多桥自动ABS助力紧急同步继动阀制造技术

一种多桥自动ＡＢＳ助力紧急同步继动阀，包括紧急继动阀与其一侧的自动助力器，其特征在于：在紧急继动阀的阀体内设置有两个活塞，两个活塞是上下结构，大活塞下部是小活塞；在小活塞下中部的圆柱体外部设置有活塞簧；在小活塞圆柱体的中下部设置有总阀门；小活塞下部的圆柱体底部与总阀门闭合连接；在自动助力器内设置有至少两个活塞、两个腔。本实用新型专利技术的有益效果是：在轻踩刹车时，不会造成刹车抱死，减少了因刹车造成的轮胎磨损度；在重刹车时，因加装了紧急自动助力装置，增加了重刹车时的刹车力度；本实用新型专利技术在结构设计方面非常合理，经应用实验表明以上的有益效果是现有的技术所不能及的，在刹车技术领域方面具有突出的实质性创新。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种刹车装置，特别是一种多桥自动ABS助力紧急同步继动 阀，属于气压刹车自动ABS助力刹车装置方面的

技术介绍
/^口的多桥紧急同步继动阀，如中国技术专利专利号为200620087553.6 的一种多桥背压式紧急同步制动阀，因在下阀体的上方设有活塞、隔盘，可通过 隔盘来调节活塞的上、下面积之比，其弊端是不方便调整活塞的上下面积之比， 在刹车时，如轻刹车正常时，错成重刹车制动力不足；反之，如重刹车正常时， 4^iA轻刹车制动力过大，偵剖车抱死，因轮月斜皮抱^iiii轮胎严重磨损。
技术实现思路
针对上述技术问题存在的不足，本技术的目的是提供一种多桥自动ABS 助力紧急同步继动阀。本技术的技术方案如下一种多桥自动ABS助力紧急同步继动阀，包括紧急继动阀与其一侧的自动助 力器，自动ABS助力器和紧急继动阀的阀体(l)上端为一体式铸i^吉构，阀体(l) 上部与阀体(1)下部用螺丝B (31)固定，在继动阀上部一侧设置有自动助力器， 其特征在于在紧急继动阀的阀体(1)内设置有两个活塞，两个活塞是上下结 构，大活塞(54)下部是小活塞(52);在小活塞(52)下中部的圆柱体外部设置 有活塞簧(35 );在小活塞(52 )圆柱体的中下部设置有总阀门(44 );小活塞(52 ) 下部的圓柱体底部与总阀门(44)闭合连接；在自动助力器内设置有至少两个活 塞、两个腔。所述的自动助力器内设置有三个活塞、三个腔。所述的总阀门(44) 的外边部设置有阀门簧(41),阀门簧(41)设置在阀门座(42)的外部，阀门座(42)的内部还设置有大密封胶圈(43)，大密封胶圈(43)与总阀门(44)下部紧密 配合。所述的自动助力器内的三个活塞大小不等；三个腔内至少两个腔内设置有弹 簧，三个腔内至少一个腔内设置有阀门。自动助力器的阀体(l)的前端设置有一个可调螺丝(21)，螺帽(22)用来固定可 调螺丝(21)的位置，从而为前体活塞(20)定位，前体活塞(20)中部外面设置装有 密封胶圈D(19)的凹形槽，前体活塞(20)中部的排气管道(23)连通排气口 A(2)， 在前体活塞(20)中部套有;Ui力弹簧(3),其壁部设有进排气口(18), M力弹簧 (3)设置在过^J空(17)内.，大压力弹簧(3)与中体活塞(4)顶连接，中体活塞(4)是 圓柱形，在其上部i殳有凹槽，凹槽内装有密封月交圏C(16),前体活塞(20)与进气阀 门(5)闭合式连接，在进气阀门(5)的杆部设有小压力弹簧(7),进气阀门(5)的杆 部与后体活塞(9)的前中部插连接；中体活塞(4)与后体活塞(9)顶连接形成进^J空 A(15)，进^I空A (15)—侧的进气口 A(6)与进^J空B (25)相通，进^i空B(25)与 后进^J空(12)相通；在后体活塞(9)前端设有密封胶圈B(14),后面的帽部设有密 封胶圏A(13);排气口 B(8)设置在阀体(l)与后体活塞(9)的相应位置。所述的进 ^J空B (25)与后进^J空(12)相通或后进^J空(12)与出^!空(51)直接连通。所述的 密封胶圈H (33)设置在大活塞(54)的下边部与阀体(1)摩擦连接；阀体(l)的中部 设置有进气口 B (50);活塞簧(35)用来顶住小活塞(52)，单向阀门(49)设置在进 气管道B (48)与进气口B (50)之间。本技术的有益效果是在轻踩刹车时，不^it^刹车抱死，减少了因刹 车造成的轮胎磨损度；在重刹车时，因加装了紧急自动助力装置，增加了重刹车 时的刹车力度；本技术在结构设计方面非常合理，经应用实验表明以上的有 益效果是3贿的技术所不育汰的，在刹车
