一种电动轮汽车电控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电动轮汽车电控装置，其包括一主回路，一发电机励磁回路，一弱磁控制电路，一打滑抑制保护电路以及一微机控制装置；主回路包括两组连接电动轮汽车的发电机的三相整流桥，各三相整流桥与电动轮汽车的二牵引电机的制动回路串联连接，并电连接微机控制装置；发电机励磁回路包括通过自动开关并联连接的单相半控整流桥、阻容吸收模块及单相半控整流桥触发板；弱磁控制电路包括三个用于汽车弱磁控制的弱磁晶闸管及一弱磁分流器；打滑抑制保护电路包括二连接主回路的打滑抑制晶闸管，并通过打滑抑制触发板连接微机控制装置；微机控制装置通过微机信号变送器电连接主回路。本实用新型专利技术提高了用车的安全性，并具有操作、维护简便的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动轮汽车控制设备，特别是关于一种电动轮汽车电控装置。
技术介绍
目前屆内矿山和大型水利工程使用的载重百吨以上的电动轮汽车几乎全是从 国外购买的，其电控装置随着使用年限的增加，部件逐渐老化，造成汽车故障率 高。若更换部件需从国外购买，价格高，采购周期长，直接制约着汽车的作业率及运行成本，而国内开发的154吨电动轮汽车的电控装置又不适用于170吨电动 轮汽车。因此亟需开发一种低成本的适合国内使用的电动轮汽车电控装置。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种成本低、操作简单的电动轮汽 车电控装置。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案 一种电动轮汽车电控装置， 其特征在于包括 一主回路， 一发电机励磁回路， 一弱磁控制电路， 一打滑抑制 保护电路以及一微机控制装置；所述主回路，包括两组连接电动轮汽车发电机的 三相整流桥，各所述三相整流桥与所述电动轮汽车的二制动回路串联连接，并电 连接所述微机控制装置；所述发电机励磁回路，包括通过自动开关并联连接的单 相半控整流桥、阻容吸收模块及单相半控整流桥触发板；所述发电机励磁回路通 过所述单相半控整流桥触发板电连接所述微机控制装置；所述弱磁控制电路，包 括三个用于汽车弱磁控制的弱磁晶闸管及一弱磁分流器，各所述弱磁晶闸管分别 连接二所述三相整流桥其中一个的输入端，并通过一弱磁触发板电连接所述微机 控制装置，所述弱磁分流器与所述主回路中的主分流器和二所述牵引电机的励磁 绕组的接点电连接；所述打滑抑制保护电路，包括二打滑抑制晶闸管，二所述打 滑抑制晶闸管串接所述主回路，并通过打滑抑制触发板连接所述微机控制装置； 所述微机控制装置通过微机信号变送器电连接所述主回路，所述微机控制装置对 采集到的各电路的电压、电流信号进行运算，并发出控制指令。所述主回路中的每一制动回路包括一串联支路及并联在所述串联支路两端的 二极管，所述串联支路包括串联连接的过流继电器、电流传感器、牵引电机、制 动电阻。4所述发电机励磁回路的单相半控整流桥的正极端串联有一电阻，该电阻并联 一接触器；所述单相半控整流桥两端并联连接电动轮汽车的蓄电池，所述蓄电池 的一端与所述单相半控整流桥的负极端之间连接有一电阻、 一接触器和一防逆流 二极管。所述制动回路中的制动电阻分别为一滑动变阻器和一定值电阻；所述主回路 还包括一主分流器和一所述两牵引电机的励磁绕组，依序电连接在一所述制动回 路中的定值电阻和一所述三相整流桥的正极端之间，所述主分流器和所述励磁绕 组之间、所述励磁绕组和所述三相整流桥之间设置有用于控制通断的接触器。所述打滑抑制保护回路中的二打滑抑制晶闸管的接点连接所述制动回路中的 滑动变阻器的滑臂触头。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、由于本技术采 用了最新研制的微机控制装置，提供的电动轮汽车故障保护非常全面，提高了用 车的安全性。2、本技术首次采用彩色液晶触摸显示屏，显示电动轮汽车运行 参数、累积量和故障信息，显示屏上全部采用中文显示，使驾驶员对于显示屏的 设备情况一目了然，还可以通过触摸屏幕实现基本的文件操作。3、本技术电 器布局合理，电器安装和布线满足电动轮汽车电气系统电磁兼容的要求。4、本实 用新型的司机室操纵台的设计符合国内司机的操作习惯。附图说明图1是本技术的电路示意图图2是本技术弱磁晶闸管、单相半控整流桥及阻容吸收模块的连接细图 图3是本技术打滑抑制触发板与打滑抑制晶闸管的连接图具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细的描述。如图1所示，本技术包括一微机控制装置1，其下部设置有一用于散热的 风扇2，微机控制装置1与多个电空接触器KM1 KM7和多个电磁接触器KM8、 KM9相连，并且控制它们的闭合或断开，同时还采集它们的状态信号，用于检测 接触器工作是否正常。