柴电双动力混凝土输送泵车制造技术

本发明专利技术提供一种柴油动力驱动或电力驱动，并能在两种动力间自由切换的新型柴电双动力车载混凝土输送泵车；它包含汽车底盘，其特征在于：汽车底盘上安装动力提供装置，泵送装置；所述动力提供装置包括外接电源接口和车载发电装置；所述车载发电装置包括汽车底盘发动机、分动箱和车载发电机；所述分动箱一端与汽车底盘发动机相连，另一端分别与车载发电机和与汽车底盘行驶装置连接；所述泵送装置由电动机通过电力驱动。另该新型车载混凝土输送泵车上可配备泵送系统缓冲装置，并能够有效减低泵送系统给车体带来的冲击，进而提高设备使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能够自由切换的柴油发动机驱动和电力驱动的柴电双动力混凝 土输送泵车。另该柴电双动力混凝土输送泵车还可带有泵送系统缓冲装置，降低了混凝土 泵送系统给车体带来的巨大冲击，进而大幅度增加了设备的使用寿命。
技术介绍
目前混凝土输送泵车有在汽车底盘上安装柴油发动机驱动泵送液压泵组的柴油 动力混凝土输送泵车和由外接电源驱动电动机和泵送液压泵组的电力驱动混凝土输送泵 车两种形式。这两种现存混凝土输送泵车具有如下确定1)柴油动力混凝土输送泵车在电力充足的工地施工时，只能通过柴油发动机驱动 设备工作，不能够使用工地上的外接电源为整车提供动力。由于柴油发动机需消耗大量燃 油且工作时产生大量噪音，这种当有条件通过电力驱动设备时却不得不使用柴油发动机驱 动，这种施工方式即增加了使用成本也污染了周边环境。2)当电力驱动混凝土输送泵车在没有充足电力供应的工地施工时，不能够通过车 载的外接电源接口获得动力，大大地限制了电力驱动混凝土输送泵车的使用范围。3)由于目前的混凝土输送泵车没有泵送系统缓冲装置，这样在混凝土输送泵车工 作时，无法减轻泵送系统带来的巨大冲击进而导致混凝土输送泵车剧烈震动，大大提供了 发生故障的可能性和缩短了设备使用寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述不足而提供一种能够同时提供柴油动力 驱动或电力驱动并能够在两种动力间自由切换的新型柴电双动力混凝土输送泵车，另该新 型混凝土输送泵车上配备泵送系统缓冲装置能够有效减低泵送系统工作时给车体带来的 冲击，进而减低设备故障率并提高设备使用寿命。按上述方案，所述泵送装置包括由依次相连的泵送油缸、泵送洗涤室、混凝土输送 缸、泵送料斗组成的连接体；所述连接体通过缓冲装置与车体连接；所述缓冲装置包括液 压油缸和密闭液压容器；所述液压油缸与密闭液压容器密闭相连，密闭液压容器内存一定 液体和气体。按上述方案，所述缓冲装置还包括刚性弹簧或空气弹簧；按上述方案，所述泵送料斗输出端与混凝土移动输送管输入端相连，混凝土移动 输送管输出端通过空心活塞与混凝土固定输送管输入端相连；所述混凝土固定输送管与车 体刚性连接；所述泵送料斗上部设有混凝土输入口，混凝土输入口与车体刚性连接；所述 混凝土输入口与泵送料斗上部柔性连接。附图说明图1带缓冲装置的柴电双动力混凝土输送泵车示意2带缓冲装置的泵送系统连接体示意图1图3带缓冲装置的泵送系统连接体示意图2图4冲装置示意5带缓冲装置的柴电双动力混凝土输送泵车示意图具体实施例方式实施例1下面结合附图对本专利技术做进一步说明。参见图1、图2、图3、图4，柴电双动力混凝土输送泵车，汽车底盘上装有外接电源 接口 23，另在汽车底盘上安装分动箱3，分动箱3 —端通过传动轴与汽车底盘发动机2相连 取得底盘发动机2的动力，分动箱3另一端分别与车载发电机5相连和通过传动轴6与汽 车底盘行驶装置7相连。车载发电机5为整车提供动力同时带动汽车底盘上的电动机8，电 动机8驱动泵送系统液压泵组9为泵送系统提供动力。这样底盘发动机2的动力可以通过 传动轴4、分动箱3传递给车载发电机5为整车提供动力，也可以通过分动箱3、传传动轴6 递给底盘行驶装置7为柴电双动力混凝土输送泵车提供行驶动力。这两种动力间的切换由 驾驶室1内的开关控制分动箱3上的切换开关控制。另泵送系统中的泵送油缸10、泵送洗涤室11、混凝土输送缸12、泵送料斗13和混 凝土移动输送管17的连接体通过位于泵送洗涤室11和泵送料斗13两侧的缓冲装置16与 汽车底盘连接。