【技术实现步骤摘要】
本技术属于镁、铝合金挤压成形技术，特别涉及一种镁合金 汽车轮毂挤压成形的正挤压模具。
技术介绍
汽车工业作为国民经济的支柱产业，发展极其迅速。如何限制能 源用量，提高能源利用率，减少废气排放量，对保护生态环境和人们 的生活环境尤为重要。节省油耗的一个最有效途是减轻汽车自重，汽 车轮毂作为车辆运行的基本承载部件，其性能好坏将直接影响车辆 的行驶安全、能耗及外观质量。铝合金车轮轮毂具有质轻、防腐、导热性好可降低轮胎使用过程 中的温度、提高其寿命等优点，成形工艺性也比较好，在现代汽车制 造中正取代传统的钢制轮毂而被广泛地推广应用。镁合金材料的密度低(相对密度为1.7 1.8)、比强度与比刚 度都比较高，采用镁合金作轮毂对车辆的轻量化、提高燃油效率和减 少C02的排放量都具有重要意义；镁合金具有较高的减振性和抗冲击 性，非常适合车轮的使用条件。因此，以镁合金代替铝合金作轮毂是 小轿车的发展趋势。汽车轮毂的成形主要分为铸造式和锻造式两种。铝合金轮毂的 铸造工艺已比较成熟，而镁合金轮毂铸造方法，由于强度性能等难以 满足使用要求，还存在一定的局限性，其实际应用还少见报导。由...
【技术保护点】
一种汽车轮毂挤压成形的正挤压模具，其特征在于，所述的模具主要包括上凸模（１０１）、下凸模（１０４）、顶管（１０５）、凹模（１０６）、垫板（１０７）、小顶杆（１０８）、顶板（１１０）、大顶杆（１１１）、下模座（１０９），其中，上凸模（１０１）、下凸模（１０４）的形状与所要成形的轮辐结构吻合，凹模（１０６）、垫板（１０７）与下模板（１０９）间由螺钉连接，顶管（１０５）吻合设置在凹模（１０６）内，下凸模（１０４）周围吻合设置在顶管（１０５）内，下凸模（１０４）座置在垫板（１０７）上，小顶杆（１０８）穿过垫板（１０７）上的对应通孔与顶管（１０５）、顶板（１１０）、大顶杆（１１１）共同组成顶出机构。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：杨永顺，杨茜，郭俊卿，文九巴，陈拂晓，贺俊光，杨正海，
申请(专利权)人：杨永顺，杨茜，郭俊卿，文九巴，陈拂晓，贺俊光，杨正海，
类型：实用新型
国别省市：41
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