传动皮带制造技术

传动皮带（３），其包括几百个横向元件（２０），所述横向元件（２０）设置在环状承载件（１０）上且与其具有滑动关系，并且具有位于从沿轴向定向的摇摆边缘（２５）径向向外处的顶部区段（２７），所述顶部区段（２７）具有沿径向向外方向稍微增大的纵向尺寸。在所述传动皮带（３）的所述横向元件（２０）之间平均起来，所述顶部区段（２７）沿径向向外方向的纵向尺寸上的所述增大量大于（方程式（Ｉ））其中Ｄｒ是所述横向元件（２０）在其摇摆边缘（２５）处的纵向尺寸，Ｃｓｉ是当所述皮带（３）在其横向元件（２０）的所述摇摆边缘（２５）之间被布置为圆形的姿态时所测量的最初被结合到所述传动皮带（３）中的纵向间隙的量，以及其中Ｌ是所述皮带的在其横向元件（２０）的所述摇摆边缘（２５）处的周长。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的传动皮带。当前类型的传动皮 带通过它们在连续可变传动装置中的应用而普遍已知，所述连续可变传动装置用于在发动 机和特别地用于汽车的目的的负载之间以连续可变的速度和扭矩比传输机械动力。所述传 动装置和传动皮带例如在欧洲专利申请EP-A-1219860中描述。
技术介绍
所述已知的传动皮带一般地包括环状承载件和一系列的几百个横向元件，每一个 所述横向元件都具有沿纵向相面对的前侧主表面，所述元件大致平行地定向。承载件设置 在元件的槽中以使得元件可以在其纵向上沿承载件自由滑动。皮带的横向元件每一个都在 前侧主表面上设有所谓的摇摆边缘(rocking edge)，所述摇摆边缘形成在具有沿径向向内 方向减小的纵向尺寸或厚度的元件底部区段和具有近乎恒定、或至少相对恒定的厚度的元 件顶部区段之间的过渡部。横向元件每一个都还包括位于承载件接收槽下面的至少大致梯 形的下部部分或本体部分、至少大致箭头状的上部部分或头部部分以及位于所述头部部分 和本体部分之间并且将它们互相连接的中央部分或柱部分。通常，所述摇摆边缘设置在所 述本体部分中、即从承载件接收槽径向向内处，所述本体部分还设有侧向面对侧或接触表 面，在其任一侧上均设有一个，以用于在其运行期间达成与传动装置的皮带轮的摩擦接触。在连续可变传动装置中，传动皮带可旋转地连接两个皮带轮，所述皮带轮中每一 个都具有限定出可变宽度的V槽的两个大致圆锥形地成形的皮带轮盘，传动皮带的一纵向 弯曲区段位于其间。因此在所述传动装置中传动皮带的姿态包括两个纵向笔直的轨迹和 两个纵向弯曲的轨迹，在所述纵向笔直的轨迹处所述传动皮带从一个皮带轮横跨到另一个 皮带轮，在所述纵向弯曲的轨迹处所述传动皮带相对所述两个皮带轮中的每一个以相应的 曲率半径在皮带轮的盘之间延伸并且与它们摩擦接触，所述半径限定传动装置的几何传动 比。在所述弯曲轨迹部分中，横向元件通过它们的相应的摇摆边缘互相接触。皮带轮盘将夹紧力施加到传动皮带的横向元件上，所述力一方面使得能够在相应 的皮带轮和传动皮带之间通过摩擦力实现扭矩传输，另一方面相对于相应的皮带轮的旋转 轴线径向向外地推动横向元件。横向元件实际的径向运动被承载件限制，以使得夹紧力经 由其间的法向力通过横向元件被传输到承载件。承载件由此处于张紧力下，其借助于沿承 载件的周边向前彼此推进的横跨元件能够实现从主动皮带轮到从动皮带轮的扭矩传输，同 时由此被支撑和引导。在传动皮带的另一侧，横向元件从从动皮带轮返回到主动皮带轮，然 而其以存在于其间的低得多的、或许甚至为零的推进力返回。通常的做法是传动皮带的横向元件的综合厚度稍微小于承载件的周边，以使得在 至少两个相邻的、即相邻而不是直接抵接的横向元件之间沿纵向存在间隙，和/或(a/o)以 用于允许传动皮带被毫无困难地装配。所述间隙被表示为皮带的纵向余隙，通过以圆形的 姿态放置皮带以及分离地滑动、即沿承载件的周边沿互相相反的纵向滑动皮带的两个相邻 横向元件，直到皮带的所有横向元件都以连续的排列通过它们相应的摇摆边缘互相抵接，3所述纵向余隙被限定并且可以被测量。因此形成在所述两个相邻的但却分离地滑动的元 件之间的间隙限定出将在摇摆边缘的径向位置处被测量的所谓的初始静态余隙。因此，注 意到当在传动装置中运行期间元件之间的沿纵向的实际或动态余隙取决于传动皮带的精 确姿态、即取决于几何传动比以及施加到其上的负载而变化。此外，由于在传动装置运行期 间横向元件的磨损，因此皮带的纵向余隙倾向于随时间经过而增大。实际上申请人已经发 现，到传动皮带的使用寿命结束时，最终的动态余隙典型地可以高达所述初始静态余隙的 十倍。尽管其极大地有助于传动皮带装配，但也已经认识到在本领域中纵向皮带余隙在 传输效率上具有不利影响，所述不利影响可以理解如下。由于传动装置中的力的相互作用， 因此当进入主动皮带轮时，横向元件在它们被所述主动皮带轮张紧(taken up)之前不得不 克服一些阻力，即，它们不得不被主动地推进到主动皮带轮的盘之间。