本实用新型专利技术公开了一种车厢或车载舱体及其自动启闭舱门，自动启闭舱门的门框上通过铰链轴铰接有门板，门板上设有与铰链轴垂直的轨道，轨道的一端朝铰链轴方向延伸，轨道中装配有滑块或滚轮，滑块或滚轮上通过与门框铰接的拐臂传动连接有驱动机构，拐臂由与驱动机构的输出轴铰接的摇臂、与滑块或滚轮传动连接的推杆及固定连接摇臂与推杆的连接轴组成，摇臂及推杆均径向固定在该连接轴上，连接轴的两端分别通过轴承座转动装配在门框上，拐臂的转轴与铰链轴平行设置。本实用新型专利技术的结构简单，在电动机构失效时，可以通过脱开拐臂上的活动销使电动门以手动方式开启，为电站安全运行提供了有效的环境保障，同时大大缩短提供电力的准备时间。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种车厢或车载舱体及其自动启闭舱门
本技术涉及一种为车厢或车载舱体及为车厢或车载舱体提供通风、采光的 自动启闭舱门。
技术介绍
目前，公知的特种车、拖车电站等车辆的通风、采光门窗均采用人工手动方式 启闭。例如移动拖车电站在机组启动前要求其进、排风口应通畅，运行过程中，需根据 厢、舱内温度高低情况适时调节通风门大小，而采用人工手动方式，需要工作人员到电 站厢、舱内外根据需要打开各个通风门，费工费时，不仅增加了电站正常供电的准备时 间，而且无法实现自动、适时控制，不能准确控制通风门启闭的大小，不利于移动拖车 电站的正常运转，不能适用于需要具有高效、自动、无人管理系统的军事领域。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种车厢或车载舱体，以解决现有技术中车厢 或车载舱体不能有效通风及适时降温不足的问题。本技术车厢或车载舱体的技术方案是一种车厢或车载舱体，包括自动启 闭舱门，所述自动启闭舱门包括门框及通过铰链轴铰接在门框上的门板，在所述门板的 一侧板面上设有与所述铰链轴相互垂直的轨道，轨道的一端朝铰链轴方向延伸，轨道中 装配有被轨道导向的滑块或滚轮，滑块或滚轮上通过与门框铰接的拐臂传动连接有驱动 机构，所述拐臂是由与驱动机构的输出轴铰接的摇臂、与所述滑块或滚轮传动连接的推 杆及固定连接摇臂与推杆的连接轴组成，所述的摇臂及推杆均径向固定在该连接轴上， 连接轴的两端分别通过轴承座转动装配在门框上，所述拐臂的转轴与所述铰链轴平行设 置。所述的驱动机构为电动缸，电动缸的输出轴通过一个可拆卸的连接销与摇臂铰接。在所述的门板的内壁上还安装有手动开启门板的撑杆。在所述门板的内壁上固定有两条平行设置的轨道，两轨道上分别的设置有滑块 或滚轮，两滑块或滚轮上分别传动连接有推杆，两推杆均径向固定连接在连接轴上。本技术还有一个目的是提供一种车厢或车载舱体的自动启闭舱门，以解 决现有技术中车厢或车载舱体不能有效通风及适时降温不足的问题。本技术车厢或车载舱体的自动启闭舱门的技术方案是一种车厢或车载舱 体的自动启闭舱门，包括门框及通过铰链轴铰接在门框上的门板，在所述门板的一侧板 面上设有与所述铰链轴相互垂直的轨道，轨道的一端朝铰链轴方向延伸，轨道中装配有 被轨道导向的滑块或滚轮，滑块或滚轮上通过与门框铰接的拐臂传动连接有驱动机构， 所述拐臂是由与驱动机构的输出轴铰接的摇臂、与所述滑块或滚轮传动连接的推杆及固 定连接摇臂与推杆的连接轴组成，所述的摇臂及推杆均径向固定在该连接轴上，连接轴3的两端分别通过轴承座转动装配在门框上，所述拐臂的转轴与所述铰链轴平行设置。所述的驱动机构为电动缸，电动缸的输出轴通过一个可拆卸的连接销与摇臂铰接。在所述的门板的内壁上还安装有手动开启门板的撑杆。在所述门板的内壁上固定有两条平行设置的轨道，两轨道上分别的设置有滑块 或滚轮，两滑块或滚轮上分别传动连接有推杆，两推杆均径向固定连接在连接轴上。本技术的结构简单，其以电动缸为动力源通过拐臂实现门体的开启和闭 合，在电动机构失效时，可以通过脱开拐臂上的活动销使电动门以手动方式开启，为电 站安全运行提供了有效的环境保障，同时大大缩短提供电力的准备时间。附图说明图1为本技术车厢或车载舱体的自动启闭舱门具体实施例的结构示意图；图2为图1的左视图。具体实施方式本技术的车厢或车载舱体自动启闭舱门的具体实施例如图1、图2所示，其 包括固定安装在车厢或车载舱体上的门框1及通过铰链轴铰接在门框1上的门板2，门板 2朝向车厢或车载舱体内部的内壁上固定有两条轨道5，两条轨道5之间平行设置并均垂 直于门板2与门框1之间的铰链轴，两条轨道5与铰链轴之间的间距相等，在两轨道5中 分别装配有滚轮或滑块，本实施例中，在两轨道5中分别设有销轴6，各销轴6的一端分 别径向的固定有与对应轨道5滚动配合的滚轮。