一种船用避震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船用避震器，包括外套筒（１）及用于封闭外套筒（１）顶部及底部的顶板（２）及底板（３），所述外套筒（１）内部空腔的中部位置设置有浮球（４），该浮球（４）将外套筒（１）的内部空腔分隔成上下两个腔室（１１／１２），所述浮球（４）的上表面与顶板（２）间设置有上弹性件（５），所述浮球（４）的底面与底板（３）间也设置有下弹性件（６）。该避震器有效地降低了船及快艇等在风浪较大的海面上行驶时风浪对船的冲击力，增强了船身的稳定性及其抗风浪的能力，极大地提高了人们乘坐时的舒适感。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及避震器，特别涉及一种船用避震器。
技术介绍
在现有技术中，对于一些行驶于海面上的船，特别是快艇，其行驶速度快，在遇到较大风浪时，由于其船身稳定性较差，快速行驶时船身的颠簸幅度大，使得驾驶及乘坐都很不舒服，时常会发生一些晕船事件，不能有效地满足人们乘船时的舒适感。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种船用避震器，该避震器有效地降低了船及快艇等在风浪较大的海面上行驶时风浪对船的冲击力，增强了船身的稳定性及其抗风浪的能力，极大地提高了人们乘坐时的舒适感。为了实现上述技术目的，本技术是按以下技术方案实现的一种船用避震器，包括外套筒及用于封闭外套筒顶部及底部的顶板及底板，所述外套筒内部空腔的中部位置设置有浮球，该浮球将外套筒的内部空腔分隔成上下两个腔室，所述浮球的上表面与顶板间设置有上弹性件，所述浮球的底面与底板间也设置有下弹性件。所述外套筒的下部腔室内设置有液压油，所述浮球的中心设置有中心孔。所述上弹性件及下弹性件均为压縮弹簧。所述浮球上表面与顶板底部间设置有一条压縮弹簧，所述浮球底面与底板间设置有两条直径不等的内外圈压縮弹簧。所述底板上设有将压縮弹簧的一端固定在底板上的固定板，所述浮球底部边缘位置设置有用于容纳外圈压縮弹簧顶端的凹位，所述浮球底部的中间位置还设置有用于容纳内圈压縮弹簧的凹槽。所述浮球的顶部边缘也设置有用于套设压縮弹簧底部的凹台。所述为浮球为圆柱形，所述浮球的外表面设置有密封胶圈槽，该密封胶圈槽上设有用于密封的密封胶圈。与现有技术相比，本技术的有益效果是本技术所述的船用避震器，能有效地降低快艇等在风浪较大时风浪对船的较大的冲击力，增强了船身的稳定性及其抗风浪的能力，极大地提高了人们乘坐时的舒适感。以下结合附图和具体实施例对本技术做详细的说明附图说明图1是本技术船用避震器剖面示意图；图2是本技术中外套筒结构示意图图3是本技术中浮球正面立体示意图；图4是本技术中浮球倒立后的立体示意图；图5是本技术船用避震器安装在船上的侧面示意图；图6是本技术船用避震器安装在船上的俯视图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术的一种船用避震器，该避震器包括外套筒1及用于封闭外套筒1顶部及底部的顶板2及底板3，所述外套筒1内部空腔的中部位置设置有浮球4，该浮球4将外套筒1的内部空腔分隔成上下两个腔室11/12，所述浮球4的上表面与顶板2间设置有上弹性件5，所述浮球4的底面与底板3间也设置有下弹性件6。另外，为了有效地减少较大风浪对船的冲击，所述外套筒1的下部腔室12内设置有液压油7，所述液压油7的液位线大概位于下部腔室12的一半高度位置，而且所述浮球4通常选用中心设置有中心孔41的金属实心体，其外形为圆柱形。在本技术中，所述上弹性件5及下弹性件6均选用压縮性能较好的压縮弹簧；通常，浮球4上表面与顶板2底部间设置有一条压缩弹簧，所述浮球4底面与底板3间设置有两条直径不等的内外圈压縮弹簧61、 62。另外，为了将该内外圈压縮弹簧61、 62紧密的放置于浮球4底面与底板3间，所述底板3上设有将压縮弹簧的一端固定在底板3上的固定板8。如图3及图4所示，所述浮球4底部边缘位置设置有用于容纳外圈压縮弹簧61顶端的凹位42，所述浮球4底部的中间位置还设置有用于容纳内圈压缩弹簧62的凹槽43。与上述相同的是，所述浮球4的顶部边缘也设置有用于套设压縮弹簧底部的凹台44，这样就能将压缩弹簧稳定地设置于顶板2底部及浮球4的表面之间。