用于汽车外饰零件成型后处理的胎架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车外饰零件成型后处理的胎架，包括胎 膜和平台，所述胎膜通过螺纹连接固定在所述平台上。采用上述结构的胎 架，汽车外饰零件得到有效固定，便于胶带粘贴，从而提高了处理效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车外饰零件成型后处理的胎架，具体地说， 涉及一种用于汽车外饰零件成型后处理同时兼产品尺寸测量功能的胎架。
技术介绍
目前汽车外饰的零部件种类越来越多， 一般的零部件安装是以卡扣、 螺钉等方式固定在车身上，而现在越来越多的汽车开始使用粘贴胶带的形式 将轮罩、门板等零件固定在车身上。此类轮罩、门板等塑料产品通过注塑成 型并进行喷涂后，还需在其背面涂底胶后贴胶带才算制造完成。上述的贴胶 带加工处理，在正常的桌面上也可完成，但由于无法固定零件，使得零件在 桌面上易于移动，影响胶带粘贴质量，也降低了生产节拍，从而影响工作效 率。同时，门板等零件比较长，通常大于1米，在喷涂后高温烘烤下会引起 收縮。 一旦控制不好，收縮后的长度尺寸满足不了装配的要求。目前，此类 零件的尺寸控制都是产品喷涂前先进行抽检测量尺寸，这样一来无法保证所 有产品喷涂前都符合要求，二来也增加了检验的人力成本，况且还需要制造 另外的测量工具，增加了制造成本。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车外饰零件成型后处理的胎 架，以克服目前汽车外饰零件不易固定，胶带粘贴质量不佳，处理效率较低 的技术问题。为了达到上述目的，本技术的技术方案如下一种用于汽车外饰零件成型后处理的胎架，包括胎膜和平台，所述胎 膜通过螺纹连接固定在所述平台上。3采用上述结构的胎架，汽车外饰零件得到有效固定，便于胶带粘贴，从 而提高了处理效率。优选地，所述的胎膜为内凹的圆弧形。通过加工成为内凹的圆弧形后， 将产品放入其内。当外界给产品一个较大的力时，产品能紧贴着内凹的圆弧 形而不易产生移动。优选地，所述胎膜具有第一端部和第二端部，所述第一端部设有刻度线 区域，汽车外饰零件的允许尺寸落在该刻度线区域内。这样，产品放入胎膜 后就可以直接测量产品长度，判断产品尺寸是否在控制范围内而起到控制产 品质量作用。优选地，所述刻度线区域包括至少两条相互平行的刻度线，汽车外饰零 件的允许最大尺寸处设有一条刻度线，汽车外饰零件的允许最小尺寸处设有 一条刻度线。操作人员只需要看汽车外饰零件的外形是否超出两条刻度线就 可以地判断产品尺寸是否在控制范围，非常直观、便捷。优选地，所述刻度线通常设定为十条。这样，在处理不同型号汽车外饰 零件时可以采用同一个胎膜，只需选择两条相应刻度线来判断汽车外饰零件 的尺寸是否符合规定即可。优选地，所述胎膜上设有折角形定位点，更好地实现汽车外饰零件的固定。优选地，所述定位点与胎膜上设有刻度线的第一端部之间的距离大于该 定位点与胎膜第二端部之间的距离。这样有利于胎膜能测量较大尺寸的汽车 外饰零件，同时也更有利于测量的准确度。优选地，所述平台下方设有可调节平台高度的撑脚。这样平台底部可根 据使用需要来调整高度或斜度，以满足使用需要。优选地，所述平台上设有螺纹孔，所述胎膜通过螺钉安装在平台上。优选地，所述胎膜是苯乙烯-丙烯腈-丁二烯共聚物制成的胎膜。该胎膜 具有简易轻便、易于使用和节省成本的效果。附图说明图1为用于汽车外饰零件CrossPolo前轮罩护板成型后处理的胎膜的结 构示意图。图2为用于汽车外饰零件CmssPolo后轮罩护板成型后处理的胎膜的结 构示意图。图3为胎架的支撑平台示意图。 图中标号说明1- 胎膜11-第一端部12-第二端部13-刻度线区域14-定位点2- 胎膜23-刻度线区域24-定位点3- 平台31-螺纹孔32-螺钉33-撑脚具体实施方式下面根据图1至图3，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描 述，使能更好地理解本技术的功能、特点。