新型汽车冷凝管用挤压铝型材模具制造技术

技术编号：5696552 阅读：262 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术涉及一种新型汽车冷凝管用挤压铝型材模具，用于汽车冷凝管的挤压成型。由“十字插芯”式凸模(1)镶入“叉架”式凹模(2)组合而成一个“子模”，再由两个或两个以上的“子模”嵌入主体模(3)内与主体模(3)组合成一个“子母模”。“十字插芯”式凸模(1)进料面中间形成分流桥(1.2)，分流桥(1.2)左右两边形成柄部(1.4)，“叉架”式凹模(2)进料面中间纵向铣空形成凹槽(2.4)，凹槽(2.4)底部中间嵌置有硬质合金块(2.2)构成的型腔(2.1)，横向铣空形成嵌槽(2.5)，分流桥(1.2)将凹槽(2.4)分隔开形成前后两个“敝开式”的分流孔(1.1)，将“子模”装入主体模(3)后，“敝开式”的分流孔(1.1)处又形成密封的焊合室。本实用新型专利技术可降低模具在挤压时所承受的压力，提高模具生产效率、模具耐磨性较好。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模具，具体涉及一种汽车空调冷凝管用铝型材热挤压模具。主要用于汽车冷凝管的挤压成型。属模具加工
(二)
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车空调冷凝管用铝型材(见图ll)的需求量越来越大，品种越来越多。此类型材都有一个共同特点1、壁厚薄，有的壁厚仅仅为0.4mm;2、型材断面小，最小仅仅为2mm，而且型材空心结构多，有多条加强筋；3、型材尺寸公差及焊合质量要求相当严格；4、型材的截面积小，挤压比大，挤压时压力大，型材不易成形，且小模芯极易断裂。由于该类型材的此类特点，给模具开发及型材的生产带来非常大的难度。因为挤压比大、模芯小，如按常规模具的设计及加工方法，很难开发成功此类产品。普通挤压模具由下模和上模组合而成，上、下模采用圆形止口配合，用螺丝固定、定位销钉防旋转的联结方式，此种方案使上模分流孔在设计时受到很大限制，使模具的进料口小，增大挤压时的挤压力，降低型材的焊合性能；由于此类型材的挤压比大，模具在"一出一"挤压时受的压力大，生产效率低；下模工作带处不镶硬质合金，模具耐磨性较差，模具易出现尺寸超差的现象。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种可降低模具在挤压时所承受的压力，提高模具生产效率、模具耐磨性较好的汽车冷凝管用铝型材热挤压模具。本技术的目的是这样实现的一种新型汽车冷凝管用挤压铝型材模具，其特征在于所述模具是由"十字插芯"式凸模镶入"叉架"式凹模组合而成一个"子模"，再将所述两个或两个以上的"子模"嵌入主体模上相应的子模孔内与主体模组合成一个"子母模"，所述"十字插芯"式...

【技术保护点】
一种新型汽车冷凝管用挤压铝型材模具，其特征在于所述模具是由“十字插芯”式凸模（１）镶入“叉架”式凹模（２）组合而成一个“子模”，再由所述两个或两个以上的“子模”嵌入主体模（３）上相应的子模孔内与主体模（３）组合成一个“子母模”，　所述 “十字插芯”式凸模（１）呈扁“一”字形，该“十字插芯”式凸模（１）进料面中间形成分流桥（１．２），所述分流桥（１．２）的左右两边形成柄部（１．４），所述“十字插芯”式凸模（１）出料面中间形成模芯（１．３），　所述“叉架”式凹模（２）下半部呈圆柱形，上半部分呈“十”字形，“叉架”式凹模（２）进料面中间纵向铣空形成凹槽（２．４），凹槽（２．４）底部中间嵌置有硬质合金块（２．２）构成的型腔（２．１），“叉架”式凹模（２）进料面中间横向铣空形成嵌槽（２．５），该嵌槽（２．５）与所述凹槽（２．４）等高，该嵌槽（２．５）与所述凹槽（２．４）构成“十”字形，“叉架”式凹模（２）的出料面加工有出料孔（２．３），　将所述“十字插芯”式凸模（１）的中间分流桥（１．２）部分嵌入所述“叉架”式凹模（２）的纵向的凹槽（２．４）内，将分流桥（１．２...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庞晓宁，李宏伟，
申请(专利权)人：江阴市江顺模具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32

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