发动机转速信号处理器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机转速信号处理器，包括第一转速采集端Ａ和第二转速采集端Ｂ；所述第一转速采集端Ａ串第八电阻后，再串第十八电阻后接比较器的负向输入端；所述第二转速采集端Ｂ串十七电阻后，再串第十九电阻后接比较器的正向输入端；比较器的输出端与ＭＣＵ连接；其特征在于，所述第八电阻和第十八电阻的公共端串第一分压电阻组后，接在多路转换器的第一输入端组上；所述十七电阻和第十九电阻的公共端串第二分压电阻组后，接在多路转换器的第二输入端组上；所述多路转换器的电源端接稳压直流电，所述多路转换器的通道选择端与ＭＣＵ连接。该实用新型专利技术的效果是：能够准确有效地检测出发动机从启动到高速运转期间各种转速数据。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种发动机转速检测技术，尤其是一种摩托车的发动机转速信号 处理器的处理方法。
技术介绍
如图1所示，现在的发动机转速处理电路包括第一转速采集端A和第二转速采集 端B ；所述第一转速采集端A串接第六电阻后，再通过第二电阻后接比较器的负向输入 端，第六电阻和第二电阻的公共端串接第四电阻后接稳压直流电；所述第二转速采集端B串接第七电阻后，再通过第三电阻接比较器的正向输入 端；第七电阻和第三电阻的公共端串接第五电阻后接稳压直流电；且第六电阻的电阻值等于第七电阻，第二电阻的电阻值等于第三电阻，第四电阻 的电阻值等于第五电阻；比较器的正向输入端和输出端之间串接有第一电阻；比较器的输出端与MCU连接。由于第六电阻和第四电阻的比值为定值，第七电阻和第五电阻的比值也为定值。定值就确定了发动机转速处理电路是固定的处理灵敏度，其参数配置都是以灵敏 度和电压峰值为折中的选择。但第六电阻比第四电阻的比值越大，第七电阻和第五电阻的比值越大，发动机转 速处理电路的灵敏度越低，转速信号越不容易被捕捉到。现有技术的缺点是由于参数配置的固定，使发动机转速处理电路难以准确有效 地检测发动机从启动到高速运转期间各种转速数据。
技术实现思路
本技术所要解决的问题在于提供以一种发动机转速信号处理器，能够准确有 效地检测出发动机从启动到高速运转期间各种转速数据。为达到上述目的，本技术提供一种发动机转速信号处理器，包括第一转速采 集端A和第二转速采集端B;所述第一转速采集端A串接第八电阻后，再通过第十八电阻后接比较器的负向输 入端；所述第二转速采集端B串接十七电阻后，再通过第十九电阻后接比较器的正向输 入端；且第八电阻的电阻值等于十七电阻的电阻值，第十八电阻的电阻值等于第十九电 阻的电阻值；比较器的正向输入端和输出端之间串接有第二十电阻；比较器的输出端与MCU连接；其关键在于，所述第八电阻和第十八电阻的公共端串接第一分压电阻组后，接在 多路转换器的第一输入端组上；所述十七电阻和第十九电阻的公共端串接第二分压电阻组后，接在多路转换器的 第二输入端组上；所述多路转换器的电源端接稳压直流电，所述多路转换器的第一通道选择端和第 二通道选择端与MCU连接。所述第一分压电阻组为第九电阻、第十电阻、十一电阻和十二电阻；所述第九电阻的第一端、第十电阻的第一端、十一电阻的第一端、十二电阻的第一 端并接在所述第八电阻和第十八电阻的公共端上，所述第九电阻的第二端与所述多路转换器的XO输入端连接；所述第十电阻的第二端与所述多路转换器的Xl输入端连接；所述十一电阻的第二端与所述多路转换器的X2输入端连接；所述十二电阻的第二端与所述多路转换器的X3输入端连接。所述第二分压电阻组为十三电阻、十四电阻、十五电阻和十六电阻；所述十三电阻的第一端、十四电阻的第一端、十五电阻的第一端、十六电阻的第一 端并接在所述十七电阻和第十九电阻的公共端上，所述十三电阻的第二端与所述多路转换器的YO输入端连接；所述十四电阻的第二端与所述多路转换器的Yl输入端连接；所述十五电阻的第二端与所述多路转换器的Y2输入端连接；所述十六电阻的第二端与所述多路转换器的TO输入端连接。所述十二电阻的电阻值大于所述十一电阻的电阻值，十一电阻的电阻值大于所述 第十电阻的电阻值，第十电阻的电阻值大于所述第九电阻的电阻值；所述十三电阻等于第九电阻的电阻值；所述十四电阻等于第十电阻的电阻值；所述十五电阻等于十一电阻的电阻值；所述十六电阻等于十二电阻的电阻值。由本技术和
技术介绍