本技术的用于汽车外饰零件成型后处理的胎架，包括如图1所示的 用于汽车外饰零件CrossPolo前轮罩护板成型后处理的胎膜1和图3所示的 平台3，平台3上设有螺纹孔31，胎膜1通过螺钉32安装在平台3上。图2 所示的也是胎膜2，与图1的差别仅在于其是用于汽车外饰零件CrossPolo前 轮罩护板成型后处理的。下面着重根据图1来介绍胎膜1的结构。如图1所示，胎膜1为内凹的 圆弧形。胎膜1具有第一端部11和第二端部12，第一端部11设有刻度线区 域13，汽车外饰零件的允许尺寸落在该刻度线区域13内。这样，产品放入 胎膜后就可以直接测量产品长度，判断产品尺寸是否在控制范围内而起到控 制产品质量作用。刻度线区域13包括至少两条相互平行的刻度线，汽车外饰 零件的允许最大尺寸处设有一条刻度线，汽车外饰零件的允许最小尺寸处设 有一条刻度线。操作人员只需要看汽车外饰零件的外形是否超出两条刻度线 就可以地判断产品尺寸是否在控制范围，非常直观、便捷。本实施例采用了 十条刻度线。胎膜1上设有折角形的定位点14，该定位点14与胎膜上设有 刻度线的第一端部11之间的距离大于该定位点与胎膜第二端部12之间的距离，也就是说，更靠近第二端部12，这样有利于胎膜能测量较大尺寸的汽车 外饰零件，同时也更有利于测量的准确度。图3所示的平台3下方设有可调节平台高度的撑脚33，平台3通过调整 撑脚33高度而平稳的安放于地面上。使用时，将用于汽车外饰零件CrossPolo前轮罩护板放置于图1所示胎 膜上，紧靠定位点14，此处定位点14选择的是处于90°折角处的定位点 14。当外界给产品一个较大的力时，产品能紧贴着内凹的胎膜而不会轻易移 动。将产品放在胎膜上靠紧定位点后，操作人员正视刻度线区域13处的刻度 线，观察轮罩端部所在的刻度线，测量产品长度，判断产品尺寸是否在控制 范围内。对于未喷涂过的产品，符合尺寸要求的，通过使用凹胎膜对于产品 起的固定作用，能够很快贴好起遮蔽作用的美纹纸并让产品流入下一步处理 工序，不符合尺寸要求的产品作退货处理。由于设定了十条刻度线，未喷涂 产品所允许的公差范围处于第2至第6根线内；对于喷涂完成的产品，符合 尺寸要求的，通过使用胎膜对于产品的固定作用，涂底胶并准确的贴胶带， 完成装配后放入相应的工位器具，等待发货，不符合要求的则报废，喷涂产 品所允许的公差范围处于第3至第7根线内。由于胶带一旦粘贴至产品上， 就再也无法撕扯下，因而使用该胎具，快速、有效得使胶带准确贴在产品合 适位置上，并极大提高了生产效率。图2中的胎膜2也包括有刻度线区域23和定位点24，其中的定位点24 选择了一个较短的折角处。所述胎具采用的是可加工性塑料ABS，第一其有轻便的功能，第二此 种塑料制品在使用时不易划伤产品表面，第三其价格相比实木等要便宜，可 以节约成本。前面提供了较详细的实施例的描述，以使本领域内的任何技术人员理 解本技术。对该实施例，本领域内的技术人员在不脱离本技术原理 的基础上，可以作出各种修改或者变换。即凡是依据本技术申请的权利 要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本技术专利 的权利要求保护范围。权利要求1、一种用于汽车外饰零件成型后处理的胎架，其特征在于，该胎架包括胎膜和平台，所述胎膜通过螺纹连接固定在所述平台上。2、 根据权利要求1所述的用于汽车外饰零件成型后处理的胎架，其特 征在于，所述的胎膜为内凹的圆弧形。3、 根据权利要求1或2所述的用于汽车外饰零件成型后处理的胎架， 其特征在于，所述胎膜具有第一端部和第二端部，所述第一端部设有刻度线 区域。4、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车外饰零件成型后处理的胎架，其特征在于，该胎架包括胎膜和平台，所述胎膜通过螺纹连接固定在所述平台上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋沄，诸筱芳，
申请(专利权)人：蒋沄，诸筱芳，
类型：实用新型
国别省市：31