一种集成有空调冷凝器的汽车散热器制造技术

本发明专利技术一种集成有空调冷凝器的汽车散热器，安装于汽车发动机的前端，该散热器与空调冷凝器为一体成型。散热器包括设在端盖I上的进水室、设在端盖II上的出水室以及设在芯体总成内的散热器芯体；空调冷凝器包括设在端盖I上的进气室、设在端盖II上的出气室以及设在芯体总成内的冷凝器芯体；端盖I和端盖II为挤压成型，形成了散热器的进水室和出水室以及空调冷凝器的进气室和出气室。本发明专利技术采用此技术方案，该散热器和空调冷凝器通过一体成型，可实现汽车散热器和冷凝器的模块化供货，减少零部件数量，安装方便，能提高工作效率，且能减轻零部件重量，降低整车质量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车构造的
，具体地说，本专利技术涉及一种集成有空调冷凝器 的汽车散热器。
技术介绍
目前，汽车散热器及汽车空调冷凝器是作为两个完全独立的零件装于汽车发动机 的前端。汽车散热器一般由进水室总成、出水室总成和散热器芯体组装而成，作为发动机 水冷系统的组件，冷却液在芯体内流动，空气在芯体外通过，热的冷却液由于空气散热而变 冷，以满足发动机的散热需求。汽车空调冷凝器一般由左、右集流管总成和冷凝器芯体组成，作为汽车空调的组 件之一，以满足汽车空调的散热需求，实现对车厢内的制冷。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种集成有空调冷凝器的汽车散热器，实现汽 车零部件模块化供货，减轻零部件重量。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是一种集成有空调冷凝器的 汽车散热器，安装于汽车发动机的前端，所述散热器与所述空调冷凝器为一体成型。所述散热器包括设在端盖I上的进水室、设在端盖II上的出水室以及设在芯体总 成内的散热器芯体；所述散热器芯体内设有相间连接的冷却管和冷却带；所述芯体总成一 端与所述端盖I连接，另一端与所述和端盖II连接。所述空调冷凝器包括设在端盖I上的进气室、设在端盖II上的出气室以及设在芯 体总成内的冷凝器芯体；所述冷凝器芯体内设有相间连接的口琴管和冷却带。所述芯体总成还包括主片I、主片II以及支撑板；所述主片I与所述端盖I焊接 连接，所述主片II与所述端盖II焊接连接；所述支撑板一端与所述主片I焊接连接，另一 端与所述主片II焊接连接。在所述端盖I上设有与所述进水室连通的加水口，用于加注冷却液。在所述端盖I的一侧设有与所述进水室连通的进水口，在所述进水口外侧连接有 进水管；在所述端盖I的另一侧设有与所述进气室连通的进气口，在所述进气口外侧连接有进气管。在所述端盖II的一侧设有与所述出水室连通的出水口，在所述出水口外侧连接 有出水管；在所述端盖II的另一侧设有与所述出气室连通的出气口，在所述出气口外侧连接有出气管。在所述端盖I和端盖II的长度方向上的两端分别焊接设有堵头板。在所述进气室和出气室内均设有隔断冷却液流动的隔片。所述端盖I和端盖II均为挤压成型。本专利技术集成有空调冷凝器的汽车散热器，该散热器和空调冷凝器通过一体成型， 可实现汽车散热器和冷凝器的模块化供货，减少零部件数量，安装方便，能提高工作效率， 且能减轻零部件重量，降低整车质量。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的侧向结构示意图；图3为本专利技术的端盖I的结构示意图；图4为本专利技术的端盖II的结构示意图；图5为本专利技术的芯体总成的结构示意图；图6为本专利技术的芯体总成的侧向结构示意图；图7为本专利技术的芯体总成的俯视结构示意图；图8为本专利技术的堵头板的截面示意图；上述图中的标记均为1、端盖I ；2、端盖II ；3、芯体总成；4、主片I ；5、主片II ；6、 支撑板；7、冷却管；8、口琴管；9、进水室；10、出水室；11、加水口 ；12、进水管；13、进气管； 14、堵头板；15、出水管；16、出气管；17、隔片；18、进气室；19、出气室；20、冷却带；21、散热 器芯体；22、冷凝器芯体。具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的 描述。如图1、图2、图3、图4和图7所示，本专利技术一种集成有空调冷凝器的汽车散热器， 安装于汽车发动机的前端，该散热器与空调冷凝器为一体成型。