此外，一旦所述横向 元件达成与主动皮带轮摩擦接触，它们就通过其旋转被加速向前。通过这两个影响，动态余 隙倾向于积累在主动皮带轮上皮带的纵向弯曲的轨迹的第一部分或入口部分中。这意味着 仅有所述弯曲轨迹的一部分可用于建立元件之间的推进力，所述后一个第二部分表示为在 其中元件互相抵接的所述弯曲轨迹的主动部分。在所述主动部分中，横向元件相对于主动 皮带轮的旋转向后滑移，由此存在于入口部分中的相邻元件之间的余隙被消除。然而，通过 所述滑移，能量被耗散并且传输效率被不利地影响。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提高传动装置的效率以及更特别地减轻纵向皮带余隙的以 上提及的不利影响。显然，所述目的在原理上可以通过减小静态余隙的量而实现，在本领域 中这已经如由例如公开文献JP-A-63/266247和W0-A-98/04847所提出的那样被建议。然 而，因为在装配目前的类型的传动皮带时可能遇到的问题，因此这种解决方案可能并不有 利。然而，根据本专利技术，以上目的可以备选地通过应用根据权利要求1所述的传动皮 带而实现，其有利地并不对纵向皮带余隙的量有特殊要求。通过应用权利要求书所要求保护的方案，所实现的是，在传动皮带的笔直返回轨 迹部分中，即在横向元件从从动皮带轮被输送回到主动皮带轮的位置，元件通过它们相应 的最厚的部分、即在其径向外部上互相接触。因此，限定出横向元件的顶部区段的厚度增大 或楔形形状，以使得至少初始静态余隙通过笔直返回轨迹部分中的元件被补偿。由于返回 轨迹部分的长度典型地合计稍微小于总皮带周长的四分之一，因此如EP-A-1219860中所 详细地导出的那样，存在于所述轨迹部分中的横向元件的数量可以通过以下方程式(1)在 保留侧(save-side)上近似地表示 其中-Ne表示在传动皮带的笔直返回轨迹部分中横向元件的近似数量，-L是皮带在摇摆边缘处的周长，以及-Dr是皮带的横向元件在其摇摆边缘处的厚度。因此根据本专利技术，可得到所述元件数量Ne以通过其楔形顶部区段的特征补偿初 始静态余隙，从而以下方程式(2)可以被导出 其中-AD是横向元件的顶部区段的平均厚度增大量，以及-Csi是结合到传动皮带中的初始静态余隙。优选地，最终动态余隙也以同样的方式至少部分地被补偿，对此AD应该大于根 据方程式2计算的值。在这方面，所述最终动态余隙的完全的补偿当然表示所述平均厚度 增大量AD的有目的的上限。基于最终动态余隙典型地可能高达所述初始静态余隙的十倍 的以上观察结果，对于平均厚度增大量AD可以因此达到以下范围 因为在一些当前应用的传动皮带设计中，以上参数L、Csi和Dr以这样的方式结 合，由等式(1)指定的AD范围的上限范围与从EP-A-1219860已知的备选地限定的范围 0.01 -Dr^ AD彡0.20 .Dr部分地重叠，尽管出于完全不同的目的，所述理论上已知的范 围在此被明确地舍弃。此外，注意到，在当前应用的传动皮带的设计中，已经被采纳为基本规则的是，参 数AD不应该变得小于零以便于避免皮带在所述笔直轨迹部分中呈现凹入的、即径向向 内的弯曲，由此横向元件的头部部分会被承载件不利地加载。连同制造中不可避免本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于连续可变传动装置的传动皮带（３），所述传动皮带（３）包括设置在所述皮带（３）的环状承载件（１０）上并且与所述环状承载件（１０）具有滑动关系的一系列几百个横向元件（２０），每一个横向元件（２０）都包括底部区段（２６）和顶部区段（２７），所述底部区段（２６）位于从所述横向元件（２０）的沿轴向定向的摇摆边缘（２５）径向向内处并且具有沿径向向内方向显著地减小的纵向尺寸，所述顶部区段（２７）位于从所述摇摆边缘（２５）径向向外处并且具有沿径向向外方向稍微增大的纵向尺寸，其特征在于，在所述传动皮带（３）的所述横向元件（２０）之间平均起来，所述顶部区段（２７）沿径向向外方向的纵向尺寸上的所述增大量大于：４.Ｄｒ.Ｃｓｉ／Ｌ其中：－Ｄｒ是所述横向元件（２０）在其摇摆边缘（２５）处的纵向尺寸，－Ｃｓｉ是当所述皮带（３）在其横向元件（２０）的所述摇摆边缘（２５）之间被布置为圆形的姿态时所测量的最初被结合到所述传动皮带（３）中的纵向间隙的量，以及其中－Ｌ是所述皮带的在其横向元件（２０）的所述摇摆边缘（２５）处的周长，其中所述顶部区段（２７）在纵向尺寸上的增大量中低于０．００３５.Ｄｒ和高于０．０１.Ｄｒ的任何值都被明确地舍弃。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：PAJM费斯，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]