用于机动车辆的遮挡装置制造方法及图纸

公开的是一种用于机动车辆、特别地用于车辆顶部的遮挡装置。所述遮挡装置包括至少一个沿引导条（２６）的横向边缘区域包围一个相应引导条（２６）的遮挡腹板（１８）。引导条（２６）被设计为施力弹簧、沿遮挡腹板（１８）的延伸方向延伸、在导轨（２４Ａ、２４Ｂ）的引导轨道（３６）中被引导、并且在遮挡腹板（１８）离开引导轨道（３６）时使遮挡腹板成形为卷绕构件（２２），所述引导轨道（３６）沿所述延伸方向延伸并使遮挡腹板横向于所述延伸方向绷紧。根据本发明专利技术，卷绕构件（２２）具有卷绕轴（３４），所述卷绕轴（３４）横向于遮挡腹板（１８）的延伸方向延伸并且被布置在位于两侧的引导轨道（３６）的水平上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分中要求保护的用于机动车辆的遮挡装置。
技术介绍
这种类型的遮挡装置例如可以通过DE 10 2005 024 657 A1获知，其起到遮挡特 别地布置在车辆的顶部区域中的透明车体表面的作用。已知的遮挡装置包括可以被卷绕在 卷绕管上并从其上被展开、并且沿其横向边缘在导轨中被引导的遮挡板，所述横向边缘沿 延伸方向延伸。为了在导轨中引导，遮挡板在各种情况下在其边缘区域中都具有由金属条 形成的边缘加强件，所述加强件是恒力弹簧并与相应导轨的引导轨道接合。恒力弹簧以螺 旋的方式自动地卷绕在布置于导轨的引导轨道外侧的尾侧的区域中。在该方法中，沿卷绕 方向作用的张力被施加到牵引弓形体上，该弓形体在遮挡板的前侧端沿车辆的横向方向延 伸，并在横向导轨中被引导。开始提到的类型的遮挡装置也可以通过DE 20 2005 006 415 U1获知。遮挡装置 还包括在各种情况下在其外部边缘具有螺旋弹簧的遮挡板。每个螺旋弹簧在沿被讨论的机 动车的顶部开口的相应纵向边缘布置的导轨中被引导。用于遮挡板的卷绕辅助件在各种情 况下被布置在导轨的尾侧。卷绕辅助件呈沿卷绕方向弯曲的表面的形式，并且相应螺旋弹 簧在腹板的卷绕和展开的过程中在所述表面上被引导。在根据前面描述的现有技术的遮挡装置中，存在腹板不承受在卷绕区域中或卷绕 体中沿车辆的横向方向的任何张力的缺点。这使得在该区域中存在折叠形成的风险，所述 风险在材料中可能变得明显；这从车辆的内部遮挡装置的关闭位置可以看到。此外，在机动车辆或在滑动顶部系统中的遮挡装置的预装配过程中，存在遮挡板 在其卷绕的区域中向内、即沿遮挡装置的中心平面的方向可能变得起皱的问题。并且，这可 能导致对遮挡装置的损害。实际上，恒力弹簧和遮挡板可能因此而被损坏。限定的卷绕性能在这些遮挡装置中由例如为可旋转安装的卷绕轴的卷绕中心确 保。然而，这种类型的部件需要额外的成本，并且可能进一步导致遮挡装置启动时不期望的 噪音的形成。此外，使部件移动还频繁地引起技术问题。
技术实现思路
本专利技术基于提供一种开始提到的类型的、具有最优化的遮挡张紧特性的遮挡装置 的目的。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的遮挡装置获得。因此，提供了一种用于机动车辆、特别地用于车辆顶部的遮挡装置，所述遮挡装置 包括至少一个遮挡板，所述遮挡板在各种情况下沿其横向边缘区域包括引导条，所述引导 条被实施为施力弹簧、沿所述遮挡板的延伸方向延伸、在沿所述延伸方向延伸并使所述遮 挡板横向于所述延伸方向张紧的导轨的引导轨道中被引导、并且使所述遮挡板在离开所述引导轨道之后成形为卷绕体。所述卷绕体具有卷绕轴线，所述卷绕轴线横向于所述遮挡板 的延伸方向延伸并在布置于两侧的所述引导轨道的水平上布置。因此，遮挡板被保持为横 向于延伸方向被张紧或拉紧，所述遮挡板在其整个区域上从卷绕体被展开。因此，甚至在卷 绕体的水平上，形成折叠的风险被最小化。