在各销轴6上分别的传动连接有与门框1 铰接的拐臂4，拐臂4的另一端传动连接有驱动机构3，其中，拐臂4主要由分别与对应 销轴6连接的推杆43、与驱动机构的输出轴连接的摇臂41及固定连接摇臂41与推杆43 的连接轴42组成，各推杆43的一端径向的固连在对应销轴6上，其另一端径向的固定套 装在连接轴42上，连接轴42的两端分别通过轴承座转动装配在门框1上，摇杆41的一 端与驱动机构3的输出轴铰接，另一端径向的固定套装在连接轴42上。本实施例中，驱动机构3采用市面上常用的电动缸，电动缸具有动力大、结构 紧凑、噪音低、运行平稳的优点，安装时该电动缸的缸体铰接在一个固定安装在车厢或 车载舱体内壁的支座上，电动缸的输出轴通过一个易拆卸的活动销与摇臂41铰接。使用 时，电动缸的输出轴推动摇臂41带动连接轴42转动，连接轴42驱动各推杆43摆动，各 推杆43通过对应连接的滑块推动门板2沿其铰链轴翻转实现门板2的开启或关闭。本 实施例中为保证门板开启平稳，在门板上设置了两条平行轨道，其最优化状态为两条轨 道沿门板的中心线对称并距离门板的边缘等距设置。由于推杆与门板之间具有一定的间 距，所以需要在推杆与门板之间设置轨道，使推杆上连接的滑块在门板的轨道中滑动， 才能便于门板的启闭。为了防止因电动缸出现故障或其它客观原因不能自动启闭门板时，在门板的两 侧还设有用于手动启闭门板的撑杆7，在电动机构失效时，可以通过脱开铰接在摇臂与电 动缸之间的活动销采用手动方式开启。该自动启闭舱门应用于移动拖车电站时，为电站 的安全运行提供了有效的环境保障，同时大大缩短提供电力的准备时间。 本技术的车厢或车载舱体包括厢体及安装在厢体上的舱门，该舱门采用上 述实施例中描述的自动启闭舱门，此处不再赘述。权利要求1.一种车厢或车载舱体，包括自动启闭舱门，所述自动启闭舱门包括门框及通过 铰链轴铰接在门框上的门板，其特征在于，在所述门板的一侧板面上设有与所述铰链轴 相互垂直的轨道，轨道的一端朝铰链轴方向延伸，轨道中装配有被轨道导向的滑块或滚 轮，滑块或滚轮上通过与门框铰接的拐臂传动连接有驱动机构，所述拐臂是由与驱动机 构的输出轴铰接的摇臂、与所述滑块或滚轮传动连接的推杆及固定连接摇臂与推杆的连 接轴组成，所述的摇臂及推杆均径向固定在该连接轴上，连接轴的两端分别通过轴承座 转动装配在门框上，所述拐臂的转轴与所述铰链轴平行设置。2.根据权利要求1所述的车厢或车载舱体，其特征在于，所述的驱动机构为电动缸， 电动缸的输出轴通过一个可拆卸的连接销与摇臂铰接。3.根据权利要求2所述的车厢或车载舱体，其特征在于，在所述的门板的内壁上还安 装有手动开启门板的撑杆。4.根据权利要求1或2或3所述的车厢或车载舱体，其特征在于，在所述门板的内壁 上固定有两条平行设置的轨道，两轨道上分别的设置有滑块或滚轮，两滑块或滚轮上分 别传动连接有推杆，两推杆均径向固定连接在连接轴上。5.一种车厢或车载舱体的自动启闭舱门，包括门框及通过铰链轴铰接在门框上的门 板，其特征在于，在所述门板的一侧板面上设有与所述铰链轴相互垂直的轨道，轨道的 一端朝铰链轴方向延伸，轨道中装配有被轨道导向的滑块或滚轮，滑块或滚轮上通过与 门框铰接的拐臂传动连接有驱动机构，所述拐臂是由与驱动机构的输出轴铰接的摇臂、 与所述滑块或滚轮传动连接的推杆及固定连接摇臂与推本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车厢或车载舱体，包括自动启闭舱门，所述自动启闭舱门包括门框及通过铰链轴铰接在门框上的门板，其特征在于，在所述门板的一侧板面上设有与所述铰链轴相互垂直的轨道，轨道的一端朝铰链轴方向延伸，轨道中装配有被轨道导向的滑块或滚轮，滑块或滚轮上通过与门框铰接的拐臂传动连接有驱动机构，所述拐臂是由与驱动机构的输出轴铰接的摇臂、与所述滑块或滚轮传动连接的推杆及固定连接摇臂与推杆的连接轴组成，所述的摇臂及推杆均径向固定在该连接轴上，连接轴的两端分别通过轴承座转动装配在门框上，所述拐臂的转轴与所述铰链轴平行设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，潘伟，张永，霍春瑞，刘帮成，
申请(专利权)人：河南航天特种车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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