铁路车的侧框架制造技术

本发明专利技术涉及轨道运输，更具体地涉及轨道运输转向架的侧框架。弹簧孔的下角部提供在框架的垂直立柱和下梁之间的台阶形桥。桥的顶表面用作铸造进框架的服务孔的凸缘中的连接板的延伸，并逐渐过渡进入楔形弹簧限制器。弹簧限制器的外表面与下梁的侧壁到斜梁的侧壁的过渡的形状一致。借助相互配合的半径，得到下梁的侧壁到斜梁的过渡。另外，Ｕ形的连接板设成沿着内夹头导块与斜梁的匹配的轮廓，并形成该处的开口。在高于轴箱孔的区域中，在上水平梁和框架的垂直侧表面之间的连接件与内夹头导块的支承凸合的横向支承面重合，框架的垂直侧表面设有支承凸耳，支承凸耳设在高于轴箱的区域的所述的壁中，支承凸耳的外表面以与轴箱孔的水平支承面成一角度延伸。本发明专利技术可发展铁路车换向架侧框架的结构设计显示改善的强度、使用寿命和工作特点，因为重分布应力及减小了在框架的危险点的应力集中水平。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁路运输，更具体地涉及铁路车的侧框架的设计。
技术介绍
一个现有技术的出版物说明了用于货车的型号为18-100的铁路 车的侧框架的设计(H. ((), nacTyxoB， B. B. AgkuH， H. H. 3KykoB "BazoHbc"，运输出版社，莫斯科，1988年，76页)，该设计包括中 部设有由一个上横梁、 一个水平的下横梁及带有限制摩擦楔的横向运 动的导块的两个垂直柱限定的弹簧孔的一个钢铸件。弹簧孔的下部设 有支承面以接纳一个弹簧组，支承面设有铸造的弹簧安装凸台和弹簧 错位限制器。斜梁和垂直立柱两者的横截面为槽形，以一个小角度弯 曲到凸缘的端部里面，上梁及下梁的横截面为盒形的。侧框架的端部 有带外和内夹头导块的轴箱孔。内夹头导块与侧框架的斜梁的中部元 件连接(前苏联专利技术人证书No. 768683， B61F5/52 )。该侧框架的设计的缺点是在操作中在垂直立柱与下梁连接的区域 裂紋倾向于发展，如果不注意，会容易导致侧框架断裂。这一可能性 解释成因为从框架的横向中心面朝着到斜梁的桥区的横截面的减小， 结果使下梁从弹簧组吸收的负载不均勻地分布在下梁的长度上；另外， 从下梁的侧壁到斜梁的侧壁突然的过渡在该区域产生高的应力集中， 下梁的如截头长斜方形的形状本身导致框架重量的增加，而在所述的 梁中不产生要求的强度储备。在操作中裂紋发展的另一个側框架区是 斜梁与轴箱孔的水平支承区连接的区域。首先，在该区域建立高应力 的原因是框架的轴箱孔的设计，该孔有容纳转向架的轴箱单元要求的 宽的宽度，以及从上梁到高于轴箱的区域的过渡区的收敛及垂直面延 伸过斜梁和轴箱孔的过渡区。在现有技术中还已知另 一种轻重量的工字形侧框架设计(US.5410968, 1995年5月2日)。侧框架包括一个下梁、有被限定轴箱孔 的垂直立柱连接的、T形横截面的向上弯曲端的上梁，下梁与斜梁连 接，斜梁与上梁的向上弯曲端一起延伸进入轴箱孔。轴箱孔的内夹头 导块是铸入斜梁的下边的L形的托架。轴箱孔的内和外夹头导块设有 支承凸耳以限制轴箱单元在孔中的运动。从下梁到斜梁的过渡区在框 架的内侧上设有U形增强肋，增强肋同时用作转向架的制动梁的导块。侧框架的I字形横截面在操作中发展危险的裂紋。特别是，当转 向架进入轨迹曲线时，该横截面形状对轴箱孔区域的框架不给予要求 的强度，好象作为整体的结构很差地适于处理扭转力。另外，当元件 拧到轴箱框架的水平支承面以防止其磨损时，由于该连接需要至少两 个螺钉，侧框架区域的横截面将进一步弱化。另外，现有技术中还已知型号ASF10的转向架的侧框架的设计 ("Car and Locomotive Cyclopedia" Simmons國Boardman Publishing Corporation, N. Y.， 1970)。側框架的所有的梁及支承元件有盒形横截 面。下梁设有支承面，用于弹簧组放在其上，下梁的侧壁与斜梁的侧 壁汇合。斜梁的下元件与下梁的汇合区设有服务孔及增强该区域的肋 (US 5718177， 1998年2月17日)。连接上下梁的垂直立柱由径向元 件连接在该处。上梁有平滑地过渡到侧框架的轴箱孔中的向上弯曲的 端部。高于轴箱的区域的侧壁有进一步限制转向架的轴箱单元的位移 的、铸造的支承凸耳。该设计作为本专利技术最接近的现有技术。使用包括多个弹簧的弹簧组要求现有技术的结构设有较宽的下 梁，另外下梁设有沿长度方向的中央增强肋，结果增加框架的重量。 另外，肋设在框架内，在下梁与斜梁连接的区域，使框架在所述的区 域有附加的刚性并增加其金属质量。给盒形的梁及框架元件提供纵向 肋使制造工艺复杂化；另外，为便于制造工艺及减轻重量，该结构在 框架梁中设有大量的孔，这些孔成为操作中进一步的应力集中器。