本实用新型专利技术带有将误踏油门纠正为刹车装置的汽车属于能将误踏油门的机械动作，经过电信号转换获得自动刹车机械动作的汽车。误踏油门纠正为刹车装置的传感器与信号分析器连接，把油门信号传送给信号分析器，信号分析器与刹车启动机构连接，把启动刹车信号传送给刹车启动机构；误踏油门纠正为刹车装置的传感器与汽车油门系统可位移机构连接，误踏油门纠正为刹车装置的刹车启动机构与汽车刹车系统可位移机构连接。优点：能快速并准确地用恶性误踏油门的机械动作获得刹车的机械动作，安装和维修方便，机械传动可靠性好。司机恶性误踏油门的力量过大过猛时，本实用新型专利技术的汽车可以自动刹车避难交通事故发生。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车的刹车
，特别是能将误踏油门的机械动作，经过电 信号转换获得自动刹车机械动作的汽车。
技术介绍
本申请人在自己的已授权专利200510022077. X《带有信号器的油门系统装置》中， 提供了一种具有判断油门动作正确或错误后才确定是否补救油门动作的装置，使油门成为 可制动又可加速两用的机动车油门踏板系统。其特征是在油门踏板、联动装置、车体装置的 任何一个装置上设置信号器。信号器与可切断发动机油路的电阀门和车轮刹车上的电阀门 连接。该技术是提出了用电子设置去感知误踏油门动作，并输出刹车信号到油路上的电阀 门和车轮刹车上的电阀门实现补救性刹车。该技术不足之处一是信号器担负感受机械动 作和输出刹车电信号等功能部件还没有细化，二是驱动刹车的部位还不太优选。
技术实现思路
本技术的目的在于提供带有将误踏油门纠正为刹车装置的汽车；误踏油门纠 正为刹车装置的信号分析器功能部件细化并优化，该装置能用电信号转换的方式，快速并 准确地用恶性误踏油门的机械动作获得刹车的机械动作，并且启动刹车机械是可靠性好、 实用性强；其误踏油门纠正为刹车装置与汽车的连接部位是安装和维修方便，机械传动可 靠性好的部位。本技术的结构是带有将误踏油门纠正为刹车装置的汽车，包括机械动作传感器1、汽车油门踏板机 械系统的油门系统可位移机构16和刹车踏板机械系统的刹车系统可位移机构17，其特征 在于还包括信号分析器2和刹车启动机构3 ；机械动作传感器1与信号分析器2连接，把 传感器的油门信号传送给信号分析器2，信号分析器2与刹车启动机构3连接，信号分析器 2把启动刹车信号传送给刹车启动机构3 ；传感器1与信号分析器2中的油门信号存储器4连接；信号分析器2包括油门信号存储器4、阈值存储器5、比较分析器6和刹车信号存 储器7 ；油门信号存储器4和阈值存储器5分别与比较分析器6连接；油门信号存储器4把 传感器1的油门信号传送给比较分析器6，阈值存储器5把存储的启动刹车阈值信号传送给 比较分析器6，比较分析器6对油门信号和启动刹车阈值信号进行比较分析；比较分析器6 与刹车信号存储器7连接，当油门信号值大于启动刹车阈值信号值时，比较分析器6输出启 动刹车信号给刹车信号存储器7，刹车信号存储器7与刹车启动机构3的继电器电源开关8 连接，刹车信号存储器7将启动刹车信号传送给继电器电源开关8 ；刹车启动机构3包括继电器电源开关8、电机电源9、电动机10、直形齿条11和带 套钢丝拉绳12;继电器电源开关8、电机电源9和电动机10三者连接成闭合回路，电动机10 的输出转轴或与输出转轴转动连接的转动机构上设有齿轮13 ；齿轮13与直形齿条11齿合连接；直形齿条11上连有带套钢丝拉绳12 ；带套钢丝拉绳12是钢丝拉绳20外面套有可弯 曲但不能伸缩的外套19装置；传感器1设置在油门系统可位移机构16上；或设置在油门踏板处于最大加油位置 时，油门系统可位移机构16能接触的固定装置18上；带套钢丝拉绳12的外套19 一端与接近刹车系统可位移机构17的固定装置18连 接或接触，外套19的另一端与接近直形齿条11的固定装置18连接或接触；带套钢丝拉绳 12的钢丝拉绳20游离端与刹车系统可位移机构17连接，钢丝拉绳20的固定端与直形齿条 11连接。本技术所述的传感器1是能把感受机械动作的力、冲量、速度、加速度或碰撞 变化，并输出能表示机械动作变化的电信号的仪器。本技术所述的阈值存储器5是指能存储并输出某种固定值电信号的仪器。该 固定值电信号是用于判定油门信号是否达到恶性误踏油门产生的信号值大小。本技术所述的比较分析器6是指能对油门信号和阈值信号值进行比较分析， 判断是否输出启动刹车信号的仪器。刹车信号存储器7是指存储启动继电器电源开关8的电信号，发出的电信号使启 动继电器电源开关8成为导通状态的仪器。本技术所述的油门系统可位移机构16包括油门踏板21，或与油门踏板连接 或联动的机构，例如，接气门的转动轴、或接气门转动轴上的转动盘。本技术所述的固定装置18包括最接近油门踏板21的汽车壳体；或者，最接近 接气门转动轴的接气门壳体或其它汽车装置；总之，固定装置18是最接近油门踏板21的装 置、或最接近接气门的转动轴的装置、或最接近接气门转动轴上的转动盘的装置，并且是不 会被司机脚踏油门而产生位移的装置。本技术所述的刹车系统可位移机构17包括刹车踏板22，或与刹车踏板连接 或联动的机构，例如，连接刹车踏板与刹车泵的刹车踏板连杆。