车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃制造技术

本发明专利技术提供一种具有构成分集天线的各天线导体的接收波间的相位差大且各天线导体的增益高的天线特性的车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃。所述车辆用玻璃天线是在设有除雾器（３０）的窗玻璃（１２）上设置有天线导体以及彼此接近的供电部（１６Ａ）及供电部（１６Ｂ），其特征在于，上述天线导体具备：以供电部（１６Ａ）为起点顺时针延伸的天线导体（１）；和以供电部（１６Ｂ）为起点在天线导体（１）的外侧逆时针延伸的天线导体（２），天线导体（２）包含在天线导体（１）和除雾器（３）之间延伸的部分元件（４ｃ）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种将天线导体以及彼此接近的第一供电部及第二供电部设于窗玻 璃的车辆用玻璃天线。另外，本专利技术还涉及一种具备有该车辆用玻璃天线的车辆用窗玻璃。
技术介绍
目前，作为消除因直达波和被山及建筑物等障碍物反射的反射波的干涉等而造成 的电波的接收电平的变动(衰减)的装置之一，公知有例如日本特开平6-21711号公报(以 下称为’ 711)所记载的分集方式。’ 711所公示的汽车用天线装置中，将接收FM广播并输出 FM主信号的主天线和接收FM广播并输出FM子信号的子天线装备于汽车的后窗玻璃，以在 FM主信号和FM子信号之间具有规定的相位差的状态进行合成，并在该合成电平低于规定 值的情况下，以在接收中得到充分的信号电平的方式变更其相位差。即，通过调整进行合成 时的相位差，来改变其合成电平。另外，众所周知，通常从理论上来讲通过根据应接收的电波波长使多个天线间的 空间距离分开而由各天线接收到的电波的各接收信号互不相关，可得到所谓的空间分集效 果。即，由于多个天线间的距离越长，能够使表示由一侧的天线接收到的接收波的振幅变动 和由另一侧的天线接收到的接收波的振幅变动的相关度的相关系数越小，因而可充分发挥 空间分集效果。但是，在形成于窗玻璃上的玻璃天线中，由于如杆状天线那样不能实际测量天线 间的物理距离，因而难以设计基于空间距离的天线。因此，本申请人发现，在车辆用窗玻璃 上设有两个天线导体的玻璃天线的情况下，当发射一定频率的电波时，在由一侧的天线导 体接收到的接收波和另一侧的天线导体接收到的接收波之间产生的相位差S越大，则越 可以在玻璃天线上充分发挥空间分集效应。即，可以认为相位差δ与天线间距离等效。因此，为了充分得到所要求的空间分集效应，要求通过进行天线导体的位置配置 及天线导体自身的形态等的调整，而增加作为玻璃天线自身的特性进行检测的相位差S。 例如，若两个天线导体距各供电部的配置距离越大，则越容易使这两个天线导体的配置位 置偏离，因而越容易使相位差δ变大。但是，根据供电部的设置位置及配线场所等车辆的规格，有时必须使两个天线导 体分别靠近各供电部。该情况下，不容易使相位差δ变大。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种即使供电部彼此接近也具有构成分集天线的各 天线导体的接收波间的相位差大且各天线导体的增益高的天线特性的车辆用玻璃天线及 具备该车辆用玻璃天线的车辆用窗玻璃。为实现上述目的，本专利技术提供一种车辆用玻璃天线，在设有除雾器的窗玻璃上设 置有天线导体以及彼此接近的第一供电部及第二供电部，所述除雾器具有多个并行的加热 丝，其特征在于，所述天线导体具备以所述第一供电部为起点顺时针延伸的第一天线导体；及以所述第二供电部为起点在所述第一天线导体的外侧逆时针延伸的第二天线导体， 所述第二天线导体包含在所述第一天线导体和所述除雾器之间延伸的第一元件。另外，为了实现所述目的，本专利技术的车辆用窗玻璃具备该车辆用玻璃天线。根据 本专利技术，即使供电部彼此接近也能够得到使构成分集天线的各天线导体的接 收波间的相位差大且各天线导体的增益高的天线特性。附图说明图1是车辆用玻璃天线100的平面图；图2是车辆用玻璃天线200的平面图；图3是表示折叠元件(3b、3c)的变形例的图；图4是供电部16在窗玻璃12上的配置例；图5是车辆用玻璃天线REF的平面图；图6是使玻璃天线REF和玻璃天线200的导体长度xS发生变化时的天线增益和 相位差的实测数据；图7是使导体长度XC发生变化时的天线增益和相位差的实测数据；图8是使导体长度xS发生变化时的天线增益和相位差的实测数据；图9是将供电部16配置于窗玻璃12的右侧缘部的玻璃天线200的天线增益和相 位差的实测数据；图10是将供电部16配置于从中心线40距右侧300mm的位置的玻璃天线200的 天线增益和相位差的实测数据；图11是将供电部16配置于从中心线40距右侧200mm的位置的玻璃天线200的 天线增益和相位差的实测数据。