因为用于使遮挡板横向于延伸方向张紧到卷绕 区域的水平的横向引导，因此也可以在该处获得横向引导的优点。因此，材料被有效地张 紧，从而在整个延伸长度上给予遮挡板有吸引力的外观。材料的摆动被保持为低的水平，或 者通过根据本专利技术的构造被消除。折叠形成的风险被最小化。这也允许折叠在腹板的可见 区域中变得明显的风险被消除。沿车辆的横向方向限定的张力大致也消除了在行驶过程中 由腹板等的摆动引起的噪音发生的风险。在根据本专利技术的遮挡装置中，卷绕轴线因此相对于导轨以这样的方式布置，以便 在沿车辆的竖直方向伸出的过程中与导轨相交。因此术语“在该水平上”应按照其最广义 的含义理解，并且不涉及被讨论的部件基于车辆的竖直方向的竖直位置，而是涉及被讨论 的部件沿车辆的纵向方向的相对位置。横向引导也确保具有恒力弹簧的遮挡板的边缘或边缘区域在运送、装配或在操作 过程中沿遮挡装置的中心平面在卷绕区域中滑动并导致遮挡板的起皱。用于安装卷绕体的 可旋转的部件不是必需的。此外，因为卷绕区域可以独立于引导高度在遮挡装置的可见区域中定位，因此根 据本专利技术的遮挡装置的实施方式也允许在车辆顶部区域中存在的总体空间被更有效地利 用。可以进行在可见区域和卷绕区域之间的施力弹簧的高度弯曲路线。此外，因为卷绕区域、即恒力弹簧被卷绕在其中的区域也可以被预装配，因此可以 将遮挡装置提供为装配好的模块。在根据本专利技术的遮挡装置的一个优选实施方式中，在各种情况下弓I导轨道具有用 于与卷绕体毗连的遮挡板的引导表面，其大致沿延伸方向弯曲，引导表面的弯曲处于与卷 绕体的卷绕相同的方向上。当施力弹簧沿卷绕方向由引导轨道弯曲时，这种类型的引导表 面提高了遮挡板或施力弹簧的卷绕性能，所述弹簧特别地被实施为螺旋弹簧。为了能够在基本上不改动遮挡装置的实施方式的情况下，以总体空间最优化的方 式布置用于特定类型的车辆的卷绕体，引导轨道在各种情况下在卷绕轴线的水平上被形成 在导轨的端侧连接部中，该端侧连接部被布置在在其实施方式中基本笔直的导轨部分的端 侧。连接部特别地是塑料材料的注模部件，其几何形状可以取决于每种单独情况的需要在 很大程度上改变。在该实施方式中大致笔直的导轨的部分特别地是铝挤出型材。对于在该 实施方式中大致笔直的导轨部分和与连接部相对应的端部来说，当然还可以设想的是，被 生产为一体、然后被生产为例如塑料材料注模部件。在本专利技术的情况下用于导轨部分的术语“在该实施方式中大致笔直的”也包括在 车辆顶部相应的弯曲路线之后例如沿腹板的延伸方向、即沿存在大曲率半径的方向具有微 小的弯曲的导轨。对于总体空间最优化，引导轨道可以特别地在各种情况下在卷绕轴线的水平上由 基于卷绕轴线的内壳体和基于卷绕轴线的外壳体形成，所述壳体在各种情况下以大致S形 的方式沿车辆的竖直方向弯曲，并与腹板相对应或与之接界，该腹板在两侧的大致笔直的 导轨部分的区域中限定相应的引导轨道。在一个优选的实施方式中，优选地被腹板包围的外壳体与大致笔直的导轨部分的 相对应的腹板接界。这确保引导轨道无中断地形成；这又确保腹板沿车辆的横向方向张紧， 从而确保有吸引力的外观。连接部被腹板包围的外壳体的厚度可以沿远离导轨部分的方向、也就是沿车辆尾 部的方向减小。然后外壳体沿基于车辆的竖直方向的自由端侧的方向逐渐变细。然而，为 了在这种情况下使腹板在其卷绕体的区域中横向于延伸方向和沿车辆的横向方向保持张 紧，基于车辆的纵向中心平面布置在外侧的外壳体的边缘在与导轨部分毗连的区域和尾侧 的端侧之间优选地具有远离车辆的纵向中心平面的弯曲路线。特别地，基于车辆的纵向中 心平面布置在外侧的外壳体的边缘可以具有基于车辆的横向方向大致S形的弯曲路线。由 于外壳体的宽度增加，因此这可以被执行。内壳体的外边缘可以与外壳体的外部边缘平行 地延伸。为了精确地引导螺旋卷绕的施力弹簧的卷绕，在各种情况下连接部可以具有用于 与卷绕体分别相对应的边缘区域的横向邻接部。