另外，为了使得浮球4将外套筒1分成的上下两个腔室11、 12间有较好的密封性能，所述浮球4的外表面设置有密封胶圈槽45，该密封胶圈槽45上设有用于密封的密封胶圈9。本技术的船用避震器是安装于船体内，通常对于一般的小型快艇，如图5及图6所示，在对应于船头及船尾侧船体中轴线位置处，共设置有三个避震器IO，而且，为了更好地平衡船身的稳定性能，置于船头位置的避震器10的总体重量大致是置于船尾位置的每个避震器重量的两倍。当船在快速行驶时，如果又碰到较大的风浪，船头位置就会被抬起升高，船尾会下降，这样，整个船体极不稳定，但是安装了避震器10后，当遇较大风浪时，避震器的外套筒1的下部压缩弹簧在撞击力的作用下会压縮，上部的压缩弹簧伸长，该上下部的压缩弹簧在回复力的作用下，即可使得上部的压縮弹簧压缩，下部的两圈压縮 弹簧伸长，由于下部压缩弹簧的回复力大于上部压縮弹簧的回复力，浮球下沉，即可使得 向上抬升的船头向下被拉回；同理，下沉的船尾也会在该处所设的避震器的作用下将船尾 抬起，即可保证整个船身有较好的稳定性能。除此以外，由于下部的腔室内设置有液压油， 在较大风浪冲击时，下部腔室的液压油通过中心孔后会流入上部腔室，该液压油不仅起到 较好的润滑作用，而且由于液压油对浮球本身的浮力，使得浮球在下沉时也能保持较好的 平衡稳定性能，从而使得整个船体能平稳的行驶，稳定性能好；另外，该液压油还能起到 缓冲外界较大的冲击力对压縮弹簧的损伤，以保证压縮弹簧有较长的使用寿命。本技术并不局限于上述实施方式，例如作为上弹性件的压縮弹簧的数量不仅仅 为一条，可以为两条或更多，与此相同的，下弹性件的压縮弹簧数目也可以为大于两条， 但是通常为了有较好的避震性能，作为下弹性件的压縮弹簧的数量应该大于上弹性件的压 縮弹簧的数量，诸如此类，凡是对本技术的各种改动或变型不脱离本技术的精神 和范围，倘若这些改动和变型属于本技术的权利要求和等同技术范围之内，则本实用 新型也意味着包含这些改动和变型。权利要求1. 一种船用避震器，其特征在于包括外套筒(1)及用于封闭外套筒(1)顶部及底部的顶板(2)及底板(3)，所述外套筒(1)内部空腔的中部位置设置有浮球(4)，该浮球(4)将外套筒(1)的内部空腔分隔成上下两个腔室(11/12)，所述浮球(4)的上表面与顶板(2)间设置有上弹性件(5)，所述浮球(4)的底面与底板(3)间也设置有下弹性件(6)。2. 根据权利要求1所述的船用避震器，其特征在于所述外套筒(l)的下部腔室内设置有液压油(7)，所述浮球(4)的中心设置有中心孔(41)。3. 根据权利要求1或2所述的船用避震器，其特征在于所述上弹性件(5)及下弹性件(6)均为压縮弹簧。4. 根据权利要求3所述的船用避震器，其特征在于所述浮球(4)上表面与顶板(2)底部间设置有一条压縮弹簧，所述浮球(4)底面与底板(3)间设置有两条直径不等的内外圈压縮弹簧(61/62)。5. 根据权利要求4所述的船用避震器，其特征在于所述底板(3)上设有将压縮弹簧的一端固定在底板(3)上的固定板(8)，所述浮球(4)底部边缘位置设置有用于容纳外圈压縮弹簧(61)顶端的凹位(42)，所述浮球(4)底部的中间位置还设置有用于容纳内圈压縮弹簧(62)的凹槽(43)。6. 根据权利要求5所述的船用避震器，其特征在于所述浮球(4)的顶部边缘也设置有用于套设压縮弹簧底部的凹台(44)。7. 根据权利要求6所述的船用避震器，其特征在于所述为浮球(4)为圆柱形，所述浮球(4)的外表面设置有密封胶圈槽(45)，该密封胶圈槽(45)上设有用于密封的密封胶圈(9)。专利摘要本技术公开了一种船用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用避震器，其特征在于：包括外套筒（１）及用于封闭外套筒（１）顶部及底部的顶板（２）及底板（３），所述外套筒（１）内部空腔的中部位置设置有浮球（４），该浮球（４）将外套筒（１）的内部空腔分隔成上下两个腔室（１１／１２），所述浮球（４）的上表面与顶板（２）间设置有上弹性件（５），所述浮球（４）的底面与底板（３）间也设置有下弹性件（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭业堂，
申请(专利权)人：谭业堂，
类型：实用新型
国别省市：44[]