用于产生磁场的部件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于产生磁场的部件，具有环形的框架用于容 纳环形的、随涡轮轴旋转的磁体，其中，该磁体这样地安置在该框 架中，即框架机械地稳定住和引导磁体。为了提供这种用于产生磁 场的部件，且该部件可靠地固定住和引导磁体，磁体通过至少一个 点焊接与框架连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于产生》兹场的部件，具有环形的框架用于容 纳环形的、随涡轮轴旋转的磁体，其中，该/f兹体这样地安置在该框 架中，即框架才几才成地稳、定住和亏1导》兹体。
技术介绍
经常使用的用于提高内燃机功率的技术手段是增压。因此通过 废气涡4仑增压器或也借助于由发动枳4几械地驱动的压气才几来实施 对燃烧用空气的预压缩。废气涡轮增压器基本上包括压气才几和涡寿仑 机，它们与一个共同的轴相连并且以相同转速旋转。涡轮机将通常 无用的爆燃的废气能转化为旋转能并驱动压气机。在此也称为压缩 才几的压气才几吸入新鲜空气并将已预压缩的空气输送至发动4几的单 独的气缸。可以将增多的燃油量输送给在气缸中的更大的空气量， 内燃发动机由此输出更多功率。此外，燃烧过程受到了有利影响， 从而使内燃发动机获得更好的总效率。此外，可以非常有利地形成 利用涡4仑增压器来增压的内燃才几的转矩曲线。具有很大工作转速范围的内燃机，例如用于客车的内燃机，在 发动机转速低的情况下就已经需要高的增压压力。为此在这种涡轮 增压器中采用了增压压力调节阀，即所谓的排气泄压阀。在发动机 转速低的情况下，通过选择合适的涡轮机壳体就快速形成了高的增压压力。随后，该排气泄压阀在发动^/L转速提高的情况下将增压压 力限制在一个恒定值。在废气量增加的情况下，可以超出由涡轮机叶轮、压缩机叶轮 以及涡轮轴所组成的组合体的最大允许转速，该组合体也称为废气 涡轮增压器的转子总成(Laufzeug)。在出现不允许的转子总成的转 速超出的情况下，可能会毁坏该转子总成，这就等同于涡轮增压器 的完全损坏。恰好是具有明显较小的涡轮机叶轮直径和压缩机叶轮 直径的新式的小型涡轮增压器会遭遇到超出允许的最高转速的问 题，该涡轮增压器由于明显较小的转动惯量而具有改进了的旋转加 速性能。根据涡轮增压器的布置，超出转速限制大约5%就会导致 涡轮增压器的完全损坏。排气泄压阀已i正明了对于限制转速是有效的，该阀例如由乂人所 产生的增压压力中得出的信号来控制。如果该增压压力超出预设的 阈值，则排气泄压阀打开并从涡轮机的旁边排导出废气质量流的一 部分。由于质量流减小，该涡4仑才几吸收了更少的功率，并且压缩冲几 功率下降了同样的量。涡轮机叶轮和压缩机叶轮的增压压力和转速降低。然而这种调节是相对迟緩的，这是因为在超出转子总成转速 的情况下，压力形成具有时间偏差。因此对于涡轮增压器的转速调 节必须利用在高动态范围(负荷变换)中的增压压力监控，通过相 应提早的增压压力下降来起作用，这导致了效率损失。还未公开的申请号为10 2004 052 695.8的德国专利申请揭示了 一种废气涡4么增压器，其具有在涡豸仑轴的压缩才几侧端部上的传感 器，用于直接测量涡轮轴的转速。在此，该传感器引导穿过压缩机 壳体并指向用于改变》兹场的部件。该用于改变磁场的部件在此设计 为永磁体。然而永磁体很难固定在涡轮轴上，这是因为涡轮轴以很 高的转速旋转，并且明显不利地产生不平4軒的效果。已知的方法是将永/磁体粘贴到框架中以避免i兹性材料从不兹体 上脱落。其缺点在于，即为了完全硬化需要使粘合剂排出气体并需要^艮长时间。由JP 10-206447已知了一种用于产生,兹场的部件，具 有环形的框架用于容纳环形的、随涡轮轴旋转的》兹体。
技术实现思路
因此本专利技术的目的在于，提出一种用于产生磁场的部件，其具 有环形的框架用于容纳环形的、随涡轮轴旋转的,兹体，该部件可靠 地固定住和？ 1导磁体，并且此外可以成本低廉和费用少地来制造。才艮据本专利技术，该目的通过独立权利要求1的特征来实现。通过至少一个点焊接将环形的磁体与环形的框架连接，由此可 以实现成本非常低廉并且可以快速制造的、在框架和》兹体之间的连 接。在本领域技术人员中占有主流地位的观点是不可能实现磁性材 料的点焊接，与之相反，就环形的磁体与环形的框架连接的情况而 言则证明了可以通过点焊接来实现磁体在框架中的持久的位置固 定。其原因在于在磁体和框架之间的连接部不承受拉力、压力或 扭力的载荷，其中点焊位置有效地避免了磁体在框架中的扭转。通 过》兹体在框架中的这种位置固定可以完全放弃应用粘合剂。