气门机构制造技术

本发明专利技术涉及一种特别是用于发动机的气门机构，所述气门机构具有：至少一个能通过切换道（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ）轴向移位的凸轮件（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ），所述凸轮件设置成实现能调节的气门传动；一传感器单元（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ），所述传感器单元设置成，确定所述凸轮件（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ）的轴向切换位置。本发明专利技术提出：所述传感器单元（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ）具有至少一个至少部分地与所述凸轮件（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ）的轴向运动相关的第一传感器元件（１３ａ；１３ｂ；１３ｃ），借助所述第一传感器元件、利用对应的传感器元件（１４ａ；１４ｂ；１４ｃ）能确定所述切换位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的气门机构/气门驱动机构 (Ventiltriebvorrichtung)。
技术介绍
已知一种特别是用于发动机的气门机构，所述气门机构具有至少一个能通过切 换道轴向移位的凸轮件，所述凸轮件设置成实现能调节的气门传动；一传感器单元，所述传 感器单元设置成确定凸轮件的轴向切换位置。
技术实现思路
本专利技术的目的特别是在于，提高凸轮件切换位置确定的可靠性。所述目的根据本 专利技术通过权利要求1的特征来实现。其它设计方案可以由从属权利要求中获知。本专利技术基于特别是用于发动机的气门机构，所述气门机构具有至少一个能通过 切换道轴向移位的凸轮件，所述凸轮件设置成实现能调节的气门传动；和传感器单元，所述 传感器单元设置成确定所述凸轮件的轴向切换位置。(本专利技术)提出所述传感器单元具有至少一个至少部分地与凸轮件的轴向运动 相关联的第一传感器元件，借助所述第一传感器元件、利用对应的传感器元件能确定切换 位置。在此处和下文中，“轴向”特别是应理解成相对于凸轮件的旋转轴线的轴向。在上下 文中，“确定”特别是应理解成传感器单元提供一能由计算单元分析的信号，借助该信号计 算单元能规定切换状态。通过本专利技术的设计方案能直接确定凸轮件的切换位置，由此特别 是提高了切换位置确定的可靠性。优选地，被动的/无源的(passive)第一传感器元件与 凸轮件相连接并且被固定/静止设置的、对应的主动的/有源的(aktiven)传感器元件所 感测。此外(本专利技术)提出所述传感器单元设计成无接触式。由此能实现特别是磨损 低的传感器单元。在此，感应/感生式的方法是特别有利的。此外(本专利技术)提出传感器单元具有至少一个至少部分地与凸轮件的转动运动 相关联的第二传感器元件，借助所述第二传感器元件、利用对应的传感器元件能确定相位。 由此能适合地扩展传感器单元。优选地，第二传感器元件设计成传感轮/轮式传感件(Sensorrad)。借助传感轮能 特别简单地确定所述相位。但也可以考虑本领域技术人员认为合适的其它用于确定相位的 第二传感器元件。优选地，所述对应的传感器元件设计成主动传感器元件并且与用于确定 轴向切换位置的主动传感器元件设计成一体。由此，能省略附加的主动传感器元件，进而特 别是能降低构造成本。此外(本专利技术)提出第一传感器元件设置成规定一拓扑结构/几何结构 (Topologie) 0在此，“拓扑结构”特别是应理解成一种表面构型。通过这种设计方案、特别 是通过感应测量方法能简单地产生可确定的信号。或者也可以改变材料特性，由此使一能简单感测的传感器元件同样能被变换。优选地，所述拓扑结构能被明确地与切换位置相关联。由此能特别简单地确定所 述切换位置。在本专利技术的一种设计方案中提出第一传感器元件和第二传感器元件至少部分地 设计成一体。由此能实现本专利技术气门机构的一种特别有利的设计方案。在此优选地，所述 传感轮设计成齿轮式，其中所述(第一)传感器元件设计成被填充的齿槽。或者也可以将 (第一)传感器元件设计成传感轮的省略/切去的齿部。优选地，气门机构具有至少两个轴向部段，所述轴向部段设计成规定所述切换位 置。通过轴向部段、特别是通过凸轮件的具有不同拓扑结构的轴向部段，能简单地在凸轮件 的不同切换位置之间进行区分。优选地，一个传感器元件、优选主动传感器元件固定地设 置，并且在一个切换位置中探测一个轴向部段，而在另一切换位置中探测另一轴向部段。在此(本专利技术)提出第一传感器元件完全设置在所述部段之一中。由此能特别 简单地规定对应部段的拓扑结构。特别是，由此能实现各部段的不同几何结构。优选地，在 传感轮的轴向部段之间设置一具有平面拓扑结构的环绕槽，由此能更好地分开传感轮的各 部段。在此，所述传感轮的多体式设计方案是特别有利的，其中优选使传感轮的各部分彼此 间隔开，由此在传感轮的各部分之间形成环绕的槽。在本专利技术的另一种设计方案中提出气门机构具有一变换装置，所述变换装置设 置成变换所述第一传感器元件。特别是当根据凸轮件的切换位置来变换传感器元件时，通 过能变换的传感器元件同样可以简单地推断出切换位置。较有利地，所述变换装置设置成借助第一传感器元件、根据凸轮件的轴向切换位 置来改变拓扑结构。由此能特别简单地实现可借助所述传感器单元感测的变化，借助所述 变化能确定切换位置。附图说明其它优点由下面对附图的描述得知。在附图中示出本专利技术的一个实施例。说明书 和权利要求书包含组合的多个特征。本领域技术人员也可以有目的地单独考虑这些特征、 以及将这些特征组合成合适的其它组合。