传动级制造技术

一种特别是车辆座椅（３）的传动级（１０），该传动级被构造成摩擦轮传动级，具有壳体（５）、驱动机构（１２）、相距驱动机构（１２）间隔偏心（ｅ）的从动机构（１４）和至少一个球（１５）或另一个滚动体，所述球为了进行力传递而设置在驱动机构（１２）和从动机构（１４）之间，其中偏心（ｅ）相对于壳体（５）的位置在空间上是固定的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】传动级本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的特别是车辆座椅 (Fahrzeugsitz)的传动级(Getriebestufe)。就座椅调节器的电的伺服驱动装置而言，已知有传动级，这些传动级被构造成偏 心滚动级，且作为中间传动级或驱动元件用于产生带有齿的传动级的环绕的偏心。在附图说明图14 中示出了这种已知的传动级，其用作带有环绕的偏心的第二传动级的驱动机构。尽管这种偏心式滚动级的所希望的特性，即在1. 5至7范围内的传动比，在高效率 和低噪声水平情况下，在实际中得到了很好的实现，但这种方案仍有缺点，这些缺点要付出 很高昂的代价才能得到补偿。对于带有齿的小齿轮在空心轮中精确地且同样地滚动所需要 的偏心_其大小当然必须要尽可能精确地保持恒定_在公知的解决方案中，通过不同几何 体的组合来产生-所述几何体包括例如在图14中向上压小齿轮的驱动球；利用带齿机构、 在小齿轮孔中的从动螺栓或者未示出的在驱动机构和从动机构之间的压力支撑轴承实现 的对该运动的最大限制机构；以及例如利用支撑球的最小限制机构。总之，形成偏心的大量 部件由于误差、与负荷相关的变形和内部应力，使得系统在所有工作条件下观察都非常敏 感且易受干扰，该系统可能要在大量一系列条件下要付出很大的代价才能提高到较好的质 量水平。作为另一个原理上的缺点，需要提及，这种偏心式滚动机构，作为在一个平面上用 一个唯一的小齿轮(如图14中所示)工作的驱动元件，可良好且简单地制得，但与整个从 动力矩成比例的径向的轴承力必须直接地且完全地被以较大转速旋转的转子轴承吸收，且 在负荷增加时会导致损耗功能增大，进而使得在高工作负荷下效率降低。相反，如果采用公 知的方式使得两个小齿轮，或者在理想情况下使得三个小齿轮，均上下叠置地布置在平面 中，则径向力会相互地支撑-但此点若采用所述设计方案则无法通过对同类级的简单的上 下叠置来得以实现，因为即使相关部件的几何差别很小，也会导致在原理上不同的传动比， 进而在长时间工作时导致传动级相互错位，或者在必需的同步情况下导致应力，由此导致 损耗。本专利技术的目的在于，对开头部分所述类型的传动级加以改进。根据本专利技术，采用具 有权利要求1的特征的传动级，即可实现所述目的。从属权利要求所述内容均为有益的变 型设计。驱动机构和从动机构可围绕相互平行的轴线旋转，这些轴线相互错开一偏心量。 驱动机构和从动机构在空间上相互内置(连接)，并以彼此相向的面起作用。在这里，驱 动机构可以设置在从动机构中(于是驱动机构以其外轮廓工作，而从动机构以其内轮廓工 作)，或者情况恰好相反。球或另一滚动体设置在驱动机构与从动机构之间(基于偏心)形 成的楔形缝隙中，且可在楔形缝隙中运动，特别是可运动进入到楔形缝隙中和从该楔形缝 隙中移动出来，其中通常在垂直于驱动机构和从动机构的轴线的平面内进行所述运动。就对噪声产生起决定作用的第一传动级而言，偏心相对于壳体的位置在空间上是 固定的，这优选通过使得驱动机构和从动机构固定地即在空间上固定地支撑在共同的壳体 中来实现，这样就使得力作用点在空间上固定 。由于对偏心的大小和方向进行了非常精确的规定，所以偏心大小在环绕期间必定精确地得以保持，由此基于整体上稳定的工作特性 而避免负荷状况周期性地改变，和避免产生噪声和振动。由于偏心的几何位置在驱动机构 和从动机构之间相对固定、这两个部件相互间的精确而平稳的支撑、在楔形缝隙中使用球 (或另一滚动体)，所以一方面实现了高效率的传动比，另一方面，与相应转矩成比例的径 向力作为预应力施加到转子上，这减小了工作中的噪声。本专利技术的传动级基于与公知的传动级相同的基本原理。因此可以通过驱动机构 和/或从动机构上的轮廓来调节传动比，例如通过槽来调节，球在所述槽中运动。