具有轮胎伸出缓冲器的汽车支撑框架制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆支撑甲板框架（１０），其被构造为允许车轮（１２）穿过甲板深度并在甲板下侧的下方略微伸出，从而，伸出的车轮和／或附属轮胎（１３）用作与下层（车辆）负载（３０）相关的可弹性变形的隔离物、缓冲垫、垫子或缓冲器；这种“凹陷式”车轮布置允许车辆相对于甲板位于较低的位置，从而减小该甲板上的负载深度（３１）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请人设计出一种用于在不同(otherwise)标准的货物集装箱的密闭范围内 储存和运输车辆的可拆卸的、占空间最小的支撑框架。该框架由可移动支柱可拆卸地支承， 每个支柱本身插入集装箱壁部皱折内的凹进处中并通过将支架安装固定至集装箱内框架 而固定。该改造(conversion)具有不同品牌SkyRac (k)和TransRac (k)(商标)，并各自 具有一些专利，包括 GB 0024214. 9 和 GB0226012. 3。专用网站 www, trans-rak. com 展示了 TransRak。在该改造中，从集装箱地板层朝着顶部提升可移动的、自容(self-contained)的 甲板框架组件，并将其悬置于集装箱内部高度的中间，以允许另一车辆或负载引入下部并 置于地板上。申请人已经设计出一种用于这种甲板提升的定制的全方面“缆绳”(该术语包 括线、绳索和链条)悬挂系统，其在每端的缆绳入口点/出口点之间使用驱动传送机构(设 置在甲板本身内部)，并与悬置于占空间最小的侧柱的插入框架上面的悬挂联合工作，所述 侧柱容纳于集装箱侧壁皱折内并通过夹持固定至支架上，该支架焊接至集装箱内框架上。缆绳悬挂允许甲板随着集装箱占用面积(footprint)内的手动横向和纵向位置 调节而自由浮动并不同角度地倾斜，同时，由缆绳悬挂承载重量。用于甲板倾斜的不同端 部提升产生不同的缆绳布置和具有附属张力调节的纵向倾斜，其由适当的纵向甲板移动提 供。甲板和甲板上承载的任何负载的布置影响剩余负载空间可用性和与其它甲板或负载的 间隙。此外，甲板上的负载的布置还影响剩余容积和间隙。下面的负载的保护对于这种提升的车辆支撑框架的重要考虑是，保护下面的其它易受损负载，尤其 是易受损的直接位于下面的车辆或更低行或列的车辆。一个小的、粗心的操作失误或判断 错误会因不经意的甲板_车辆或车辆_车辆接触而导致相当大的损失。优化组装密度的需要与确保负载之间以及承载上层(车辆)负载与下层(车辆) 负载的甲板框架之间的安全适当的操作间隙的需要稍微有些矛盾。本专利技术的前序陈述在本专利技术的一些方面中，申请人已经认识到，上负载支撑框架可采用定制构造，以 允许各个负载下侧与上部轮廓或外形更紧密地互相容纳。因此，认为上负载框架可在上或 下负载占用面积内和/或超过所述占用面积延伸，以使相互之间的间隙最优，同时保持上 负载支撑和稳定性。这样，为了车辆和框架的相互布置，可充分利用车辆的复杂且不同的上 下外部曲线轮廓。操作者安全性在操作甲板以及通过开上去/开下来而装载(卸载)车辆过程中的操作者安全性 也极为重要。与安全性和可靠性一样，还期望通过可移动件的最小“阻塞”或加固实现操作 的简易性。将有益的是，允许操作者主要在悬挂的甲板负载的一侧工作，而不是直接在其下 面工作。甲板进出另一个问题是，对于在整个端部到端部纵向倾斜调节中的端部高度变化，“封闭 的”集装箱端处的“较远的”甲板的进出(例如通过将叉式装运车(fork-lift truck)从开 口的进出端驶入集装箱)。因此，为了远处的甲板端的提升而引入这种装运车是不可行的。 本申请人的全方面缆绳悬挂系统允许选择性地提升和降低甲板端部。
技术介绍
