汽车用玻璃天线制造技术

一种汽车用玻璃天线，该汽车用玻璃天线在窗玻璃板设置有通电加热式的除雾器、第一天线导体以及第一馈电点，在该汽车用玻璃天线中，除雾器被上下分割，第一天线导体具有区域形成元件和第一天线元件，区域形成元件的两端部连接于所述第一除雾器，从而形成封闭的封闭区域，第一天线元件设置于封闭区域，与连接于区域形成元件的第一馈电点连接，具有第一水平元件，第一水平元件靠近第一除雾器，并且沿着第一除雾器延伸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请公开涉及一种汽车用玻璃天线。
技术介绍
以往，已知一种将形成于汽车用窗玻璃的通电加热式的除雾器作为天线或者天线的一部分来使用的技术，该除雾器包括多个加热线以及连接于这些加热线的端部来进行馈电的母线。一般地，在将除雾器作为天线来使用的情况下，在母线与电源之间以及母线与接地之间分别连接线圈并流过直流电流，但是需要将由除雾器接收的频带的信号切断。但是，除雾器中流过几安培～几十安培的比较大的电流，因此需要设置使用了粗导线的电流容量大的线圈，从而存在线圈大型化、高重量的问题。例如在专利文献1、2、3中公开了一种将除雾器分割并且只将除雾器的一部分作为天线来使用的技术。通过像这样将作为天线来使用的除雾器只设为一部分，能够使流过除雾器的电流小，能够降低线圈所需的电流容量，因此能够使线圈小型化。专利文献1：日本特开2009-017300号公报专利文献2：日本特开平11-088025号公报专利文献3：日本实开平6-19305号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题另外，当如专利文献1、2、3那样设为将除雾器分割并且只使用加热线的一部分所形成的天线图案时，存在在FM频带、特别是在日本国外的FM频带内增益降低的情况。鉴于以上问题，期望提供一种即使是将除雾器分割并且使用加热线的一部分所形成的天线图案也能够得到对FM频带而言充分的天线性能的汽车用玻璃天线。用于解决问题的方案一种汽车用玻璃天线，该汽车用玻璃天线在汽车的窗玻璃板设置有通电加热式的除雾器、第一天线导体以及所述第一天线导体用的第一馈电点，其中，该除雾器具有多个加热线以及用于对所述加热线馈电的多个母线，在该汽车用玻璃天线中，所述除雾器被上下分割，从而包括：第一除雾器，其包括第一多个加热线和第一一对母线；以及第二除雾器，其包括第二多个加热线和第二一对母线，所述第一天线导体具有区域形成元件和第一天线元件，所述区域形成元件的两端部连接于所述第一除雾器，且所述区域形成元件沿着所述窗玻璃板的外缘设置以形成由所述区域形成元件和所述第一除雾器封闭的封闭区域，所述第一馈电点与所述区域形成元件电连接，所述第一天线元件设置于所述封闭区域，具有第一水平元件，所述第一天线元件直接或经由第一连接元件连接于所述第一馈电点，所述第一水平元件靠近所述第一除雾器，并且沿着所述第一除雾器延伸。专利技术的效果根据至少一个实施例，提供一种即使是将除雾器分割并且只使用加热线的一部分所形成的天线图案也能够得到充分的天线性能的汽车用玻璃天线。附图说明图1是设置有第一实施方式的玻璃天线的带玻璃天线的汽车用窗玻璃的俯视图。图2是设置有第二实施方式的玻璃天线的带玻璃天线的汽车用窗玻璃的俯视图。图3是变更了第二实施方式的设计所得到的一例。图4是表示在第一实施方式中除雾器的分割以及区域形成元件对国内的FM无线电广播波的水平偏振波的增益产生的影响的数据。图5是表示在第二实施方式中除雾器的分割以及区域形成元件对日本国外的FM无线电广播波的水平偏振波的增益产生的影响的数据。图6是表示在第二实施方式中除雾器的分割以及区域形成元件对日本国外的FM无线电广播波的垂直偏振波的增益产生的影响的数据。图7是在第一实施方式中所得到的天线增益的实测数据。图8是在第二实施方式中所得到的天线增益的实测数据。具体实施方式以下，参照附图来说明本专利技术的实施方式。此外，在用于说明实施方式的附图中，关于线的平行、直角、角部的曲率等，允许不损害本专利技术的效果的程度的偏差。另外，这些附图是将汽车用窗玻璃安装于汽车的状态下的车内观察的图，但也可以作为车外观察的图来参照。另外，附图上的左右方向相当于车宽度方向。(第一实施方式)图1是设置有第一实施方式的玻璃天线120(汽车用玻璃天线)的带玻璃天线的汽车用窗玻璃100的俯视图。