7、 如权利要求5所述的复合冷却系统，其特征在于，还包括测量发动 机转动速度的转速传感器。8、 如权利要求7所述的复合冷却系统，其特征在于，还包括控制单元， 所述控制单元根据转速传感器的信号控制电磁阀的打开和关闭。专利摘要一种复合冷却系统，包括发动机冷却回路和电动机冷却回路；所述发动机冷却回路包括发动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所述发动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；所述电动机冷却回路包括电动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所述电动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；其中，所述发动机冷却回路中的散热器和电动机冷却回路中的散热器是共用的。由于该复合冷却系统只需一个散热器，系统的结构更简单，并且节省了空间和成本。文档编号B60K11/02GK201309408SQ200820213848公开日2009年9月16日 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合冷却系统，包括发动机冷却回路和电动机冷却回路；　所述发动机冷却回路包括：发动机、水泵、散热器、水壶和冷却管路，所述发动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；　所述电动机冷却回路包括：电动机、水泵、散热器、水壶 和冷却管路，所述电动机、水泵、水壶和散热器通过冷却管路相连，构成回路；　其特征在于，所述发动机冷却回路中的散热器和电动机冷却回路中的散热器是共用的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭龙华，周彦超，蒋伯富，黄伟，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]