【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空空气动力学
，具体涉及一种带有背部襟翼的飞机。
技术介绍
前翼布局在着陆过程中，需要上偏前翼产生抬头力矩来配平主翼产生的低头力矩，此时，前翼的当地迎角比全机(主翼面)迎角更大，而且机翼对前翼的上洗进一步增加了前翼的当地迎角，从而引起前翼失速，进而导致主翼的低头力矩得不到配平，主翼后缘襟翼不能偏转更大的偏度，这就限制了全机的配平升力系数的提高，从而使前翼布局飞机的着陆性能变差。增大前翼面积可以配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩，但随着前翼对主翼下洗的增强，对机翼升力的削弱效果也会增强。全机的总升力不会很高。因此，前翼失速是前翼布局低速配平能力的最大限制因素，也是前翼布局的主要问题之一。
技术实现思路
为克服上述现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种带有背部襟翼的飞机。本专利技术是这样实现的一种带有背部襟翼的飞机，包括背部襟翼、机身、机翼、前翼、立尾、副翼和襟翼，机翼与机身连接，机翼的后缘设有副翼和襟翼，机身的前部设有前翼，机身上设有背部襟翼和立尾。本专利技术还有这样一些技术特征当飞机处于巡航姿态时，背部襟翼收起；当飞机处于着陆姿态时，背部襟翼打开。本专利技术在机身背部设置背部襟翼，可增大全机抬头力矩，随全机抬头力矩的增大，机翼后缘襟翼可用偏度增大，增加了全机在着陆状态的配平升力。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的侧视图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明如图1所示，一种带有背部襟翼的飞机，包括背部襟翼1、机身2、机翼3、前翼4、立尾5、副翼6和襟翼7，机翼3与机身2连接，机翼3的后缘设有副翼6和...
【技术保护点】
一种带有背部襟翼的飞机，包括背部襟翼(1)、机身(2)、机翼(3)、前翼(4)、立尾(5)、副翼(6)和襟翼(7)，其特征在于：机翼(3)与机身(2)连接，机翼(3)的后缘设有副翼(6)和襟翼(7)，机身的前部设有前翼(4)，机身上设有背部襟翼(1)和立尾(5)。
【技术特征摘要】
1.一种带有背部襟翼的飞机，包括背部襟翼(I)、机身(2)、机翼(3)、前翼(4)、立尾(5)、副翼(6)和襟翼(7)，其特征在于机翼(3)与机身⑵连接，机翼(3)的后缘设有副翼(6)和襟翼(7)，机...
【专利技术属性】
技术研发人员：闫东奇，秦加成，刘铁中，王振果，黄中杰，高峰，吴佳莉，
申请(专利权)人：中国航空工业空气动力研究院，
类型：发明
国别省市：
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