可变气门驱动和发动机制动制造技术

一种利用一个或多个空动系统和一个或多个控制阀驱动与公共发 动机汽缸关联的两个发动机气门的系统和方法被公开了。控制阀能够 将液压流体选择性地捕获在空动系统内进行辅助发动机气门驱动，和 选择性地释放液压流体使发动机气门进行凸轮控制的气门落座运动。 在优选实施方式中，该系统可以提供主排气、减压、排气再循环和排 气门提前打开的组合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及用于控制内燃机中发动机燃烧室气门 的系统和方法。特别地，本专利技术涉及用于提供一个或多个发动机气门 的空动(lostmotion)型发动机气门驱动(优选但不必须包括空动型发 动机制动)的系统和方法。
技术介绍
典型地，发动机燃烧室气门，例如进气门和排气门，被朝 向气门关闭位置弹簧偏压。在很多内燃机中，发动机气门可以被发动 机内的固定轮廓的凸轮，也就是通过气门机构元件，打开和关闭。更 特别地，气门可以通过一个或多个固定凸角打开或关闭，这些凸角可 以是每个凸轮的整体部分。在某些情况下，使用固定轮廓的凸轮导致 很难调整发动机气门升程的定时和/或量。然而，可能希望调整各种发率和发动机制动操作期间的^同一发动—机转速下的气门打开;数和/或 升程。用于对指定的固定凸轮轮廓调整气门定时和升程的方法 是在发动机气门和凸轮之间的气门机构连接中引入空动装置。空8动是应用于利用具有可变长度的机械、液压或其它连接构件来更改由 凸轮轮廓控制的气门动作的一类技术方案的术语。空动系统可以包括 被包含在凸轮和发动机气门之间的气门机构连接内的可变长度装置。 凸轮上的凸角可以提供一系列发动机操作工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于驱动内燃机中的至少两个发动机气门的系统，包括：　第一主活塞和副活塞空动系统，其被构造成驱动第一发动机汽缸内的第一发动机气门；　第二主活塞和副活塞空动系统，其被构造成驱动所述第一发动机汽缸内的第二发动机气门；和　与第一和第二主活塞和副活塞空动系统液压连通的控制阀。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2006.6.29 US 60/817,108;2006.6.29 US 60/817,2041. 一种用于驱动内燃机中的至少两个发动机气门的系统，包括第一主活塞和副活塞空动系统，其被构造成驱动第一发动机汽缸内的第一发动机气门；第二主活塞和副活塞空动系统，其被构造成驱动所述第一发动机汽缸内的第二发动机气门；和与第一和第二主活塞和副活塞空动系统液压连通的控制阀。2. 根据权利要求l所述的系统，其中，控制阀是启动阀。3. 根据权利要求l所述的系统，其中，第一主活塞和副活塞空动系统包括被可滑动地布置于第一副活塞内的第一主活塞。4. 根据权利要求3所述的系统，其中，第二主活塞和副活塞空动 系统包括被可滑动地布置于第二副活塞内的第二主活塞。5. 根据权利要求2所述的系统，还包括与启动阔液压连通的液压 流体蓄积器。6. 根据权利要求5所述的系统，还包括与启动阀液压连通的液压 流体供给部。7. 根据权利要求6所述的系统，还包括在液压流体供给部和第一 主活塞和副活塞空动系统之间延伸的液压流体供给通道。8. 根据权利要求l所述的系统，还包括用于限制第一主活塞和副 活塞空动系统的运动的构件。9. 根据权利要求8所述的系统，还包括用于限制第二主活塞和副活塞空动系统的运动的构件。10. 根据权利要求l所述的系统，还包括用于控制第一主活塞和副活塞空动系统以通过第一发动机气门提 供减压发动机制动的构件；和用于控制第二主活塞和副活塞空动系统以通过第二发动机气门提 供排气门提前打开的构件。11. 根据权利要求IO所述的系统，其中，响应于从下述组中选择 的发动机参数提供排气门提前打开发动机转速，发动机载荷。12. —种用于驱动内燃机中的至少两个发动机气门的系统，包括 具有液压流体供给通道的壳体；第一液压空动系统，其布置于所述壳体内且被构造成接触发动机 汽缸内的第一发动机气门；第二液压空动系统，其布置于所述壳体内且被构造成接触发动机 汽缸内的第二发动机气门；和液压控制阔，其在(i)液压流体供给通道和(ii)第一和第二液 压空动系统之间布置于所述壳体内。13. 根据权利要求12所述的系统，其中，控制阀是启动阀。14. 根据权利要求12所述的系统，其中，第一液压空动系统包括: 布置于固定的主活塞孔内的主活塞； 布置于固定的副活塞孔内的副活塞；和 将主活塞孔连接到副活塞孔的液压通道。15. 根据权利要求12所述的系统，还包括 用于向第一液压空动系统施加减压气门驱动运动的构件；和 用于向第二液压空动系统施加导致排气门提前打开的气门驱动运动的构件。16. 根据权利要求15所述的系统，还包括用于向第一液压空动系 统施加导致排气门再循环的气门驱动运动的构件。17. —种使用第一和第二空动系统和公共控制阀来驱动与公共发动机汽缸关联的两个发动机气门的方法，包括以下步骤在第一发动机操作模式期间，提供液压流体到第一空动系统； 在第一发动机操作模式期间，在公共控制阀的控制下，将液压流体选择性地保持在第一空动系统内；在第二发动机操作模式期间，提供液压流体到第二空动系统；和 在第二发动机操作模式期间，在公共控制阀的控制下，将液压流体选择性地保持在第二空动系统内。18. 根据权利要求17所述的方法，其中，在第二发动机操作模式 期间，在公共控制阀的控制下，液压流体被选择性地从第一空动系统 中释放。19. 根据权利要求17所述的方法，其中，第一发动机操作模式是 发动机制动模式。20. 根据权利要求19所述的方法，其中，第二发动机操作模式是 排气门提前打幵模式。21. —种用于驱动内燃机中的至少两个发动机气门的系统，所述 系统包括壳体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·诺斯，B·L·鲁杰罗，
申请(专利权)人：雅各布斯车辆系统公司，
类型：发明
国别省市：US