一种车辆制动液压调节器常开电磁阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆制动液压调节器常开电磁阀，包括本体、阀体、衔铁、弹簧和阀座；本体上设有一进油口和一出油口，所述阀体密封安装在本体上，并设有一阀体孔，衔铁滑动连接在阀体孔中，弹簧设置在阀体孔中所述衔铁和阀座之间；阀座上端面为一个锥面，其水平夹角为２０度；在锥面中间设有呈轴向贯通的节流孔，在节流孔上端口设有密封带；所述衔铁为一个圆柱环，设有一个衔铁内孔，并嵌有塑料密封块；塑料密封块伸出衔铁内孔的两端，其伸出部分直径大于衔铁内孔的直径，但小于衔铁的直径；在衔铁的外圆周上设有轴向的平衡油槽。将阀座上端锥面的水平夹角增大，使密封带变窄，并通过衔铁与阀座材料配合，提高了电磁阀的密封效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车防抱制动系统，特别是涉及该系统中一种用于控制增加 轮缸刹车压力的控制阀。
技术介绍
汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。控制阀 通常是指电子控制的电磁阀，该电磁阀连接在主缸和轮缸之间，在电子控制单元作用下用 来调节车辆轮缸的制动压力，实现车辆的安全行驶。典型的电磁阀结构包括一个在阀体内 相对阀座可滑移的衔铁。弹簧用来偏离衔铁，使其处于开启或关闭位置，从而允许或阻断流 体流动。线圈安装在阀体上。当线圈通电时，衔铁偏离初始位置，实现阀的连通或阻断。在汽车制动防抱系统中通常有增压的常开阀与减压的常闭阀，所述常开阀和常闭 阀通常采用衔铁与阀座的密封结构，该结构的密封形有式多种，有球面与锥面配合，有平面 与平面配合，也有锥面与锥面配合。公告号为CN201096221Y的中国专利公开了一种汽车防抱制动系统常开电磁阀， 包括阀体，阀座，隔磁管，帽盖，所述阀座设置在所述阀体底部，呈锥面凸出，常开电磁阀通 过阀体中的衔铁在电磁阀线圈通电后紧压在阀座上形成平面与平面的配合密封。采用该密 封形式，其阀座呈锥面凸出，其与中间的制动液通道，形成一个环形密封带，通过该密封带 与所述衔铁配合形成密封。由于加工工艺的原因，该密封带不能过宽。但太窄的密封带易 变形，且磨损过快，影响使用性能。因此，该阀座通常采用聚脂材料。但由于所述衔铁为导 磁金属材料，其与聚脂材料在硬度上相关较大，因此，该种密封配合加快了阀座密封部位的 塑性变形，影响了制动液的流通及电磁阀的密封性能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车辆制动液压调节器常开电磁阀，其在 衔铁与阀座的密封配合上采用平面与线的形式，并通过改进材料的配合形式，提高电磁阀 的密封效果；同时，通过结构优化提高电磁阀的液动力性能，从而提高电磁阀的响应速度。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种车辆制动 液压调节器常开电磁阀，包括本体、阀体、衔铁、弹簧和阀座；在所述本体上设有一进油口和 一出油口，所述阀体密封安装在所述本体上，并设有一阀体孔，所述衔铁滑动连接在所述阀 体孔中，所述弹簧设置在所述阀体孔中所述衔铁和所述阀座之间；所述阀座上端面为一个 锥面，所述锥面的水平夹角为20度；在所述锥面中间设有呈轴向贯通的节流孔，在所述节 流孔上端口设有密封带；所述衔铁为一个圆柱环，设有一个衔铁内孔，并嵌有塑料密封块； 所述塑料密封块伸出所述衔铁内孔的两端，其伸出部分直径大于在所述衔铁内孔的直径， 但小于所述衔铁的直径；在所述衔铁的外圆周上设有轴向的平衡油槽。通过将所述阀座上 端锥面的水平夹角增大到20度，使所述节流孔口部的密封带变窄，并且通过嵌合在所述衔 铁中间的塑料密封块与所述阀座材料配合，提高了电磁阀的密封效果。并且可以改善衔铁撞击所述阀座造成所述阀座产生塑性变形问题。作为本技术一种优选技术方案，所述阀座材料为钢。当阀座采用钢材料时，由 于其硬度大于所述塑料密封块的硬度，阀座自身不会发生塑性变形，而所述塑料密封块在 所述阀座的撞击下产生的变形对所述密封带形成包围状态，对电磁阀的密封性能更是利大 于弊，从而解决了因阀座变形而影响制动液的流通及电磁阀的性能问题。作为本技术一种优选技术方案，在所述塑料密封块下端密封平面上还设有一 个环槽，所述环槽直径大于所述节流孔。将所述阀座上端口锥面的水平夹角增加到20度， 并且在所述衔铁上的塑料密封块下端密封平面设置一个环槽，使所述衔铁上的塑料密封块 下端密封平面具有更好的液动力性能，提高了电磁阀的响应速度。作为本技术一种进 一步改进的技术方案，所述环槽位于所述塑料密封块下端密封平面径向的最外端。