该散热器包括设在端盖I 1上的进水室9、设在端盖112上的出水室10以及设在芯体总成3内的散热器芯体21 ；该 散热器芯体21内设有相间焊接连接的冷却管7和冷却带20，冷却管7两端分别与进水室9 和出水室10连通，冷却液自进水室9经冷却管7到出水室10流过散热器芯体21，达到散热 目的；空调冷凝器包括设在端盖I 1上的进气室18、设在端盖112上的出气室19以及设在 芯体总成3内的冷凝器芯体22 ；该冷凝器芯体22内设有相间焊接连接的口琴管8和冷却 带20，口琴管8两端分别与进气室18和出气室19连通，空调制冷剂自进气室18经口琴管 8到出气室19流过冷凝器芯体22，达到空调的制冷目的。上述端盖I 1和端盖112为挤压成型，形成散热器的进水室9和出水室10以及空 调冷凝器的进气室18和出气室19。如图2、图5、图6和图7所示，芯体总成3—端与端盖I 1连接，另一端与端盖112 连接。芯体总成3还包括主片I 4、主片115以及支撑板6，构成芯体总成3的外部结构；主 片I 4与端盖I 1焊接连接，主片115与端盖112焊接连接；支撑板6—端与主片I 4焊接 连接，另一端与主片Π5焊接连接。如图1、图2和图3所示，在端盖I 1上设有与进水室9连通的加水口 11，用于加 注冷却液。如图3所示，在端盖I 1的一侧还设有与进水室9连通的进水口，在进水口外侧连接有进水管12 ；在端盖I 1的另一侧设有与进气室18连通的进气口，在进气口外侧连接有 进气管13，并在进气室18内设有用于隔断冷却液流动的隔片17。如图4所示，在端盖112的一侧设有与出水室10连通的出水口，在出水口外侧连 接有出水管15 ；在端盖112的另一侧设有与出气室19连通的出气口，在出气口外侧连接有 出气管16，在出气室19内也设有用于隔断冷却液流动的隔片17。如图8所示，在端盖I 1和端盖112的长度方向上的两端还分别焊接设有堵头板 14，其形状与端盖I 1和端盖112的端部形状相配合。本专利技术采用上述技术方案，该散热器和空调冷凝器通过一体成型，可实现汽车散 热器和冷凝器的模块化供货，减少零部件数量，安装方便，能提高工作效率，且能减轻零部 件重量，降低整车质量。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式 的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改 进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种集成有空调冷凝器的汽车散热器，安装于汽车发动机的前端，其特征在于所 述散热器与所述空调冷凝器为一体成型。2.根据权利要求1所述的集成有空调冷凝器的汽车散热器，其特征在于所述散热器 包括设在端盖I(I)上的进水室(9)、设在端盖II (2)上的出水室(10)以及设在芯体总成 ⑶内的散热器芯体；所述散热器芯体内设有相间连接的冷却管⑵和冷却带 (20)；所述芯体总成C3) —端与所述端盖I(I)连接，另一端与所述和端盖11( 连接。3.根据权利要求1或2所述的集成有空调冷凝器的汽车散热器，其特征在于所述空 调冷凝器包括设在端盖I (1)上的进气室(18)、设在端盖11( 上的出气室(19)以及设在 芯体总成⑶内的冷凝器芯体02)；所述冷凝器芯体02)内设有相间连接的口琴管⑶和 冷却带(20)。4.根据权利要求3所述的集成有空调冷凝器的汽车散热器，其特征在于所述芯体总 成⑶还包括主片K4)、主片II (5)以及支撑板(6)；所述主片I⑷与所述端盖I⑴焊接 连接，所述主片II 与所述端盖11( 焊接连接；所述支撑板(6) —端与所述主片1(4) 焊接连接，另一端与所述主片II 焊接连接。5.根据权利要求4所述的集成有空调冷凝器的汽车散热器，其特征在于在所述端盖 I本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种集成有空调冷凝器的汽车散热器，安装于汽车发动机的前端，其特征在于：所述散热器与所述空调冷凝器为一体成型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：甘曙光，
申请(专利权)人：芜湖博锐汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：34