标号说明1、2、R1、R2 天线导体7、8、18:延长元件9 连接元件9g 连接点12:窗玻璃1似、1册供电部30:除雾器30a 30m 加热丝31A、31B:母线32A.32B 短路线40:中央线100、200 车辆用玻璃天线具体实施例方式下面，参照附图对用于实施本专利技术的实施方式进行说明。另外，在用于说明实施方 式的附图中，方向在无特别记载的情况下是指附图上的方向。另外，平行、直角等方向允许无损本专利技术的效果的程度的偏差。另外，这些附图为对着窗玻璃的面观察时的图，为将窗玻 璃安装于车辆上的状态下车内视图，但也可以作为车外视图进行参照。例如，在为将窗玻璃 安装于车辆的后部的后窗玻璃的情况下，附图上的左右方向相当于车宽方向。另外，本专利技术 不限于后窗玻璃，也可以是安装于车辆的前部的前窗玻璃、安装于车辆的侧部的侧面窗玻 璃。另外，当本专利技术的车辆用窗玻璃为设置有具有多个并行的加热丝的除雾器的窗玻璃时， 在提高玻璃天线的天线增益这一点非常合适。图1是本专利技术的第一实施方式的车辆用玻璃天线100的平面图。车辆用玻璃天线 100为在设有除雾器30的窗玻璃12上成平面设有天线导体以及彼此靠近的第一供电部及 第二供电部的天线，其中所述除雾器30具有多个并行的加热丝。天线导体以及第一供电部 及第二供电部配置于除雾器30的上侧。除雾器30为具有多个并行的加热丝(在图1上例示了 13条加热丝30a 30m) 和向该加热丝供电的多个带状母线(在图1上例示了两个母线31A、31B)的通电加热式模 式。多个加热丝例如在将窗玻璃12安装于车辆上的状态下以沿相对于水平面(地平面) 平行的方向并行的方式配置于窗玻璃12上。彼此并行的加热丝只要是两条以上即可。并 行的多个加热丝通过短路线32A、32B而被短路。另外，短路线也可以用于玻璃天线的天线 增益的调整，长度可适当调整，也可以是一条或者两条以上。另外，也可以没有短路线。母 线31A、31B在图1的情况下在窗玻璃12的左侧区域及右侧区域分别至少各设置一条，且可 在窗玻璃12的纵向或者大致纵向方向进行伸长。另外，车辆用玻璃天线100作为天线导体的图案具备第一天线导体即天线导体1 和第二天线导体即天线导体2。车辆用玻璃天线100为以天线导体1为主天线导体进行设定并以天线导体2为子 天线导体进行设定的分集式玻璃天线。也可以以天线导体1为子天线导体进行设定并以天 线导体2为主天线导体进行设定。天线导体1为与第一供电部即供电部16A连接的天线导 体，天线导体2为与第二供电部即供电部16B连接的第二天线导体。天线导体1由供电部 16A供电，天线导体2由供电部16B供电。天线导体1以供电部16A为起点顺时针延伸。天线导体2以供电部16B为起点在 天线导体1的外侧逆时针延伸。当将自供电部至天线导体的前端顺时针或者逆时针折弯的 角度(在绕相反方向折弯的情况下进行减法运算)的总计达到360°时设为一周时，天线导 体1不必顺时针一周，只要是(1/2)周以上即可。在图1的情况下，天线导体1的周数为顺 时针(1/2)周。同样，不需要使天线导体2逆时针一周，只要(1/2)周以上即可。在图1的 情况下，天线导体2的周数为逆时针(3/4)周。另外，虽然天线导体2以围绕天线导体1的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用玻璃天线，在设有除雾器的窗玻璃上设置有天线导体以及彼此接近的第一供电部及第二供电部，所述除雾器具有多个并行的加热丝，其特征在于，所述天线导体具备：以所述第一供电部为起点顺时针延伸的第一天线导体；及以所述第二供电部为起点在所述第一天线导体的外侧逆时针延伸的第二天线导体，所述第二天线导体包含在所述第一天线导体和所述除雾器之间延伸的第一元件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大岛清志，田畑耕司，古贺康弘，信冈淳，北出聪太郎，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：JP