的对比可知，本技术中第一分压电阻组代替了现有 技术中的一个分压电阻，以第二分压电阻组代替了现有技术中的另一个分压电阻，就改变 了电路的信号分压比。使发动机转速信号处理器的灵敏度由一个等级变换为多个等级。分压比越大，灵敏度越低，转速信号越不容易被捕捉到，但信号的电压峰值的限制 越宽松。所以在刚刚启动的时候，灵敏度可以选择最低的分压比，当转速提高后，依次提高 分压比，降低信号捕捉的灵敏度，提高信号电压峰值的耐受能力。MCU先检测转速大小，并控制多路转换器的通道选择端来配置分压比的大小。本技术的效果是一种发动机转速信号处理器，能够准确有效地检测出发动 机从启动到高速运转期间各种转速数据。在发动机开始启动时，转速信号处理电路首先降 低分压比，提高了信号采集灵敏度，以前300RPM时才开始启动模式，灵敏度提升后100RPM 就可以开始启动模式。启动时的废气排放较多，缩短启动时间也就减少了在启动期间的废 气排放。在发动机启动完成后，转速信号处理电路又逐步恢复默认采集灵敏度的设置，也就恢复了转速处理电路的耐压能力。在发动机高速时，其转速信号峰值电压较高，若分压比 较大，则分压后的信号进入运放前的电压值也超过了运放的承受能力，因此只有在大分压 比、低灵敏度时，运放前的电压才在安全范围之内。附图说明图1为现有技术的电路图；图2为本技术的电路图；图3为多路转换器与MCU的连接框图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图2、3所示，一种发动机转速信号处理器，包括第一转速采集端A和第二转速采 集端B;所述第一转速采集端A串接第八电阻R8后，再通过第十八电阻R18后接比较器Ul 的负向输入端；所述第二转速采集端B串接十七电阻R17后，再通过第十九电阻R19后接比较器 Ul的正向输入端；且第八电阻R8的电阻值等于十七电阻R17的电阻值，第十八电阻R18的电阻值等 于第十九电阻R19的电阻值；比较器Ul的正向输入端和输出端之间串接有第二十电阻R20 ；比较器Ul的输出端与MCU连接；所述第八电阻R8和第十八电阻R18的公共端串接第一分压电阻组后，接在多路转 换器U2的第一输入端组上；所述十七电阻R17和第十九电阻R19的公共端串接第二分压电阻组后，接在多路 转换器U2的第二输入端组上；所述多路转换器U2的电源端接稳压直流电，所述多路转换器U2的第一通道选择 端PCO和第二通道选择端PCl与MCU连接。所述第一分压电阻组为第九电阻R9、第十电阻R10、i^一电阻Rll和十二电阻 R12 ；所述第九电阻R9的第一端、第十电阻RlO的第一端、i^一电阻Rll的第一端、十二 电阻R12的第一端并接在所述第八电阻R8和第十八电阻R18的公共端上，所述第九电阻R9的第二端与所述多路转换器U2的XO输入端连接；所述第十电阻RlO的第二端与所述多路转换器U2的Xl输入端连接；所述十一电阻Rll的第二端与所述多路转换器U2的X2输入端连接；所述十二电阻R12的第二端与所述多路转换器U2的X3输入端连接。所述第二分压电阻组为十三电阻R13、十四电阻R14、十五电阻R15和十六电阻 R16 ；所述十三电阻R13的第一端、十四电阻R14的第一端、十五电阻R15的第一端、 十六电阻R16的第一端并接在所述十七电阻R17和第十九电阻R19的公共端上，所述十三电阻R13的第二端与所述多路转换器U2的YO输入端连接；所述十四电阻R14的第二端与所述多路转换器U2的Yl输入端连接；所述十五电阻R15的第二端与所述多路转换器U2的Y2输入端连接；所述十六电阻R16的第二端与所述多路转换器U2的TO输入端连接。所述十二电阻Rl2的电阻值大于所述i本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机转速信号处理器，包括第一转速采集端Ａ和第二转速采集端Ｂ；所述第一转速采集端Ａ串接第八电阻（Ｒ８）后，再通过第十八电阻（Ｒ１８）后接比较器（Ｕ１）的负向输入端；所述第二转速采集端Ｂ串接十七电阻（Ｒ１７）后，再通过第十九电阻（Ｒ１９）后接比较器（Ｕ１）的正向输入端；且第八电阻（Ｒ８）的电阻值等于十七电阻（Ｒ１７）的电阻值，第十八电阻（Ｒ１８）的电阻值等于第十九电阻（Ｒ１９）的电阻值；比较器（Ｕ１）的正向输入端和输出端之间串接有第二十电阻（Ｒ２０）；比较器（Ｕ１）的输出端与ＭＣＵ连接；其特征在于，所述第八电阻（Ｒ８）和第十八电阻（Ｒ１８）的公共端串接第一分压电阻组后，接在多路转换器（Ｕ２）的第一输入端组上；所述十七电阻（Ｒ１７）和第十九电阻（Ｒ１９）的公共端串接第二分压电阻组后，接在多路转换器（Ｕ２）的第二输入端组上；所述多路转换器（Ｕ２）的电源端接稳压直流电，所述多路转换器（Ｕ２）的第一通道选择端（ＰＣ０）和第二通道选择端（ＰＣ１）与ＭＣＵ连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马文选，周向东，曾伟，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]