有应力释放孔的钢刹车盘制造技术

本发明专利技术公开一种有应力释放孔的钢刹车盘。本发明专利技术的动盘的外圆周表面均匀分布有与机轮上键槽对应的凸键，静盘内圆周表面均匀分布有键槽。在动盘和静盘的盘面上都均布有变形槽，并且该变形槽的槽底部为应力释放孔。应力释放孔的直径是所在动盘或静盘上的动盘变形槽或静盘变形槽槽宽的２～４倍，并且孔边缘为圆弧形。各摩擦片分别位于相邻的动盘变形槽之间。动盘变形槽与动盘上的凸键的位置对应，各静盘变形槽分别位于静盘上相邻的键槽之间。动盘盘面的动盘变形槽是从动盘的内圆表面向外到达盘面中部，静盘盘面的静盘变形槽是从静盘的外圆表面向内到达盘面中部。本发明专利技术减少由刹车高温导致的盘件翘曲变形，增加刹车盘件疲劳寿命。

【技术实现步骤摘要】
有应力释放孔的钢刹车盘
本专利技术属于飞机制动
，涉及钢刹车盘的设计和制造方法。技术背景现代飞机普遍采用多盘式刹车装置，例如二对盘、三对盘、四对盘等，刹车盘材料 一般为低合金钢或者炭/炭复合材料。由于炭/炭复合材料具有良好的抗疲劳断裂特性、热 稳定性和较轻的重量，所以炭盘结构设计较简单，使用寿命较长。而钢材比重大、比热容小、 易发生热变形，而且容易发生疲劳断裂。这些特性使得钢刹车盘在飞机上使用时易于变形 和断裂，使用寿命较短。现有技术中采取了一些措施以减轻产品重量，减少热变形，提高疲 劳寿命，例如增加减重孔、开变形槽、采用较耐热的低合金钢材料等等，但是改进效果有限。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的比重大、比热容小、易发生热变形，而且容易发生疲劳断 裂的不足，本专利技术提出了一种有应力释放孔的钢刹车盘。本专利技术包括动盘和静盘；动盘和静盘均为圆环形，在动盘烧结有摩擦片；其特征 在于，动盘的外圆周表面均勻分布有与机轮上键槽对应的凸键。在动盘的盘面上均布有7 个贯通该动盘厚度的动盘变形槽。动盘和静盘盘面上的应力释放孔边缘为圆弧形。动盘 摩擦片分别位于相邻的动盘变形槽之间。静盘内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有应力释放孔的钢刹车盘，包括动盘（４）和静盘（７）；动盘（４）和静盘（７）均为圆环形，在动盘（４）烧结有多片摩擦片（５）；其特征在于，ａ．动盘（４）的外圆周表面均匀分布有与机轮上键槽对应的动盘凸键（１）；在动盘（４）的盘面上均布有７个贯通该动盘厚度的动盘变形槽（３）；动盘（４）和静盘（７）盘面上的动盘应力释放孔边缘（２）和静盘应力释放孔边缘（１１）为圆弧形；各摩擦片（５）分别位于相邻的动盘变形槽（３）之间；ｂ．静盘内圆周表面均匀分布有静盘键槽（１０）；在静盘（７）的盘面上均布有６个贯通该静盘厚度的静盘变形槽（８）；ｃ．动盘变形槽（３）和静盘变形槽（８）的宽度相同，均为５ｍｍ～７ｍｍ；ｄ．动...

【技术特征摘要】
1.一种有应力释放孔的钢刹车盘，包括动盘(4)和静盘(7)；动盘(4)和静盘(7)均为 圆环形，在动盘(4)烧结有多片摩擦片(5)；其特征在于，a.动盘的外圆周表面均勻分布有与机轮上键槽对应的动盘凸键(1)；在动盘(4) 的盘面上均布有7个贯通该动盘厚度的动盘变形槽(3)；动盘(4)和静盘(7)盘面上的动 盘应力释放孔边缘( 和静盘应力释放孔边缘(11)为圆弧形；各摩擦片( 分别位于相邻 的动盘变形槽(3)之间；b.静盘内圆周表面均勻分布有静盘键槽(10)；在静盘(7)的盘面上均布有6个贯通该 静盘厚度的静盘变形槽(8)；c.动盘变形槽(3)和静盘变形槽(8)的宽度相同，均为5mm 7mm；d.动盘变形槽( 和静盘变形槽(8)的槽底部为动盘应力释放孔( 和静盘应力释放 孔(9)；动盘应力释放孔( 和静盘应力...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨尊社，李晓辉，赵亚军，赵文庆，陈宏伟，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：87[中国|西安]