高水位粉砂土地质下穿多股铁路框架桥顶进对接施工方法技术

本发明专利技术公开了一种高水位粉砂土地质下穿多股铁路框架桥顶进对接施工方法。本发明专利技术通过在新建框架与既有框架交接处顺线路方向以及在新建框架宽度以外8米范围垂直线路方向分别设置止水帷幕及在新建线路的两线之间沿垂直线路方向间隔设置若干个降水井，有效地控制地下水位。通过采用路基支护桩、土体加固桩、既有桥墩围护桩、便梁基础加固等措施对线路进行加固。框架顶进施工中采用挖土前先开槽再开挖槽底至框架底板顶的土方、顶进滑板接长、设置顶进观测点、顶进至桥墩处时对既有桥墩处卸载等措施保证顶进精度。本发明专利技术解决了高水位、粉砂土、下穿股道多情况下顶进施工难的技术难题，减少了便梁加固线路的股数，减少了对线路的影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种下穿多股铁路框架顶进对接施工方法，特别是一种高水位粉砂土地质下穿多股铁路框架顶进对接的施工方法。
技术介绍
对于高水位粉砂土地质下穿多股铁路框架顶进对接施工方法，传统的止水、降水做法是将新建框架和既有框架连成一个整体，止水帷幕贯通所有线路，在整个施工过程中便梁加固线路的股数多，对铁路行车影响大，很难保证线路行车安全；在下穿铁路框架顶进对接施工中，需要对铁路线进行线路加固，一般的线路加固采用架设便梁的方法，对于下穿铁路股道多，便梁加固线路为多股道的情况，通常需要大量的养护人员，而且容易造成线路发生变化，影响行车安全；施工中，一般对既有桥墩采取支护桩，顶进过程中既有桥墩承台 距箱体仅57cm，承台容易产生位移变化，很多施工单位在框架顶进时采取对既有桥墩增加观测人员的方法，发现变化立即停止施工进行桥墩维护，但仍存在一些问题，一是线路发生变化可能影响行车安全；二是增派大量线路养护人员，增加了施工成本；三是线路发生变化停止施工影响了施工效率及工期。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺陷，本专利技术提供了一种能有效控制地下水位、减少便梁加固线路、线路路基和桥墩稳定、顶进精度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高水位粉砂土地质下穿多股铁路框架桥顶进对接施工方法，包括止水、降水施工，线路加固施工，框架顶进施工，其特征是：所述止水、降水施工包括：在新建框架与既有框架交接处顺线路方向以及在新建框架宽度以外8米范围垂直线路方向分别进行止水帷幕（1）施工，并在新建线路的两线之间沿垂直线路方向间隔设置若干个降水井（2）进行降水；所述线路加固施工包括：在既有框架四角设置路基支护桩（4）用于路基支护，在新建框架与既有框架交接处设置顺线路方向的土体加固桩（5），在既有桥墩周围设置桥墩围护桩（6），在新建框架侧架设便梁（13），所述便梁（13）下部的条形墩（3）下部设有高压旋喷桩作为基底加固桩（12）；所述框架顶进...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨基好，武尊杨，何磊，房瑞泉，陈广彩，
申请(专利权)人：中铁十局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：