摩托车车架盒式悬挂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架盒式悬挂结构，它由分别成型的悬挂左半体和悬挂右半体构成，左、右半体焊接固定。悬挂左半体结合部位下沉形成台阶，悬挂右半体结合部位搭接于该台阶上，两者外表面平滑过度。本实用新型专利技术解决了传统盒式悬挂成形困难、左右悬挂点位尺寸及同心度难保证、悬挂内附件焊接困难等问题，成型容易，易加工，还能节约原料。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车车架盒式悬挂结构，它由左右两部分叠合焊接而 成，极大地降低了生产工艺，节约原材料。
技术介绍
摩托车车架是摩托车其它零部件安装的基础，发动机、前后轮、前后减 震等许多部件都是通过车架得以定位安装的。悬挂结构焊接于车架下端，其 上焊接有一些小的支耳和附件。悬挂结构有盒式和板式之分，盒式悬挂因其 强度大，在绝大多数骑式摩托车上得到了应用。传统的盒式悬挂由一块钢板冲压、弯折成型，左右悬挂为一个整体，盒 式悬挂虽然由于存在强度优势而应用广，但其产品外形设计受到生产工艺的 局限性，存在以下几点问题1、外观设计单一，部份零件设计难保证。2、 加工时占用位置空间大。3、成形后，左右悬挂孔位尺寸难控制，同心度难保证。4、盒式悬挂内部焊接附件时焊枪不方便进入，焊接困难，焊接质量也受 到影响。5、产品展开尺寸太大，中间无用空间太多，极度浪费原材料。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种工艺性简 单、易加工且节约原料的摩托车车架盒式悬挂结构。本技术的技术方案是这样实现的摩托车车架盒式悬挂结构，其特 征在于它由分别成型的悬挂左半体和悬挂右半体构成，悬挂左半体和悬挂 右半本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车车架盒式悬挂结构，其特征在于：它由分别成型的悬挂左半体（１）和悬挂右半体（２）构成，悬挂左半体（１）和悬挂右半体（２）焊接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦，胡修强，甘松涛，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]