更加有 利于所述环槽的加工。作为本技术一种优选技术方案，在所述塑料密封块的上端面上还设有一个凸 块，所述凸块位于所述塑料密封块上端面的中间，可以避免所述塑料密封块的上端面直接 撞击阀体孔的底部，并且减少所述塑料密封块上端面与所述阀体孔底面的接触面积，改善 了该部位的液动力性能，提高了电磁阀的响应速度。通过本技术的技术方案1、提高了电磁阀密封部位制动液的流通性及密封性能；2、改善了电磁阀密封部位的液动力性能；3、改善了电磁阀衔铁上部的液动力性能。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中A处放大视图；其中，衔铁1、外壳2、线圈3、骨架4、阀体5、塑料密封块6、平衡油槽8 弹簧9、 节流孔10、环滤网11、环状沟槽12、环状法兰13、环状区域14、出油口 15、密封沟槽16、唇形 密封圈17、本体孔18、端滤网19、本体20、进油口 21、阀座22、流体通道23、过油槽M、密封 带25、密封平面26、阀体孔27、衔铁内孔观、环槽四。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。参见图1和图2，一种车辆制动液压调节器常开电磁阀，包括本体20、阀体5、线圈 3、衔铁1、弹簧9和阀座22。所述本体20上设有一进油口 21和一出油口 15，在所述阀体5上设有一个环状沟 槽12，所述阀体5通过该环状沟槽12和所述本体20的挤压，密封安装在所述本体20的本 体孔18中。所述阀体5设有一个阀体孔27，其下部呈阶梯逐渐增大，在其下端开口处设有 一个向内收缩的环状区域14，在所述阀座22中部外圆周上设有一个环状法兰13，并在所述 环状法兰13上设有轴向贯通的过油槽M，所述阀座22通过所述环状法兰13和所述的环状 区域14固定在所述阀体5上。在所述环状法兰13上端与所述阀体孔27下端的扩口台阶 之间设有一个环滤网11。所述阀体孔27上部通过所述环滤网11和所述过油槽M与所述本体20上的出油孔15连通。在所述阀座22的下部设有一个密封沟槽16，密封沟槽16中 设有唇形密封圈17，使所述阀座22与所述本体孔18作密封连接。所述阀座22上端面为一个锥面，其水平夹角α为20度。在所述阀座22上端面的 中间设有呈轴向贯通的节流孔10，其口部为一个密封带25 ；紧邻所述节流孔下端为流体通 道23，其通过设置在端部的端滤网19与所述本体20上的进油口 21连通。所述衔铁1为一 个圆柱环，设有一个衔铁内孔观，其中嵌有塑料密封块6 ；所述塑料密封块6伸出所述衔铁 内孔观的两端，其伸出部分直径大于所述衔铁内孔观的直径，但小于所述衔铁1的直径； 所述塑料密封块6的下端有密封平面沈，周边设有一个环槽四；在所述塑料密封块6的上 端面上还设有一个凸块，所述凸块7位于所述塑料密封块6上端面的中间；在所述衔铁1的 外圆周上设有轴向的平衡油槽8。所述衔铁1滑动连接在所述阀体孔27中，所述弹簧9设置在所述阀体孔27中所 述衔铁1和所述阀座22之间；所述衔铁1在所述弹簧9的作用下远离所述阀座22的上端， 呈常开状态。所述线圈3设置在骨架4上并设置在所述阀体5上部的外圆周上，在所述线圈3 的外部设有外壳2与所述阀体5中部的法兰形成对所述线圈3的密封保护。常规状态下，电磁阀常开，进油口 21与出油口 15之间经过过油槽M导通，实现刹 车主缸到车轮轮缸之间的连接，当驾驶员踩刹车时，刹车压力能够自然建立。而当该轮缸的 制动压力太大时，所述线圈3加电，衔铁1被电磁力吸引克服弹簧9的作用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆制动液压调节器常开电磁阀，包括本体、阀体、衔铁、弹簧和阀座；在所述本体上设有一进油口和一出油口，所述阀体密封安装在所述本体上，并设有一阀体孔，所述衔铁滑动连接在所述阀体孔中，所述弹簧设置在所述阀体孔中所述衔铁和所述阀座之间；其特征在于：所述阀座上端面为一个锥面，所述锥面的水平夹角为２０度；在所述锥面中间设有呈轴向贯通的节流孔，在所述节流孔上端口设有密封带；所述衔铁为一个圆柱环，设有一个衔铁内孔，并嵌有塑料密封块；所述塑料密封块伸出所述衔铁内孔的两端，其伸出部分直径大于在所述衔铁内孔的直径，但小于所述衔铁的直径；在所述衔铁的外圆周上设有轴向的平衡油槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘劲，刘伟，张致兴，梁江海，陈颖，贾勇，
申请(专利权)人：浙江万向精工有限公司，万向集团公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]