冷凝器与散热器的连接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种冷凝器与散热器的连接结构及车辆。其中，冷凝器与散热器的连接结构包括设置在冷凝器或散热器上的多个支脚，以及设置在散热器或冷凝器上的与支脚相适配的卡槽，卡槽包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽的宽度与支脚的宽度相适配，第一卡槽的底部的槽宽小于相应支脚的宽度且沿第一卡槽的深度方向递减。该冷凝器与散热器的连接结构及车辆有效地解决了现有技术中冷凝器与散热器的连接结构受力不均匀，以及冷凝器与散热器的安装、维修效率较低，人工成本高的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种冷凝器与散热器的连接结构及车辆。
技术介绍
如图1所示，在汽车行业中，传统的冷凝器10’与散热器20’连接结构通过为卡接结构配合螺栓紧固的方式进行连接。在冷凝器10’与散热器20’的中上部采用螺栓连接，在冷凝器10’与散热器20’的中下部采用卡接的方式进行固定。通常，散热器20’中下部的卡接支架应当作为承重支架支撑冷凝器10’，但由于冷凝器10’的中上部通过螺栓连接在了散热器20’上，使得上述的卡接支架处于悬空的状态，导致受力不均匀。且传统的冷凝器10’与散热器20’需要多个步骤才能完成拆装工艺，安装、维修效率较低，人工成本高。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种冷凝器与散热器的连接结构及车辆，以解决现有技术中冷凝器与散热器的连接结构受力不均匀，以及冷凝器与散热器的安装、维修效率较低，人工成本高的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种冷凝器与散热器的连接结构，包括设置在冷凝器或散热器上的多个支脚，以及设置在散热器或冷凝器上的与支脚相适配的卡槽，卡槽包括第一卡槽和第二卡槽，第一卡槽的宽度与支脚的宽度相适配，第一卡槽的底部的槽宽小于相应支脚的宽度且沿第一^Nf的深度方向递减。进一步地，第--^槽的最底端与第二卡槽的最底端之间的距离小于第--槽对应的支脚与第二卡槽对应的支脚之间的距离。进一步地，第二卡槽的底端开设有宽度大于第二卡槽的宽度的凹槽。进一步地，多个支脚中至少有一个支脚上设置有与第一卡槽或第二卡槽相配合的限位凸部。进一步地，支脚设置在冷凝器上，卡槽设置在散热器上，连接结构还包括设置在散热器上的弹性限位部，弹性限位部设置在相对第一卡槽和/或第二卡槽的开口方向的上方。进一步地，支脚设置在散热器上，卡槽设置在冷凝器上，连接结构还包括设置在冷凝器上的弹性限位部，弹性限位部设置在相对第一卡槽和/或第二卡槽的开口方向的上方。进一步地，弹性限位部的第一端固定连接在散热器的本体上，弹性限位部的第二端为自由端，弹性限位部的第二端止挡在第一卡槽和/或第二卡槽的开口上。进一步地，弹性限位部的第一端固定连接在冷凝器的本体上，弹性限位部的第二端为自由端，弹性限位部的第二端止挡在第一卡槽和/或第二卡槽的开口上。进一步地，弹性限位部的第二端纵截面形状大致为直角三角形，其包括斜边和直角边，且直角边所在的端面正对第一卡槽和/或第二卡槽的开口，斜边所在的端面朝向第一卡槽和/或第二卡槽的外侧。进一步地，第一卡槽的底端为V型或U型，支脚为矩形。本技术还提供了一种车辆，包括冷凝器和散热器，还包括上述的冷凝器与散热器的连接结构。应用本技术的技术方案，支脚在与第一卡槽配合时，由于第一卡槽的底部的槽宽沿第一卡槽的深度方向递减，支脚并不会与第一卡槽的底端完全接触。通常情况下，制造第一卡槽的材料是具备一定弹性的。如果全部重量都集中在与第一卡槽配合的支脚上，该支脚就会沿着第一卡槽的深度方向下滑，下滑至第一卡槽可以提供足够支持力的地方。当支脚沿着第—槽的深度方向下滑时，与第二卡槽配合的支脚便可以与第二卡槽的底端接触以分担重量。这样，就可以避免重量集中而造成冷凝器与散热器的连接结构受力不均匀的问题。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。【附图说明】构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1示出了现有技术中冷凝器与散热器的连接结构示意图；图2示出了根据本技术一个实施例的冷凝器与散热器的连接结构的示意图；图3示出了图2的连接结构的A处放大示意图；图4示出了图2的连接结构的B处放大示意图；图5示出了图2的连接结构的C处放大示意图；图6示出了图2的连接结构的D处放大示意图。其中，上述附图包括以下附图标记:10、支脚；11、限位凸部；21、第一卡槽；22、第二卡槽；30、弹性限位部。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。图2至图4示出了根据本技术一个实施例的冷凝器与散热器的连接结构。包括设置在冷凝器上的多个支脚10，以及设置在散热器上的与支脚10相适配的卡槽。卡槽包括第一卡槽21和第二卡槽22，第一卡槽21的宽度与支脚10的宽度相适配，第一卡槽21的底部的槽宽小于相应支脚10的宽度且沿第一卡槽21的深度方向递减。应用本实施例的技术方案，支脚10在与第--^槽21配合时，由于第--^槽21的底部的槽宽小于相应支脚10的宽度且沿第一卡槽21的深度方向递减，支脚10并不会与第一卡槽21的底端完全接触。通常情况下，制造第一卡槽21的材料是具备一定弹性的。如果冷凝器的全部重量都集中在与第一卡槽21配合的支脚10上，该支脚10就会沿着第一卡槽21的深度方向下滑，下滑至第一^Nf 21可以提供足够支持力的地方。当支脚10沿着第一卡槽21的深度方向下滑时，与第二卡槽22配合的支脚10便可以与第二卡槽22的底端接触以分担重量。这样，就可以避免重量集中而造成冷凝器与散热器的连接结构受力不均匀的问题。当然，也可以将多个支脚设置在散热器上，与支脚相适配的卡槽设置在冷凝器上，同样能够起到避免重量集中而造成冷凝器与散热器的连接结构受力不均匀的问题。下面仅对将多个支脚设置在冷凝器上，与支脚相适配的卡槽设置在散热器上的实施例进行详细说明，将多个支脚设置在散热器上，与支脚相适配的卡槽设置在冷凝器上的实施例就不再赘述。作为更优选的实施例，第--^槽21的最底端与第二卡槽22的最底端之间的距离略小于第一卡槽21对应的支脚10与第二卡槽22对应的支脚10之间的距离，此种结构设计可以第一卡槽21和第二卡槽22的受力更均匀。具体地，在如图2至图4所示的实施例中，散热器中上部的左右两侧分别设置有两个第一卡槽21，在散热器中下部的左右两侧分别设置有两个第二卡槽22。对应地，冷凝器具有与第一^^槽21和第二卡槽22当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷凝器与散热器的连接结构，其特征在于，包括设置在所述冷凝器或所述散热器上的多个支脚(10)，以及设置在所述散热器或所述冷凝器上的与所述支脚(10)相适配的卡槽，所述卡槽包括第一卡槽(21)和第二卡槽(22)，所述第一卡槽(21)的宽度与所述支脚(10)的宽度相适配，所述第一卡槽(21)的底部的槽宽小于相应所述支脚(10)的宽度且沿所述第一卡槽(21)的深度方向递减。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李贵乐，王锋军，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11