在附图中，图1示出具有第一实施方式的传感器单元的气门机构，图2示出图1中气门机构的传感器元件，图3示出传感器元件另一视图，图4示出具有第二实施方式的传感器单元的气门机构，图5以剖视图示出图4中的传感器单元，图6示出具有第三实施方式的传感器单元的气门机构，和图7以剖视图示出图6中的传感器单元。具体实施例方式图1示出发动机的气门机构，所述气门机构具有能通过切换道IOa轴向移位的凸 轮件11a，所述凸轮件Ila设置在凸轮轴(在此未详细示出)上，借助所述凸轮件Ila可实 现用于发动机的气门系统(未详细示出)的可切换气门机构。同样能通过切换道IOa移位的第二凸轮件在此未详细示出。所述气门机构具有传感器单元12a，借助所述传感器单元12a能确定凸轮件Ila的 轴向切换位置。凸轮件Ila的轴向切换位置借助传感器单元12a的第一传感器元件13a来确定， 所述第一传感器元件13a与凸轮件Ila的轴向运动相关。设计成主动传感器元件14a的相 应传感器元件14a固定设置。在此，传感器单元12a设计成非接触式传感器单元。此外，传感器单元12a能借助相同的主动传感器元件14a和与凸轮件Ila的旋转 运动相关的第二传感器元件15a来确定凸轮件Ila的相位。为此第二传感器元件15a设计 成与凸轮件Ila以不能相对转动的方式连接的传感轮。第二传感器元件15a具有两个轴向 部段17a、18a。在第二传感器元件15a的(两)部段17a与18a之间的平均距离29a对应 于凸轮件Ila的轴向切换行程(图2)。设计成传感轮的第二传感器元件15a的两个部段都具有齿轮式的结构，通过所述 结构在主动传感器元件14a中感应出电流脉冲，借助所述电流脉冲能确定相位。在第二传 感器元件15a的第一部段中，在设计成传感轮的第二传感器元件15a的各齿部21a之间的 齿槽20a中的一个被填充以作为第一传感器元件13a。在此，第一传感器元件13a与第二传 感器元件15a设计成一体的、进而规定了由主动传感器元件14a感测的拓扑结构16a。因此，能将各部段17a、18a明确地与凸轮件Ila的切换位置相关联。第二传感器 元件15a的第一部段17a由于具有第一传感器元件13a而具有不规则性，该不规则性被用 于确定凸轮件Ila的切换位置。第二传感器元件15a的第二部段18a具有环绕规则设置的 齿槽20a和齿部21a。如果凸轮件Ila位于第一切换位置，则在恒定转速下主动传感器元件14a的信号 曲线在(其中)两个信号之间的距离大于在其它信号之间的距离。如果凸轮件Ila位于第 二切换位置，主动传感器元件14a的信号曲线在所有信号之间规则地具有相同距离。由此 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种特别是用于发动机的气门机构，所述气门机构具有：至少一个能通过切换道（１０ａ；１０ｂ；１０ｃ）轴向移位的凸轮件（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ），所述凸轮件设置成实现能调节的气门传动；传感器单元（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ），所述传感器单元设置成确定所述凸轮件（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ）的轴向切换位置，其特征在于，所述传感器单元（１２ａ；１２ｂ；１２ｃ）具有至少一个第一传感器元件（１３ａ；１３ｂ；１３ｃ），所述至少一个第一传感器元件至少部分地与所述凸轮件（１１ａ；１１ｂ；１１ｃ）的轴向运动相关联，借助所述第一传感器元件、利用一对应的传感器元件（１４ａ；１４ｂ；１ｃ）能确定切换位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2007-11-17 102007054979.4一种特别是用于发动机的气门机构，所述气门机构具有至少一个能通过切换道(10a；10b；10c)轴向移位的凸轮件(11a；11b；11c)，所述凸轮件设置成实现能调节的气门传动；传感器单元(12a；12b；12c)，所述传感器单元设置成确定所述凸轮件(11a；11b；11c)的轴向切换位置，其特征在于，所述传感器单元(12a；12b；12c)具有至少一个第一传感器元件(13a；13b；13c)，所述至少一个第一传感器元件至少部分地与所述凸轮件(11a；11b；11c)的轴向运动相关联，借助所述第一传感器元件、利用一对应的传感器元件(14a；14b；1c)能确定切换位置。2.根据权利要求1所述的气门机构，其特征在于，所述传感器单元(12a； 12b ；12c)设 计成非接触式。3.根据权利要求1或2所述的气门机构，其特征在于，所述传感器单元(12a； 12b ；12c) 具有至少一个第二传感器元件(15a ； 15b ； 15c)，所述至少一个第二传感器元件至少部分地 与所述凸轮件(lla;llb;llc)的转动运动相关联，借助所述第二传感器元件、利用一对应 的传感器元件(13a ；13b ；13c)能确定相位。4.根据权利要求3所述的气门机构，其特征在于，所述第二传感器元件(15a;15b; 15c)设计成传感轮。5.根据前述权利要求中任一项所述的气门机构，其特征在于，所述第一传感器元件 (13a ； 13b ；13c)设置成规定一拓扑结构(16a ； 16b ； 16c)。6.根据权利要求5所述的气门机构，其特征在于，所述拓扑结构(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：J迈因斯歇尔，T斯托尔克，A冯盖斯伯格海芬伯格，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]