缓冲装置包括液压油缸21和密闭液压容器22，其中液压油缸21与密闭液 压容器22密闭连接，密闭液压容器22中有一定液体和气体。缓冲装置还可包括刚性弹簧、 空气弹簧等。另泵送料斗13的输出端与混凝土移动输送管17输入端相连，混凝土移动输 送管17输出端可通过空心活塞18或空心活塞20与混凝土固定输送管19输入端相连，混 凝土固定输送管19固定在车体上。如混凝土移动输送管17输出端与空心活塞18连接，空心活塞18固定在混凝土移 动输送管17输出端，空心活塞18外侧紧密贴合混凝土固定输送管19内侧，且空心活塞18 能够随混凝土移动输送管17在混凝土固定输送管20内侧前后滑动。如混凝土移动输送管 17与空心活塞20连接，空心活塞20固定在混凝土固定输送管19的输入端，空心活塞20内 侧紧密贴合混凝土移动输送管17外侧，且混凝土移动输送管17可在空心活塞20内侧前后 滑动。泵送料斗13的上部开口设有混凝土输入口对，混凝土输入口 M固定在车体上并与 泵送料斗13上部开口柔性连接。另空心活塞内侧还可以紧密贴合混凝土固定输送管19外侧，且空心活塞可分别 固定在混凝土移动输送管17输出端或混凝土固定输入管19的输入端。工作过程将柴电双动力混凝土输送泵车开到施工工地，如工地电源充足则通过车载外接电 源接口 23与外部电源接通为整车提供动力。如工地电源困难，则启动底盘发动机2通过驾 驶室1内的分动箱3切换开关将汽车底盘发动机2动力通过传动轴4传递到分动箱3中， 然后分动箱3带动车载发电机5为泵送电机8和整车提供动力。将柴电双动力上的混凝土固定输送管19的输入端与工地上的混凝土输送管连接。将混凝土通过混凝土输入口 M进入泵送料斗13中，在整车通过外接电源接口或 车载发电机获得电力后，泵送电机8带动泵送液压泵组9，泵送液压泵组9带动泵送油缸中 的泵送油缸杆12，泵送油缸杆12带动混凝土输送缸10内的泵送活塞15在混凝土输送缸 10内前后运行，开始混凝土泵送工作。当泵送活塞15在输送缸10内运行时会产生巨大的 摩擦力，这股摩擦力会给由泵送油缸10、泵送洗涤室11、混凝土输送缸12、泵送料斗13和混 凝土移动输送管17组成的连接体产生前后运行的动力。由于连接体通过洗涤室11和泵送料斗13左右两侧的缓冲装置16与车体连接，当 连接体向前动力时，这股动力会通过连接体挤压安装在洗涤室11和泵送料斗13左右两侧 的缓冲装置中的液压油缸21内的液压油，由于密闭液压容器22与液压油缸21连接，这样 液压容器会流入密闭液压容器22中，并挤压密闭容器22中的空气，密闭液压容器22内部 空气压力增大。当密闭液压容器22内的空气压力大于液压油缸承受来自于连接体的动力 时，液压容器22内的空气压力会推动容器22内的液压油向液压油缸21运行，进而推动连 接体向相反方向运行。另缓冲装置16还可以由刚性弹簧或空气弹簧代替。在连接体前后运行过程中，泵送料斗13和混凝土移动输送管17也随着连接体前 后同步运行，由于混凝土移动输送管17输出端通过空心活塞18、空心活塞20或空心活塞 21与混凝土固定输送管19的输入端相连。当混凝土移动输送管17输出端与空心活塞18 连接时，空心活塞18固定在混凝土移动输送管17的输出端，且空心活塞外侧紧密贴合混凝 土固定输送管19内侧。这样当连接体前后运行时混凝土移动输送管17会通过空心活塞在 混凝土固定输送管19内侧前后移动，这样连接体前后运行时产生的动力不会传递给混凝 土固定输送管19，进而保证了车体的稳定。同样因为活塞是空心的，这样在连接体通过混凝 土移动输送管17在混凝土固定输送管19内前后移动时也能够保证混凝土输送管路处于密 闭状态，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种柴电双动力混凝土输送泵车，它包含汽车底盘，其特征在于：汽车底盘上安装动力提供装置，泵送装置；所述动力提供装置包括外接电源接口和车载发电装置；所述车载发电装置包括汽车底盘发动机、分动箱和车载发电机；所述分动箱一端与汽车底盘发动机相连，另一端分别与车载发电机和与汽车底盘行驶装置连接；所述泵送装置由电动机通过电力驱动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金朝福，
申请(专利权)人：金朝福，
类型：发明
国别省市：42