但本专利技术 的传动级改善了有关传动比、效率和噪声降低的特性，且按照需要始终给转子施加以径向 应力，由此消除了所述缺点，特别是在具有质量较小的转子的EC驱动机构中避免了产生噪 声，且避免了较大减速比(hochimtersetzend)的单级差速器的低效率。除了基本原理外， 提供了多种可能的附加功能和附加特性，特别是提供了传动比改变和传动比控制的各种不 同的方案，以及提供了用于耦合功能的简单的解决方案，这在座椅驱动技术的各个方面都 带来了诸多优点。为每个所希望的驱动方向都优选恰好设有一个滚动体，但优选设有球，以 避免重复测定。如果只需一个驱动方向，则也只需一个唯一的球或一个唯一的其它的滚动 体。尽管由FR 601. 616已知一种看似原理类似的传动级，但沿着整个圆周分布的滚 动体作为行星件支撑在桥接件上，该桥接件在工作中旋转，使得偏心发生环绕。本专利技术的传动级优选在车辆座椅的伺服驱动装置中使用，例如在靠背斜度调节 器、高度调节器或斜度调节器中使用。所述伺服驱动装置包括驱动电机和本专利技术所述的传 动级，并例如驱动如在DE 10 2004019 466 B4中已公开的吸收负荷的传动机构，其形成移 动的座椅结构的一个组成部分。伺服驱动装置必要时还可以具有第二或其它传动级，它们 置于本专利技术的第一传动级之后，且置于吸收负荷的传动机构之前。吸收负荷的传动机构可 以进行旋转运动或直线运动或这两种运动的叠加。伺服驱动装置可以构造成促动器，或者 驱动该促动器，例如使得卷绳筒旋转，卷绳筒为了解锁而使得卷绳卷绕。也可以考虑在车辆 座椅之外使用，例如在车窗玻璃升降器和可调镜上使用。下面借助附图中所示的带有补充和修改的实施例，详细地介绍本专利技术。图中示 出图1为第一传动级的横剖视图，其中为明了起见仅示出一个球，并在右边外侧示 出了其径向负荷图；图2为伺服驱动装置的纵剖视图，其具有驱动电机、第一传动级和第二传动级；图3为用作第一传动级的从动机构和第二传动级的主动轴的套筒的纵剖视图；图4为第一传动级的横剖视图，其具有作为压紧元件的螺旋压缩弹簧；图5为第一传动级的横剖视图，其具有作为压紧元件的板式弹簧；图6为第一传动级的横剖视图，其具有作为压紧元件的磁体；图7为车辆后排座椅的示意性的侧视图；图8为第一传动级的横剖视图，其具有减速和赶超功能；图9为第一传动级的横剖视图，其具有电的耦合功能； 图10为第一传动级的横剖视图，其借助变速叉(Schaltgabel)而具有机械的耦合 功能；图11为第一传动级的横剖视图，其借助摩擦触点(Reibkontakt)而具有机械的耦 合功能；图12为第一传动级的横剖视图，其具有带有不同轴承刚度(Lagersteifigkeit) 的壳体(Geh3use)；图13为具有不同传动比的第一传动级的横剖视图以及在两个球区域中的两个纵 剖视图；和图14为根据现有技术的传动级的横剖视图。车辆座椅3的伺服驱动装置1具有壳体5和设置在壳体5中的驱动电机7。壳体 5通常是多组件的，但也可以设有尽可能少的组件。当前构造成EC内转子电动机的驱动电 机7包括转子8和电子整流的定子9，所述转子围绕第一轴线A可转动地支撑在壳体5中， 且带有永磁体。转子8借助两个构造成滚动轴承的转子轴承8a支撑在壳体5中。伺服驱动装置1还具有第一传动级10，该第一传动级包括围绕第一轴线A可 转动的驱动机构(Antrieb) 12和围绕与第一轴线平行的第二轴线B可转动的从动机构 (Ab本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种特别是车辆座椅的传动级，该传动级被构造成摩擦轮传动级，具有：壳体（５）；驱动机构（１２）；相距驱动机构（１２）间隔偏心（ｅ）的从动机构（１４）；和至少一个球（１５）或另一个滚动体，所述球为了进行力传递而设置在驱动机构（１２）和从动机构（１４）之间，其特征在于，偏心（ｅ）相对于壳体（５）的位置在空间上是固定的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R舒勒，B博斯曼斯，K卡尔姆斯，
申请(专利权)人：凯波有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]