用于操纵飞机的至少一个调节襟翼系统以及用于检查该系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于操纵在飞机的每一个机翼上的至少一个调节襟翼的方法，所述调节襟翼由至少两个各具有一个伺服驱动装置（３０）的襟翼耦联装置（１１、１２、１３、１４）操纵，其中每个调节襟翼至少在伺服驱动装置（３０）上设置有制动装置，借助所述制动装置的操纵能够锁定所述相应的伺服驱动装置（３０）的调节状态，所述方法具有如下步骤：单独地操纵调节襟翼的每个制动装置；紧接着借助于驱动马达操纵伺服驱动装置；在调节襟翼的调节状态变化预定的量时，终止相关的调节襟翼的操纵。本发明专利技术还涉及一种用于实施所述方法的系统。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于操纵在飞机的每一个机翼上的至少一个调节襟翼的系统，以 及用于检查襟翼操纵系统的方法。本专利技术尤其涉及一种用于操纵在飞机的机翼上的至少一 个高升力襟翼的高升力系统，以及用于检查高升力襟翼操纵系统的方法。
技术介绍
从普遍的现有技术中已知，也称为前翼襟翼(缝翼)或后缘襟翼(flaps)的各个 高升力面由具有中央马达的系统调节。在此，中央马达驱动沿着机翼延伸的驱动轴，所述驱 动轴将驱动力矩传递给前翼襟翼或后缘襟翼上的各个调节机构(执行器)。高升力系统能够构成为，使得能够补偿在系统中出现的预定错误，而不危及飞机 的安全性。为此，尤其设有制动器和用于识别错误的传感机构和/或附带的元件的安装，以 便将高升力面保持在限定的位置上。如果两个执行器耦联在一个调节襟翼上，并且每个执 行器配备有单独的加载路径，那么，为了补偿两个执行器中的一个的在结构上的失灵，每个 另外的制动器能够将高升力面锁定在其目前的位置上。如果在相同的机翼上的多个调节 襟翼能够借助具有单独的加载路径的各两个执行器来调节，那么能够设有辅助的襟翼连接 杆，所述襟翼连接杆耦联两个高升力襟翼，使得在调节襟翼的执行器失灵的情况下，调节襟 翼通过该襟翼连接杆由每个另外的调节襟翼保持，使得有故障的调节襟翼的加载传递到相 邻的调节襟翼中。在该高升力系统中，如果执行器失灵，也就是说，具有故障的话，襟翼连接杆形成 第二加载路径。系统在正常工作时通过在中央驱动装置内的制动器保持在位置上。当例如 传递轴发生断裂时，系统由在外部位于左右机翼内的安全制动器(翼尖制动器)中止。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种用于操纵飞机的至少一个调节襟翼的系统，以及用于 检查襟翼操纵系统的方法，借助所述方法能够以有效的方式改善襟翼操纵系统的安全性。该目的借助独立权利要求的特征得以实现。其它的实施形式在于该独立权利要求 相关的从属权利要求中说明。但是，本专利技术通常可应用于飞机的调节襟翼，并且也可应用于如下系统，在所述系 统中，在调节襟翼上的力传递以液压或电的方式并且最好通过中央马达来进行。要求没有 单个错误能够导致执行器的中断。在根据本专利技术的系统和根据本专利技术的方法中通常提出，调节襟翼能够以系统驱动 装置和系统驱动装置相互无关的方式控制和操纵。在这种情况下，在具有每个机翼各两个 调节襟翼的系统中提出，所述调节襟翼能够以系统驱动装置和系统驱动装置相互无关的方 式控制和操纵，尤其是内侧的着陆襟翼与外侧的着陆襟翼无关地运动，并且外侧的着陆襟 翼能够与内侧的调节襟翼无关地运动。4在此，襟翼的操纵例如能够借助电驱动的伺服执行器和在其上耦联的调节气缸来 进行，所述调节气缸通过液压系统驱动。根据本专利技术，也能够设有机械的驱动传递装置，尤其是具有驱动轴形式的驱动传 递装置，其用于将驱动马达的输出功率传递到调节装置上；在驱动传递装置和调节襟翼之 间的耦联机构，在下面称为襟翼耦联装置。在此，系统构成为，使得其具有至少一个调节襟 翼，所述调节襟翼能够借助根据本专利技术的襟翼操作系统控制，并且能够与另一个调节襟翼 无关地，也就是说，与另一个调节襟翼机械去耦地进行在调节襟翼和从中央马达沿着机翼 延伸的驱动轴之间的耦联机构中的错误的补偿，所述耦联机构在下面称为襟翼耦联装置。根据本专利技术的系统和方法的调节襟翼尤其能够为高升力襟翼。本专利技术提供一种尤其用于如下情况的解决方案，在所述情况下，基于例如机翼的 各种襟翼的不同迎角的可调节性的系统要求，不设有辅助的襟翼连接杆。根据本专利技术的用于操纵在飞机的每一个机翼上的至少一个调节襟翼的方法涉及 功能作用的评估，并且/或者用于重新配置用于操纵至少一个调节襟翼的系统和/或用于 补偿其错误。