用于操作可机电致动的驻车制动器的方法技术

本发明专利技术涉及一种可机电致动的机动车用驻车制动器，该驻车制动器具有至少一个机电致动器，该机电致动器的旋转运动被一致动单元转变成平移运动并使至少一个制动器构件这样移动，使得至少一个与该制动器构件连接的制动衬面以一锁定力压在与机动车车轮固定连接的转子上，其中当驻车制动器接合和／或释放期间能得出机电致动器的耗用电流。此外，本发明专利技术还涉及一种用于操作这种可机电致动的驻车制动器的方法。在本发明专利技术中设置有机构，所述机构这样改变机电致动器的耗用电流，从而能得出锁定力的预定值。所述机构设计成，使得这些机构引起机电致动器的耗用电流在驻车制动器接合或释放期间明显改变，所述明显改变使得能够推断出锁定力的预定值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种可机电致动的机动车用驻车制动器，该驻车制动器具有至少一个机电致动器，该机电致动器的旋转运动被一致动单元转变成平移运动并使至少一个制动器构件这样移动，使得至少一个与所述制动器构件连接的制动衬面以一锁定力/驻车力压在与机动车车轮固定连接的转子上，其中在接合和/或释放驻车制动器期间能得出机电致动器的耗用电流。此外，本专利技术还涉及一种用于操作这种可机电致动的驻车制动器的方法。
技术介绍
可机电致动的驻车制动器的已知方法的通常目的在于，尽可能精确地设定足够的锁定力。对于足够的锁定力通常至少需要这样的力水平，该力水平足以使具有许可总重量的机动车可靠和持久地停放在坡度为30％的斜面上。为此，以电流/时间-曲线的形式提供使机电致动器工作的测量变量“电流”。如果还提供其它的测量变量例如机电致动器的转速传感器值或所实施的调节行程，则这些信息能用于提高调节精度。但经常不提供这些附加信息，因为这些附加信息由于所述其它测量变量所必需的其它传感器而引起附加费用。由DE 10200460454A1已知一种用于操作致动车辆用驻车制动系统的方法和装置。该驻车制动系统具有可电磁机致动的、用于驻车锁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可机电致动的机动车用驻车制动器，具有至少一个机电致动器（１５），该机电致动器的旋转运动被一致动单元（２）转变成平移运动并使至少一个制动器构件（３，４）移动，以使得至少一个与所述制动器构件（３，４）连接的制动衬面（１０，１１）以一锁定力压在与机动车车轮固定连接的转子（５）上，其中在接合和／或释放驻车制动器期间能得出机电致动器（１５）的耗用电流，其特征在于，设有机构（９），所述机构改变机电致动器（１５）的耗用电流，使得能够得出锁定力的预定值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2006-8-7 102006037100.3;DE 2006-8-7 102006037091.一种可机电致动的机动车用驻车制动器，具有至少一个机电致动器(15)，该机电致动器的旋转运动被一致动单元(2)转变成平移运动并使至少一个制动器构件(3，4)移动，以使得至少一个与所述制动器构件(3，4)连接的制动衬面(10，11)以一锁定力压在与机动车车轮固定连接的转子(5)上，其中在接合和/或释放驻车制动器期间能得出机电致动器(15)的耗用电流，其特征在于，设有机构(9)，所述机构改变机电致动器(15)的耗用电流，使得能够得出锁定力的预定值。2.根据权利要求1所述的可机电致动的驻车制动器，其特征在于，所述机构(9)设计成，使得这些机构在驻车制动器接合或释放期间引起机电致动器(15)耗用电流的明显改变，所述明显改变使得能够推断出锁定力的预定值。3.根据权利要求2所述的可机电致动的驻车制动器，其特征在于，所述机构(9)由至少一个预紧的弹簧元件(9)构成，该弹簧元件影响驻车制动器的刚性。4.根据权利要求3所述的可机电致动的驻车制动器，其特征在于，所述至少一个弹簧元件(9)设计成在驻车制动器力流中的预紧的碟形弹簧组件或者设计成驻车制动器的转矩流中的预紧的扭转弹簧。5.根据权利要求2所述的可机电致动的驻车制动器，其特征在于，所述机构由至少一个滑动离合器构成。6.一种用于操作可机电致动的机动车用驻车制动器的方法，所述驻车制动器具有至少一个机电致动器(15)，该机电致动器的旋转运动被一致动单元(2)转...

【专利技术属性】
技术研发人员：O鲍尔，C马龙，J弗尔克尔，B内特泽尔，R克卢泽曼，A比泽，A科尔，S阿塔亚比，T鲍尔，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]