制造并广泛使用的集装箱是标准形式的，并用于一般的货物或混合货物。他们与 车辆负载不具有内在的兼容性。就眼前来说，不可能朝着货物的发展形式而具有标准化改 变。在支撑于集装箱范围内的任何类型的中间框架上的另一部车辆之上的车辆(汽车)的 承载要求某种材料的框架在上面可能承载任何集装箱的公路、铁路以及海路的困难运输条 件下支撑并固定重量。但是，足够坚固的框架意味着占空间大，因此占据集装箱外壳内有限 的空间，会牺牲一些有用的有效载荷。总之，内部空间是有限的，并且期望将负载空间利用 率最大化。通常，车辆的一端或两端是曲线形状的，而不是简单的矩形——具有留下未利用 的、并由此浪费的、无用的空间的风险。为了将此风险减到最小，将车辆、或者更确切地说是 上悬挂的车辆或车辆列倾斜或倾向一边以配合设置于集装箱地板上的插入的下层车辆的 轮廓。本申请人之前已经设计出一种用于车辆承载的“自由浮动”全方面缆绳悬挂甲板， 车轮承载于成形甲板中。这使得装载具有灵活性，并允许手动进行装载操作，以在用可调张 力约束带固定所悬挂的负载之前横向和/或纵向地微调位置。
技术实现思路
与甲板相关的(车辆)负载布置一种用于车辆负载支撑的可移动框架或甲板，被构造为安装在货物集装箱的范围 内，框架装配有多个可调车轮和/或轮胎固定件，该车轮和/或轮胎固定件被构造为允许轮 胎穿过框架的深度以从下侧伸出。这种甲板可以是可拆卸的，并允许不同标准集装箱的改进适应(retro-fit)或改造。对于某些负载类型、构造和组合或混合，尤其是公路车辆，在允许局部负载部分穿 过甲板的深度并从甲板下侧伸出的同时，会出现与下层甲板相关的(车辆)负载布置的问 题，并且这些由本专利技术的一些方面以不同的方式解决。在一种构造中，车轮支柱、支撑或承载结构被构造为支持外圆周车轮和轮胎穿过， 但是没有接触甲板上的车身的风险。因此，允许车轮和轮胎局部地有些下垂或悬挂进入并 穿过悬挂甲板的下侧位于甲板下侧的下面，以允许轮胎穿过——就像是在概念上的浅槽中 一样。一种实例结构是最小的开放式框架、格构或“线”框构造。通过去除固定的不易弯曲 的构件并且允许灵活地重新布置剩余构件，这种最小的形式更容易适于不同的车辆形状。区别此种框架与所谓的紧急车架(例如，路面损坏或恢复服务所使用的)之间具有不 同，因为紧急车架仅涉及承担更小的局部提升任务，不涉及受限制的堆叠和封装。本专利技术的一般目的是，将车辆接触减少到刚好最小的水平，以易于不受阻止地进 行重新构造，与保持安全的车辆支撑一致。虽然需要更仔细和更精确地将车辆与支撑相互 对准，但是可使用内置车辆起重点，例如通常用消隐盖(blanking cover)隐藏的侧梁孔。在 此情况中，用于每个起重点(典型地每侧两个)的简单的向内伸出的(可收回的)杆或柄 将是必需的。垂直或横向的伸缩柄可承载于摆臂上以纵向地对准位置；通过伸出或延伸的 程度提供横向或横跨的调节。因此，认为，多级柱塞可能满足每个这种支撑销。可装配可延 伸圆头、螺旋锁头销或可收回的十字头销，以将伸出部锁入起重点中。可使用旋转或联接安 装的适当的摆臂来向下推动车身，以促进车轮在周向隔开的轮胎接触点处的可移动固定件 之间穿过。可用局部提升垫块来控制轮胎、并由此控制车轮穿过车辆支撑框架中的局部孔。 这种垫块可以从甲板框架悬挂，并仅当将车辆甲板降低至集装箱地板时操作。可替代地，可 由与车架共同可操作地布置并仅当甲板降低时操作的悬挂的垫块架承载位移垫块。车辆和 垫块架可在一端枢转，因此，其在倾斜时出现相互作用，以通过各自位于集装箱地板上的下 端装载(卸载)。附图说明现在，参照附图和示意图，仅通过实例描述本专利技术的一些具体实施例，其中图1A示出了密集装载构造；内部安装或内部容置车辆以更有效地封装，同时保持 “适当的”中间间隙边界；图1B示出了具有双车辆负载的集装箱部分的纵向截面，其使用承载于插入支柱 上的提升且倾斜的悬挂甲板框架，并且下层车辆位于集装箱地板上；在一端保持工作间隙 35，在另一端保持间隙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆负载支撑的可移动框架或甲板，被构造为安装在货物集装箱的范围内，所述框架装配有多个可调车轮和／或轮胎固定件，所述可调车轮和／或轮胎固定件被构造为允许轮胎穿过所述框架的深度以从所述框架下侧伸出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁克莱夫史密斯，
申请(专利权)人：马丁克莱夫史密斯，
类型：发明
国别省市：GB[英国]