调节襟翼由至少两个各具有一个伺服驱动装置的襟翼耦联装置操纵，其中每 个调节襟翼至少在伺服驱动装置上设置有制动装置，借助所述制动装置的操纵能够在操作 时锁定相应的伺服驱动装置(30)的调节状态。为了评估功能作用，并且/或者为了重新配 置调节襟翼，尤其设有如下步骤 单独地操纵调节襟翼的每个制动装置； 紧接着借助于驱动马达操纵伺服驱动装置； 接着在调节襟翼的调节状态变化预定的量时，耦联在调节襟翼上的襟翼耦联装 置与状态“故障”相关联，并且/或者终止相关的调节襟翼的操纵。通过状态“故障”的相关联，进行调节襟翼的功能作用的评估，包括与该调节襟翼 相关联的襟翼耦联装置和伺服驱动装置的功能作用的评估。通过终止相关的调节襟翼的操 纵，也进行调节襟翼的重新配置。该方法尤其用于根据本专利技术的用于操纵在飞机的每一个机翼上的至少一个调节 襟翼的系统。在该方法中能够附加地设有 在调节襟翼的襟翼耦联装置的非故障状态下，激活每个制动装置；·比较驱动马达的规定指令和借助驱动状态传感器测量到的调节状态；以及 在超过差值时终止相关的调节襟翼的控制。此外，在根据本专利技术的方法中能够附加地设有 进行用于测定在制动装置上分配的额定制动器工作状态和测定到的制动器工 作状态之间的比较； 在制动装置上出现的预定的差值时，调节襟翼的襟翼耦联装置与状态“故障”相 关联，并且/或者终止相关的调节襟翼的操纵。此外，根据本专利技术，提出一种用于操纵在飞机的每一个机翼上的至少一个调节襟 翼的系统，所述系统具有 至少两个襟翼耦联装置，其各具有一个伺服驱动装置，在所述襟翼耦联装置中， 各一个襟翼耦联装置在调节襟翼的在沿翼展方向看相互远离的两个区域中的各一个上耦 联在这些调节襟翼上； 每个调节襟翼的至少在伺服驱动装置30上的制动装置，借助所述制动装置的 操纵能够锁定相应的伺服驱动装置的调节状态； 系统驱动装置，其具有驱动马达、驱动传递装置和用于测定驱动马达的调节状 态的驱动状态传感器，所述驱动传递装置将驱动马达与伺服驱动装置耦联，以便将驱动马 达的输出功率传递到伺服驱动装置上； 制动器接合传感器，其设置在调节襟翼的至少一个制动装置上，用于测定制动 装置的制动器接合状态； 控制装置，其具有用于将指令信号发送给系统驱动装置和用于将额定制动器 接合状态分配给制动装置的控制功能；用于接收伺服驱动装置的传感器装置的信号的设 备；以及重新配置功能。重新配置功能尤其具有如下功能，借助所述功能能够操纵调节襟翼的每个制动装 置，或者能够单独地操纵与调节襟翼关联的全部的制动装置，紧接着伺服驱动装置借助于 驱动马达操纵，并且在借助于驱动状态传感器测定调节状态变化预定的量时，使制动装置 或耦联在调节襟翼上的襟翼耦联装置与状态“故障”相关联。在该系统中，控制装置能够设置成，使得调节襟翼不再借助已经具有状态“故障” 的制动装置控制或操纵。驱动传递装置能够具有用于控制每个伺服驱动装置的控制装置，并且能够具有驱 动马达的用于传递驱动功率的电或液压的耦联件。在此，驱动传递装置具有用于将驱动马达与伺服驱动装置机械地耦联的驱动轴， 使得驱动马达的调节运动机械地，例如通过驱动轴，传递到被耦联的伺服驱动装置上。此 外，重新配置能够具有如下功能，借助所述功能，能够在非故障状态下激活每个制动装置， 并且进行驱动马达的规定指令和借助驱动状态传感器测量到的调节状态的比较，并且在超 过差值时终止相关的调节襟翼的控制。此外，重新配置功能具有比较功能，其用于测定在制动装置上分配的额定制动器 工作状态和测定到的制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操纵在飞机的每一个机翼上的至少一个调节襟翼的方法，所述调节襟翼由至少两个各具有一个伺服驱动装置（３０）的襟翼耦联装置（１１、１２、１３、１４）操纵，其中每个调节襟翼至少在伺服驱动装置（３０）上设置有制动装置，借助所述制动装置的操纵能够锁定所述相应的伺服驱动装置（３０）的调节状态，所述方法具有如下步骤：●单独地操纵调节襟翼的每个制动装置；●紧接着借助于驱动马达操纵所述伺服驱动装置；●在所述调节襟翼的所述调节状态变化预定的量时，终止所述相关的调节襟翼的操纵。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克海因耶斯，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]