方面具有突出的实质性创新附图说明图1 ;l本技术的自动ABS助力器剖面图； 图2是本技术的紧急继动阀剖面图。图中l阀体、2排气口A、 3;U^力弹簧、4中体活塞、5进气阀门、6进气口 A、 7小压力弹簧、8排气口B、 9后体活塞、IO螺丝A、 ll后压盖、12后进^J空、13 密封胶圈A、 14密封胶圈B、 15进^J空A、 16密封胶圈C、 17过^J空、18进排气 口、 19密封胶圈D、 20前体活塞、21可调螺丝、22螺帽、23排气管道、24控制 气口、 25进^J空B、 26进气管道A、 27密封胶圏E、 28中孔、29大进^J空、30密 封胶圈F、 31螺丝B、 32余气口、 33密封胶圈H、 34密封胶圈I、 35活塞簧、36 紧急活塞套、37供气口、 38衬套、39卡簧A、 40卡簧B、 41阀门簧、42阀门座、 43大密封胶圈、44总阀门、45出气口、 46紧急腔、47出气管道、48进气管道B、 49单向阀门、50进气口B、 51出^J空、52小活塞、53小进^J空、54大活塞、55 大排气管道。 絲实施方式如图1、图2所示，自动ABS助力器和紧急继动阀的阀体1上端为一体式铸造 结构，所述的自动ABS助力器阀体1的前端设置有一个可调螺丝21 ，螺帽22用来 固定可调螺丝21的位置，从而为前体活塞20定位，前体活塞20中部外面设置装 有密封胶圈D 19的凹形槽，前体活塞20中部的排气管道23连通排气口 A 2,在 前体活塞20中部套有大压力弹簧3，其壁部设有进排气口 18,大压力弹簧3设置 在过^i空17内，^B力弹簧3与中体活塞4顶连接，中体活塞4是圓柱形，在其 上部设有凹槽，凹槽内装有密封胶圈C 16,前体活塞20与进气阀门5闭合式连接， 在进气阀门5的杆部设有小压力弹簧7，进气阀门5的杆部与后体活塞9的前中部 插连接；中体活塞4与后体活塞9顶连接形成进^J空A 15,进^J空A 15 "H则的进气口 A 6与进^i空B 25相通，进^J空B 25与后进^J空12相通。在后体活塞9前 端设有密封胶圈B 14，后面的帽部设有密封胶圈A 13;后压盖11用螺丝A 10与 阀体1拧连接，在后压盖11的中内俏'Ji殳有给后体活塞9定位的凸头；排气口 B 8 设置在阀体1与后体活塞9的相应位置。如图2所示，阀体1上端的进^i空B 25、控制气口 24与大活塞54上端中部 的进气管道A 26相通，进气管道A 26下部与小活塞52上面的小进^J空53相通。 大活塞54的中上部设置有密封胶圈E 27，边部设置有密封胶圈F 30。大进^J空 29设置在阀体1与大活塞54的中间部位。进排气口 18设置在阀体1上，使大进 ^i空29与过,空17相通。阀体1上部与阀体1下部用螺丝B 31固定。在密封胶 圈F 30,密封胶圏H 33与阔体1的连^^T内设置有余气口 32，用来排放大'缝 54下行时产生的余气。密封胶圈H 33设置在大活塞54的下边部与阀体l摩擦连 接。密封胶圈I 34设置在小活塞52的上边部与阀体1摩擦连接。活塞簧35用来 顶住小活塞52,赵ij回位的作用。小活塞52的中下部设置有总阀门44，小活塞 52下部的圓柱底与总阀门44闭合连接。总阀门44内部是大排气管道55,总阀门 44的外边部设置有阀门簧41,阀门簧41设置在阀门座42的外部，阀门座42的 内部还设置有大密封胶圏43,大密封月交圈43与总阀门44下部紧密配合。阀门座 42用卡簧B 40本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多桥自动ＡＢＳ助力紧急同步继动阀，包括紧急继动阀与其一侧的自动助力器，自动ＡＢＳ助力器和紧急继动阀的阀体（１）上端为一体式铸造结构，阀体（１）上部与阀体（１）下部用螺丝Ｂ（３１）固定，在继动阀上部一侧设置有自动助力器，其特征在于：在紧急继动阀的阀体（１）内设置有两个活塞，两个活塞是上下结构，大活塞（５４）下部是小活塞（５２）；在小活塞（５２）下中部的圆柱体外部设置有活塞簧（３５）；在小活塞（５２）圆柱体的中下部设置有总阀门（４４）；小活塞（５２）下部的圆柱体底部与总阀门（４４）闭合连接；在自动助力器内设置有至少两个活塞、两个腔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张小伟，
申请(专利权)人：张小伟，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]