因此不 再需要使粘合剂排出气体，并且可很快产生在磁体和框架之间的连 接，这是因为不需要如在应用粘合剂的情况下所必需的硬化时间。在一个改进方案中，点焊接设计为激光焊接。激光焊接是新式 的有效的焊接方法，在该方法中可以产生具有高精度的焊点。在接下来的改进方案中，框架设计为金属框架。金属框架的壁 可以设计得很薄，然而该框架还是可以吸收当磁体快速围绕涡轮轴 的轴线旋转时出现的4艮大的力。5如果框架设计为用于将压缩机叶轮固定在涡轮轴上的部件，则 其实现了双重功能，这是特别经济的。在一个设计方案中，框架设计为盖形螺母。因此框架将在压缩 机的空气入口中的气流有利地引导至压缩机叶轮。避免了在气流中形成涡流，这就对涡4合增压器的效率产生了有益的效果。在接下来的设计方案中，,兹体含有至少一种来自于稀土元素族 的金属，其中特别有利的是该,兹体含有金属4失和4女。事实i正明，即 铁-钕磁体可以特别良好地通过点焊接与框架连接。附图说明在附图中示例性地示出本专利技术的实施例。图中示出 图1示出了具有涡轮机和压缩机的废气涡轮增压器； 图2示出了压缩机的截面图； 图3示出了用于产生磁场的部件。 具体实施例方式图1示出了具有涡轮机2和压缩机3的废气涡轮增压器1。压 缩机叶轮9可旋转地安置在压缩机3中并与涡轮轴5连接。涡轮轴 5也可S走转地安置，并在其另一个端部与涡4仑才几叶4仑4连4妄。由压 缩才几叶4仑9、涡4仑轴5以及涡4仑才几叶4仑4所组成的组合体也称为转排入涡轮机2，其中涡轮机叶轮4处于旋转状态。废气流通过涡轮 才几出口 8离开涡專仑才几2。涡4仑才几叶4仑4通过涡4仑轴5与压缩才几叶豸仑 9连4妄。因此涡4仑4几2驱动压缩才几3。在压缩才几3中，空气通过空6气入口 16 ^皮吸入，随后在压缩才几3中净皮压缩，并经过空气出口 6净皮丰lr送到内燃发动才几。图2示出了压缩机3的截面图。在压缩机壳体21中可以辨识 出压缩才几叶4仑9。利用紧固部件11将压缩才几叶l仑9固定在涡專仑轴5 上。紧固部件11可以例如是盖形螺母，该螺母^皮旋拧在涡轮轴5 上的螺纟丈上，乂人而4吏压缩才几叶4仑9相^f于涡4仑轴5的轴环与该涡4仑 轴牢固地固定住。在紧固部件11和压缩机叶轮9之间设有用于产 生》兹场的部件17。在此，用于产生》兹场的部件17由永》兹体13和才匡 架14组成。该》兹体13具有北极N和南才及S。当涡轮轴5旋转时， 用于产生》兹场的部件17随该涡轮轴围绕涡轮轴5的旋转轴线旋转。 此外，用于产生》兹场的部件17引起了在传感器15中的》兹场强度或 者该y磁场梯度的变化。f兹场或者说场梯度的这种变化在传感器15 中产生了电子的可加工的信号，该信号与涡轮轴5的转速成比例。 用于纟罙测》兹场或者iJt场梯度的变化的传感器15可以例如包含霍耳 元件、》兹阻元件或线圏。图3示出了用于产生》兹场的部件17，该部4牛具有才匡架10和》兹 体13。框架10在此设计为紧固部件11。》兹体13设置在框架10中。 磁体13设计为永磁体。》兹体13装配到框架10中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于产生磁场的部件（１７），具有环形的框架（１０）用于容纳环形的、随涡轮轴（５）旋转的磁体（１３），其中所述磁体（１３）这样地安置在所述框架（１０）中，即所述框架（１０）机械地稳定住和引导所述磁体（１３），其特征在于，所述磁体（１３）通过至少一个点焊接（１２）与所述框架（１０）连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2006.9.21 DE 102006044668.21.一种用于产生磁场的部件(17)，具有环形的框架(10)用于容纳环形的、随涡轮轴(5)旋转的磁体(13)，其中所述磁体(13)这样地安置在所述框架(10)中，即所述框架(10)机械地稳定住和引导所述磁体(13)，其特征在于，所述磁体(13)通过至少一个点焊接(12)与所述框架(10)连接。2. 根据权利要求1所述的用于产生磁场的部件(17),其特征在 于，所述点焊接(12)设计为激光焊接。3. 根据权利要求1或2所述的用于产生》兹场的部件(17 ),其特 征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：约翰内斯·安特，马库斯·吉尔希，斯特凡·海因里希，安德烈亚斯·奥特，
申请(专利权)人：大陆汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE