涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸制造技术

本实用新型专利技术提供了涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸，由工作缸体和工作缸柱塞组合而成，工作缸柱塞的内侧设有涨环滑动支架和间隙调节滑环；工作缸体的内部连接有伸出部分，伸出部分上连接有涨环固定支架，涨环固定支架上套设有涨环滑动支架并连接碟簧支架，该碟簧支架上套设有间隙调节滑环，碟簧支架上安装有碟簧组，碟簧组的一端与碟簧支架的顶端相连，另一端与所述的间隙调节滑环相接触；该涨环固定支架上安装有涨环，该涨环的一端与所述的涨环滑动支架相接触，涨环的外侧壁与所述的工作缸柱塞的内壁之间保持有摩擦力的接触；本实用新型专利技术的工作油缸能更方便快捷地实现自动补偿刹车间隙的工作需要。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种制动油缸，适用于油田石油钻机中的液压盘式刹车 系统，具体地说，是一种自动刹车间隙的油缸，其使用全液压原理使刹车钳 刹车间隙始终自动保持一个理想的恒定值，属于一种开式刹车油缸。
技术介绍
当前石油钻机用的杠杆钳液压加压式液压盘式刹车是石油钻机绞车系 统控制的最重要部件，现有技术的液压盘式刹车结构在刹车过程中，液压油 缸推动刹车杠杆，使附于杠杆上的刹车块加紧刹车盘。由于刹车块与刹车盘 之间的摩擦力非常大，使刹车块磨损非常厉害，造成刹车块与刹车盘之间的 间隙逐渐变大。早期的盘式刹车工作一段时间后需要人为的对液压缸中的调节螺母进 行调节，使刹车块与刹车盘之间的间隙到达标准值。但这种方式操作复杂且 精度不易掌握，而且因为盘式刹车两杠杆之间用拉簧连接，在油源关闭后， 拉簧拉动两杠杆使刹车块松紧刹车盘，縮小间距的结果是使刹车制动过程中 一部分驱动力用来抵消拉簧的更大拉力，从而降低了制动力工作效率。后来人们专利技术了多种自动补偿刹车间隙的方法应用到钻机盘式刹车上， 主要分为两种， 一类是机械补偿式，如图l (申请号200710178675.5)所示，其 利用棘轮机构制止活塞杆回位的方式补偿间隙，这种方式缺点是只能实现有级调节。另外一类是通过液压方式自动补偿，这一类工作原理是通过在一定 的封闭腔内储油扩大活塞和缸套初始位置的扩张距离来补偿刹车间隙。如图 2 (申请号200720104143.2)的所示。随着技术的发展，强磁记忆等传感器可实现无励磁的近距无损检测，要 求有轻便可靠，检测间距适宜，可更换性强的检测传感器支架。因此，本领 域迫切需要一种新型的传感器支架来解决上述问题。
技术实现思路
因此，本创作人鉴于上述缺点，创造出本技术。本技术的目的在于弥补现在液压补偿方式缸体结构复杂、制动不够 灵敏的缺点，本技术设计的新型液压式自动补偿工作油缸，能更方便快 捷地实现自动补偿刹车间隙的工作需要。为达到上述目的以及解决上述问题，本技术提供了以下技术方案 本技术提供了一种涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸，该工作油 缸包括由工作缸体和工作缸柱塞组合而成的液压缸组件，其特征在于所述 的工作缸体设有敞开端和封闭端，所述的工作缸柱塞呈筒状结构套设于该工 作缸体内，形成具有伸缩功能的液压缸组件；所述的工作缸柱塞的内壁上设 有涨环滑动支架和间隙调节滑环；所述的工作缸体的内部连接有伸出部分， 该伸出部分上连接固定有涨环固定支架，该涨环固定支架上套设有所述的涨 环滑动支架，该涨环固定支架上连接有碟簧支架，该碟簧支架套设有所述的 间隙调节滑环，碟簧支架上安装有碟簧组，碟簧组的一端与碟簧支架的顶端 相连，另一端与所述的间隙调节滑环相接触；该涨环固定支架上安装有涨环，涨环的一端与所述的涨环滑动支架相接触，涨环的外侧壁与所述的工作缸柱 塞的内壁之间保持有摩擦力的接触。上述的呈筒状结构的工作缸柱塞从工作缸体的敞开端伸进并套设于工作缸体内；该工作油缸中所述的涨环，其一端与涨环固定支架相连接，另一 端与涨环滑动支架相接触，而该涨环的外侧壁与工作缸柱塞的内壁为保持一 定摩擦力的接触，目的是涨环依靠摩擦力可随着工作缸柱塞运动，在较大推 力情况下，涨环可与工作缸柱塞的内壁发生相对滑动。上述的工作油缸中所述的涨环固定支架依靠螺纹连接固定在工作缸体 内的伸出部分上。本技术所述的涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸，其特征还在于在所述的工作缸体的封闭端的外侧还设有缸耳，该工作缸体通过缸耳与外部设备相连接；以及，所述的工作缸柱塞呈筒状结构，在该筒状结构的工 作缸柱塞的封闭端的外侧也设有缸耳，该工作缸柱塞也是通过缸耳与外部设 备相连接。上述的涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸中所述的碟簧组由至少2个 碟簧所组成。上述的碟簧组的一端与碟簧支架的顶端相连，该碟簧支架的顶端固定设 有伸出部分，其为碟簧支架的伸出部分，该碟簧组的一端与碟簧支架的伸出 部分的顶端相连。所述的碟簧支架通过螺纹连接在涨环固定支架上。本技术的涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸属于开式油缸，在盘 式刹车上的安装方式与现有技术的开式油缸的安装方式相同，例如，可参照 申请号200720104143.2所示的方式。本技术所述的涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸，在工作缸体上设有油源口；所述工作缸柱塞的开口端的外侧与所述的工作缸体的封闭端的 内侧构成工作油腔；该油源口与该工作油腔相通。本技术提供了一种涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸，其包括液 压缸组件，该液压缸组件由工作缸体和工作缸柱塞组合而成，所述的工作缸 体设有敞开端和封闭端，所述的工作缸柱塞呈筒状结构设置于该工作缸体的 内部，形成具有伸縮功能的液压缸组件；所述的工作缸柱塞的内壁设有涨环 滑动支架和间隙调节滑环；所述的工作缸体的内部连接有伸出部分，该伸出 部分上连接固定有涨环固定支架，该涨环固定支架依靠螺纹连接固定在工作 缸体内的伸出部分上，该涨环滑动支架套在涨环固定支架上，而碟簧支架通 过螺纹连接在涨环固定支架上，间隙调节滑环套装在碟簧支架上，该碟簧支 架上安装有碟簧组，碟簧组的一端与碟簧支架的伸出部分的顶端相连，另一 端与所述的间隙调节滑环相接触；该涨环固定支架上还安装有涨环，涨环的 一端与所述的涨环滑动支架相接触，涨环的外侧壁与所述的工作缸柱塞的内 壁之间保持有摩擦力的接触。在实际应用中，由未磨损的标准刹车块与刹车盘之间的标准距离/7，按 照几何关系确定间隙调节滑环与碟簧支架的距离//。当刹车块未磨损时，工 作缸柱塞移动距离//，完成刹车过程；当刹车块磨损量为"，工作缸柱塞移 动距离//'=7/ + 。，完成刹车过程。全过程无需人为调节。本技术达到的效果与现有技术相比，本技术的间隙自动调节工作油缸无需人为调节， 自动补偿刹车块磨损带来的增大间隙，只有一个液压工作面，没有变径缸体， 加工更简单，且工作过程可以恒定力推动杠杆，无单向阀等易损件，提高了 系统的可靠性。附图说明图1:现有技术的棘轮式自动补偿间隙的制动钳工作原理； 图2:现有技术的单向阀刹车间隙自调节的开式油缸； 图3:本技术的涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸的剖面图。 附图标号1——工作缸体 2——工作缸柱塞 3——涨环4一涨环滑动支架 5——间隙调节滑环 6——碟簧组7—碟簧支架 8——涨环固定支架具体实施方式以下结合附图详细说明本技术，但不限定本技术的实施范围。 本技术提供一种本技术专利技术的涨环式(盘式)刹车间隙自动调 节工作油缸，如图3所示，其为本技术的涨环式刹车间隙自动调节的工 作油缸的剖面图。本技术的涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸包括工 作缸体l、工作缸柱塞2、涨环3、涨环滑动支架4、间隙调节滑环5、碟簧 组6、碟簧支架7、涨环固定支架8等。实施例1: 一种涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸 该工作油缸由工作缸体和工作缸柱塞组合而成的液压缸组件组成，所述 的工作缸体l设有敞开端和封闭端，所述的工作缸柱塞2呈筒状结构设置于该 工作缸体1内，形成具有伸縮功能的液压缸组件，在工作缸体l上设有油源口； 工作缸柱塞2的开口端的外侧与工作缸体1的封闭端的内侧构成工作油腔；油源口与工作油腔相通；工作缸柱塞2的内侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涨环式刹车间隙自动调节的工作油缸，包括液压缸组件，该液压缸组件由工作缸体和工作缸柱塞组成，其特征在于：所述的工作缸体设有敞开端和封闭端，所述的工作缸柱塞呈筒状结构套设于该工作缸体内，形成具有伸缩功能的液压缸组件；所述的工作缸柱塞的内壁上设有涨环滑动支架和间隙调节滑环；所述的工作缸体的内部连接有伸出部分，该伸出部分上连接固定有涨环固定支架，该涨环固定支架上套设有所述的涨环滑动支架，该涨环固定支架上连接有碟簧支架，该碟簧支架套设有所述的间隙调节滑环，碟簧支架上安装有碟簧组，碟簧组的一端与碟簧支架的顶端相连，另一端与所述的间隙调节滑环相接触；该涨环固定支架上安装有涨环，涨环的一端与所述的涨环滑动支架相接触，涨环的外侧壁与所述的工作缸柱塞的内壁之间保持有摩擦力的接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：储胜利，樊建春，贾运行，温东，
申请(专利权)人：中国石油大学北京，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]