微机控制装置1采集司机操纵司机室内方向开关、油门踏 板和制动踏板的信号，并将采集的信号进行逻辑运算后给各电空接触器KM1 KM7和电磁接触器KM8、 KM9输出控制信号，控制各接触器的闭合或断开，从 而完成司机的操作意图，实现电动轮汽车前进牵引、后退牵引、前进制动和后退 制动等各种工况。本实施例中，设置有七个电空接触器KM1 KM7和两个电磁接 触器KM8、 KM9。如图1所示，本技术包括一主回路，在主回路中设置有两组三相整流桥3、4，三相整流桥3、 4的输入端分别连接电动轮汽车上的发电机5，其中三相整流桥 3负极端依序连接过流继电器6、电流传感器7、电动轮汽车上的牵引电机M1、 制动电阻R1、三相整流桥4、过流继电器8、电流传感器9、电动轮汽车上的牵引 电机M2、制动电阻R2、主分流器10和牵引电机M1、 M2的励磁绕组，牵引电 机M1、 M2的励磁绕组连接三相整流桥3的一正极端，构成本技术的主回路。 主回路还包括分别与制动电阻R1、 R2并联的电空接触器KM1、 KM2，用于控制 制动电阻R1、 R2的使用。当电动轮汽车牵引时，电空接触器KM1、 KM2闭合。 三相整流桥3、 4将发电机5发出的三相交流电整流为直流电。过流继电器6、 8 用于保护主回路的安全运行，当主回路的电流超过限值时，过流继电器6、 8会自 动断开。本实施例中，制动电阻R1为一滑动变阻器，制动电阻R2为一定值电阻。其中，过流继电器6、电流传感器7、牵引电机M1、制动电阻R1和二极管 Dl构成电动轮汽车的第一制动回路，过流继电器8、电流传感器9、牵引电机M2、 制动电阻R2和二极管D2构成电动轮汽车上的第二制动回路。二制动回路中，制 动电阻R1、 R2分别电连接二极管D1、 D2的正极。电空接触器KM3连接在二极 管D1的负极和二极管D2的正极之间，微机控制装置1通过检测制动回路和主回 路的电流来控制电空接触器KM3的断开和闭合，当制动回路电流等于主回路电流 时电空接触器KM3闭合，否则断开电空接触器KM3，电空接触器KM3的闭合增 加了对电动轮汽车的制动力，以增强制动效果。如图1所示，本技术还包括一弱磁控制电路，其包括三个用于汽车弱磁 控制的弱磁晶闸管11及一弱磁分流器12，如图2所示，三弱磁晶闸管11分别连 接三相整流桥3的输入端，各弱磁晶闸管11的另一端则连接弱磁分流器12，弱磁 分流器12再与主回路中的主分流器10和二牵引电机M1、 M2的励磁绕组的接点 电连接。弱磁控制电路工作时，三个弱磁晶闸管ll不会同时导通，而是只有其中 一个导通，弱磁分流器12测量导通的弱磁晶闸管11中通过的电流，并将测量数 据输送给微机控制装置1。弱磁晶闸管11又通过一弱磁触发板13连接微机控制装 置1，以由微机控制装置1控制弱磁晶闸管11的通断。其中，电空接触器KM4 和KM6主触点的一端均与弱磁分流器12相连，电空接触器KM5和KM7主触点 的一端均与三相整流桥3的正极端相连接，电空接触器KM5和KM6主触点的另 一端与牵引电机M1、 M2的励磁绕组一端连接，电空接触器KM4和KM7的另一 端与牵引电机M1、M2的励磁绕组的另一端连接。电空接触器KM4、KM5和KM6、 KM7的成对接通和断开，使流经牵引电机M1、 M2的励磁绕组的电流方向发生改变，从而实现电动轮汽车的换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动轮汽车电控装置，其特征在于包括：一主回路，一发电机励磁回路，一弱磁控制电路，一打滑抑制保护电路以及一微机控制装置；　所述主回路，包括两组连接电动轮汽车发电机的三相整流桥，各所述三相整流桥与所述电动轮汽车的二制动回路串联连接，并 电连接所述微机控制装置；　所述发电机励磁回路，包括通过自动开关并联连接的单相半控整流桥、阻容吸收模块及单相半控整流桥触发板；所述发电机励磁回路通过所述单相半控整流桥触发板电连接所述微机控制装置；　所述弱磁控制电路，包括三个用于汽 车弱磁控制的弱磁晶闸管及一弱磁分流器，各所述弱磁晶闸管分别连接二所述三相整流桥其中一个的输入端，并通过一弱磁触发板电连接所述微机控制装置，所述弱磁分流器与所述主回路中的主分流器和二所述牵引电机的励磁绕组的接点电连接；　所述打滑抑制保护 电路，包括二打滑抑制晶闸管，二所述打滑抑制晶闸管串接所述主回路，并通过打滑抑制触发板连接所述微机控制装置；　所述微机控制装置通过微机信号变送器电连接所述主回路，所述微机控制装置对采集到的各电路的电压、电流信号进行运算，并发出控制指令。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王文胜，谢秀刚，黄国超，张利芳，
申请(专利权)人：北京东风机车电器厂，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]