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过重分布应力及减小操作中框架的危险点处的4应力集中提供改进的可靠性的铁路车厢转向架的侧框架。 本专利技术的目的如下达到。侧框架的弹簧孔的下角部设计成从框架的垂直立柱到下水平梁的 台阶形桥，桥的顶表面是铸造进入框架的服务孔的凸缘中的连接板的 延伸，并过渡成楔形弹簧限制器，弹簧限制器的外表面跟随从下梁側 壁到斜梁侧壁的挤的形状结构。从下梁侧壁到斜梁侧壁的桥由两个汇 合的径向元件形成，桥的一个径向元件有与所述的楔形弹簧凸台的中 心重合的中心。另外，由夹头导块与斜梁形成的连接件的周边有限定在斜梁中的开口的一个u形连接板。在高于框架的轴箱孔的区域中，在上述水平梁和侧框架的垂直侧面之间的连接件与内夹头导块的支承 凸耳的横向支承面一致。框架的垂直侧面在框架的轴箱孔的区域中设 有支承凸耳，支承凸耳的外表面以与轴箱孔的水平支承面成一角度延 伸。要求保护的本专利技术的概念包括铁路车转向架的侧框架是一个钢铸 件，包括由垂直立柱连接的上、下水平梁，垂直立柱与上、下水平梁 一起形成一个弹簧孔，弹簧孔的下部有带有弹簧安装凸台及弹簧位移 限制器的支承面、还有与下梁连接的斜梁及带有内外夹头导块的轴箱 孔的水平支承部分。由内夹头导块和斜梁形成的连接处的周边设有限定斜梁中的开口的u形连接板。弹簧孔的下角部是提供从框架的垂直立柱到下水平梁过渡的台阶形桥，桥的顶表面用作铸造进框架的服务 孔的凸缘中的连接板的延伸，并过渡进入楔形弹簧限制器，弹簧限制 器的外表面跟随从下梁侧壁到斜梁侧壁的桥的形状结构，桥由连接的 径向元件形成。优选地，从所述的下梁的侧壁到斜梁的侧壁延伸的、 所述的桥的一个连接的径向元件有与所述的楔形弹簧凸台的中心重合 的中心。优选地，在高于所述的框架的轴箱孔的区域中，在上水平梁凸耳的横向支承面重合。优选地，在高于所述的框架的轴箱孔的区域 中，所述的框架的垂直侧表面设有支承凸耳，所述的支承凸耳的外表 面以与所述的轴箱孔的水平支承面成一角度延伸。附图说明从下面参照附图的说明可明白要求保护的专利技术的实质，附图中 图1是铁路车转向架的侧框架的总图，包括沿纵向面剖切的剖面图2是侧框架的顶视图； 图3是侧框架的底视图4是沿图1的A-A线剖切的高于轴箱的区域的剖面图； 图5是侧框架的不等角投影图，包括剖面图。 具体实施例方式侧框架分别包括上水平梁1及下水平梁2，上下水平梁l， 2由垂 直立柱3连接，垂直立柱3与水平梁1， 2—起限定弹簧孔31。框架 的下梁2过渡到框架的斜梁4，斜梁4的中部元件5与轴箱孔6的水 平支承部分ll连接。各轴箱孔6分别包括设有支承凸耳9的内、外夹 头导块7和8，以及高于轴箱的区域IO。内夹头导块7与斜梁4的中 部元件5连接，斜梁4与垂直立柱3类似，有槽形横截面形状。由内 夹头导块7和斜梁4形成的连接处的周边设有U形的连接板14,连接 板14形成在斜梁4的中部元件5中的一个开口。下梁2、上梁l和高 于轴箱的区域IO有箱形的横截面。高于轴箱的区域10的横截面朝外 夹头导块8减小高度及宽度。框架的垂直侧壁12和高于轴箱的区域 10设有支承凸耳13，支承凸块13的外表面以角度a延伸到轴箱孔6 的水平支承面32。上梁1的侧壁15、下梁2的侧壁16和斜梁4的侧壁17平行于框 架的纵向面延伸。垂直立柱3的侧壁18与斜梁的侧壁17和上水平梁 1的侧壁15限定框架的两个公共的垂直侧面19，垂直侧面19设有服 务孔20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢铸件形式的铁路车侧框架，包括由垂直立柱连接的上、下水平梁，所述的立柱与上、下水平梁一起形成一个弹簧孔，所述的弹簧孔的下部有带有弹簧安装凸台及弹簧位移限制器的支承面；还有与下梁连接的斜梁，及带有内、外夹头导块的轴箱孔的水平支承区，其中所述的弹簧孔的下角部是提供从框架的垂直立柱到下水平梁过渡的台阶形桥，所述的桥的上表面用作铸造成框架的服务孔的凸缘的连接板的延伸，并结合进入楔形弹簧限制器，弹簧限制器的外表面跟随连接的径向元件形成的桥的形状结构，以提供从下梁的侧壁到斜梁的侧壁的过渡。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：IN叶列涅夫斯基，KA别洛乌索夫，VV格利古尔科，AA波利卡尔波夫，GE霍穆托娃，AS弗拉斯科，AV萨姆索诺夫，VF舍尔勒科夫，AA普拉诺夫，VP叶菲莫夫，VA安德罗诺夫，DV丹尼连科，NA马雷赫，
申请(专利权)人：其他，
类型：发明
国别省市：RU[俄罗斯]