传感器1是把司机非正常加油的误踏油门动作，对油门踏板或油门机械系统产生 的超正常作用力、或超正常冲量、或超正常加速度等机械动作变为电信号输出的仪器。该电 信号为传感信号，在本技术中也称为油门信号。只要选用质量好的传感器，传感器就能 准确、快速地把误踏油门机械动作变化传感信号即油门信号输出。对动作变换的设计司机误踏油门有力量、冲量、速度、加速度大小程度不同，本实 用新型仅就对恶性误踏油门的机械动作做为启动刹车的要素，即只对要产生恶性交通事故 的恶性误踏油门动作自动纠正为刹车动作。所以，本技术用信号分析器2对传感器1输 出的油门信号进行分析，其分析的方法是用一个与油门信号相同类型的阈值信号值与油门 信号值在信号分析器2中进行对比。如果油门信号值小于阈值信号值，信号分析器2不输 出任何信号，但油门信号值大于阈值信号值，识为有恶性误踏油门动作，则信号分析器2就 输出启动刹车信号给刹车信号存储器7，刹车信号存储器7把启动刹车信号传输给刹车启 动机构3，刹车启动机构3把启动刹车信号这种电信号变为机械动作，驱动汽车上现有的刹 车机械执行刹车动作。对动作变换的可靠性设计油门信号存储器4是存储油门信号，也就是存储误踏 油门信号的装置，其存储误踏油门信号的目的是为了能向比较分析器6多次的输出同一个油门信号，达到比较分析器6能多次的用同一个油门信号值与阈值信号值进行比较，确保 比较分析器6不会产生错误的比较结果，从而保证比较分析器6不会错误的发出启动刹车 信号，使本技术的装置不会产生错误的刹车指令，也就是使本技术的装置具有安 全可靠性。如果有多个传感器1分别向油门信号存储器4输入多个电信号，但油门信号存 储器4只选用数值最高的那一个电信号作为油门信号。刹车动作的可靠性设计刹车信号存储器7是存储启动刹车信号的装置，其目的 在于能向刹车启动机构3多次的输出启动刹车信号，防止刹车启动机构3在第一次获得启 动刹车信号时启动刹车动作。由于刹车信号存储器7直接连接的是刹车启动机构3的继 电器电源开关8，在没有恶性的误踏油门的行车期间，继电器电源开关8长期处于断开的状 态，而当有突发性的恶性的误踏油门时，继电器电源开关8要能立即工作并处于导通状态， 这就为继电器电源开关8提出了能应付突发性事件的要求。为了让继电器电源开关8能满 足应付突发性事件的要求，用刹车信号存储器7多次的向继电器电源开关8输出启动刹车 信号，能很好保证继电器电源开关8满足应付突发性事件的要求，使本技术的装置启 动刹车具有可靠性。电动机10最好选用带有调速器的电机。将转动变为线性位移的设计电动机10只能是转动，但现有的刹车踏板和与刹车 踏板相连的刹车本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．带有将误踏油门纠正为刹车装置的汽车，包括机械动作传感器（１）、汽车油门踏板机械系统的油门系统可位移机构（１６）和刹车踏板机械系统的刹车系统可位移机构（１７），其特征在于：还包括信号分析器（２）和刹车启动机构（３）；机械动作传感器（１）与信号分析器（２）连接，把传感器的油门信号传送给信号分析器（２），信号分析器（２）与刹车启动机构（３）连接，信号分析器（２）把启动刹车信号传送给刹车启动机构（３）；传感器（１）与信号分析器（２）中的油门信号存储器（４）连接；信号分析器（２）包括油门信号存储器（４）、阈值存储器（５）、比较分析器（６）和刹车信号存储器（７）；油门信号存储器（４）和阈值存储器（５）分别与比较分析器（６）连接；油门信号存储器（４）把传感器（１）的油门信号传送给比较分析器（６），阈值存储器（５）把存储的启动刹车阈值信号传送给比较分析器（６），比较分析器（６）对油门信号和启动刹车阈值信号进行比较分析；比较分析器（６）与刹车信号存储器（７）连接，当油门信号值大于启动刹车阈值信号值时，比较分析器（６）输出启动刹车信号给刹车信号存储器（７），刹车信号存储器（７）与刹车启动机构（３）的继电器电源开关（８）连接，刹车信号存储器（７）将启动刹车信号传送给继电器电源开关（８）；刹车启动机构（３）包括继电器电源开关（８）、电机电源（９）、电动机（１０）、直形齿条（１１）和带套钢丝拉绳（１２）；继电器电源开关（８）、电机电源（９）和电动机（１０）三者连接成闭合回路，电动机（１０）的输出转轴或与输出转轴转动连接的转动机构上设有齿轮（１３）；齿轮（１３）与直形齿条（１１）齿合连接；直形齿条（１１）上连有带套钢丝拉绳（１２）；带套钢丝拉绳（１２）是钢丝拉绳（２０）外面套有可弯曲但不能伸缩外套（１９）的装置；传感器（１）设置在油门系统可位移机构（１６）上；或设置在油门踏板处于最大加油位置时，油门系统可位移机构（１６）能接触的固定装置（１８）上；带套钢丝拉绳（１２）的外套（１９）一端与接近刹车系统可位移机构（１７）的固定装置（１８）连接或接触；带套钢丝拉绳（１２）的钢丝拉绳（２０）游离端与刹车系统可位移机构（１７）连接，钢丝拉绳（２０）的固定端与直形齿条（１１）连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：颜昌松，
申请(专利权)人：颜昌松，
类型：实用新型
国别省市：90
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