为了能够限定卷绕体的弓形形状和/或能够限定尽可能拉紧的卷绕性能，有利的 是，如果邻接表面具有沿车辆的前端方向和/或沿竖直方向相对于车辆的横向方向设置的 法线。沿车辆的前端方向将法线设置为1°到10°，例如导致相应的恒力弹簧被卷绕以便 大致与一锥形表面相吻合；这确保遮挡板在卷绕体的区域中足本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆、特别地用于车辆顶部的遮挡装置，所述遮挡装置带有至少一个遮挡板（１８），所述遮挡板（１８）在各种情况下沿其横向边缘区域包括引导条（２６），所述引导条（２６）被实施为施力弹簧、沿所述遮挡板（１８）的延伸方向延伸、在沿所述延伸方向延伸并使所述遮挡板横向于所述延伸方向张紧的导轨（２４Ａ、２４Ｂ）的引导轨道（３６）中被引导、并且使所述遮挡板（１８）在离开所述引导轨道（３６）之后成形为卷绕体（２２），其特征在于，所述卷绕体（２２）具有卷绕轴线（３４），所述卷绕轴线（３４）横向于所述遮挡板（１８）的延伸方向延伸并在布置于两侧的所述引导轨道（３６）的水平上基于所述导轨（２４Ａ、２４Ｂ）的纵向延伸部布置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2007-8-31 102007041298.5一种用于机动车辆、特别地用于车辆顶部的遮挡装置，所述遮挡装置带有至少一个遮挡板(18)，所述遮挡板(18)在各种情况下沿其横向边缘区域包括引导条(26)，所述引导条(26)被实施为施力弹簧、沿所述遮挡板(18)的延伸方向延伸、在沿所述延伸方向延伸并使所述遮挡板横向于所述延伸方向张紧的导轨(24A、24B)的引导轨道(36)中被引导、并且使所述遮挡板(18)在离开所述引导轨道(36)之后成形为卷绕体(22)，其特征在于，所述卷绕体(22)具有卷绕轴线(34)，所述卷绕轴线(34)横向于所述遮挡板(18)的延伸方向延伸并在布置于两侧的所述引导轨道(36)的水平上基于所述导轨(24A、24B)的纵向延伸部布置。2.如权利要求1所述的遮挡装置，其特征在于，所述引导轨道(36)在各种情况下具有 用于与所述卷绕体(22)毗连的所述遮挡板部分的引导平面，所述引导平面在卷绕方向上 沿延伸方向弯曲，所述引导表面的所述弯曲处于与所述卷绕体(22)相同的方向上。3.如权利要求1或2所述的遮挡装置，其特征在于，所述引导轨道(36)在各种情况下 在卷绕轴线的水平上形成在所述导轨(24A、24B)的端侧连接部(32)上，所述端侧连接部 (32)被布置在大致笔直的导轨部分(30)的端侧。4.如权利要求3所述的遮挡装置，其特征在于，所述连接部(32)在各种情况下至少在 所述卷绕轴线(34)的水平上具有基于所述卷绕轴线(34)的内壳体(46)和基于所述卷绕 轴线(34)的外壳体(44)，所述壳体(44、46)在所述卷绕轴线(34)的水平上限定所述引导 轨道的边界，并且在大致笔直的导轨部分(30)的区域中对应于限定所述引导轨道(36)的 腹板(48、50)。5.如权利要求3或4所述的遮挡装置，其特征在于，所述连接部(32)具有用于所述卷 绕体(22)的对应边缘区域的横向邻接表面(54)。6.如权利要求5所述的遮挡装置，其特征在于，邻接表面(54)具有一法线，所述法线被 设定为沿车辆的前端方向相对于车辆的横向方向成优选1°到10°和/或沿竖直方向被设 定，以使得所述卷绕体(22)的弓形形状被限定。7.如权利要求4所述的遮挡装置，其特征在于，所述内壳体(46)在面对车辆的纵向中 心平面的区域中具...

【专利技术属性】
技术研发人员：T泽恩达特，
申请(专利权)人：韦巴斯托股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]