如图1所示，在汽车用窗玻璃板110设置有通电加热式的除雾器、第一天线导体以及第一天线导体用的第一馈电点。除雾器被上下分割，从而包括互相分离的第一除雾器113和第二除雾器116。第一除雾器113包括第一多个加热线111和第一一对母线112，第二除雾器116包括第二多个加热线114和第二一对母线115。第一多个加热线111和第二多个加热线114沿汽车玻璃的左右方向伸长，第一一对母线112和第二一对母线115沿上下方向伸长。第一多个加热线111的两端连接于第一一对母线112，第二多个加热线114的两端连接于第二一对母线115。在汽车用窗玻璃板110的存在于第一除雾器113的上方的空白部设置有第一天线导体。第一天线导体包括区域形成元件122、第一天线元件126以及第二天线元件131。区域形成元件122的两端部连接于第一除雾器113，该区域形成元件122沿着汽车用窗玻璃板的外缘设置，以在第一除雾器113的上部的空白部形成由第一除雾器113和区域形成元件122封闭的封闭区域123。封闭区域123以通过汽车用窗玻璃板的重心的上下方向的中心线150为分界线被分成右侧封闭区域124和左侧封闭区域125这两个封闭区域(以后，在不需要特别区分右侧封闭区域124和左侧封闭区域125来进行说明时，简称为封闭区域123)。在此，封闭区域123的大小只要是后述的第一天线元件126能够配置于封闭区域123内的大小即可。另外，基于美观这一点，期望区域形成元件122设置于被黑色遮蔽膜117隐蔽的区域内。从汽车用窗玻璃板110的外缘起以规定的宽度设置有黑色遮蔽膜117，在图1中该黑色遮蔽膜117存在于从汽车用窗玻璃板110的外缘起到虚线为止的区域内。黑色遮蔽膜117是基于防止汽车用窗玻璃板110与车身金属部的接合部分的粘接剂劣化以及美观的观点而设置的。此外，在图1中，以区域形成元件122的两端部分别连接于第一一对母线112的上端的方式示出，但这只不过是不意图进行限定的一例。例如也可以将区域形成元件122的端部中的任意端部或者两个端部与第一一对母线112的任意部位连接。第一天线元件126设置于封闭区域123的内侧。第一天线元件126包括第一水平元件127、第二水平元件128以及第一垂直元件129，该第一天线元件126经由第一连接元件130而连接于第一馈电点121。第一水平元件127可以靠近第一除雾器113并且沿着第一除雾器113延伸。在第一水平元件127与第一除雾器113之间可以不存在其它导体。第二水平元件128与第一水平元件127以隔开规定的间隔的方式并行，第一垂直元件129的一端连接于第一水平元件127，另一端连接于第二水平元件128。第二水平元件128可以经由第一连接元件130而连接于第一馈电点121。通过设置这种第一天线元件126，所能得到的天线增益增大。此外，在本实施方式中，第一天线元件126包括第一水平元件127、第二水平元件128以及第一垂直元件129，但并不限定于此。如果第一水平元件127的元件长度足够长，则也可以只由第一水平元件127构成。在该情况下，第一水平元件127可以经由垂直元件和连接元件中的至少一个而连接于第一馈电点121。另外，示出了第一垂直元件129与第一水平元件127的端部和第二水平元件128的端部连接的例子，但第一垂直元件129也可以与第一水平元件127和第二水平元件128中的任意水平元件的中途部连接。另外，还示出了第一连接元件130与第二水平元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用玻璃天线，该汽车用玻璃天线在汽车的窗玻璃板设置有通电加热式的除雾器、第一天线导体以及所述第一天线导体用的第一馈电点，其中，该除雾器具有多个加热线以及用于对所述加热线馈电的多个母线，在该汽车用玻璃天线中，所述除雾器被上下分割，从而包括：第一除雾器，其包括第一多个加热线和第一一对母线；以及第二除雾器，其包括第二多个加热线和第二一对母线，所述第一天线导体具有区域形成元件和第一天线元件，所述区域形成元件的两端部连接于所述第一除雾器，且所述区域形成元件沿着所述窗玻璃板的外缘设置以形成由所述区域形成元件和所述第一除雾器封闭的封闭区域，所述第一馈电点与所述区域形成元件电连接，所述第一天线元件设置于所述封闭区域，具有第一水平元件，所述第一天线元件直接或经由第一连接元件连接于所述第一馈电点，所述第一水平元件靠近所述第一除雾器，并且沿着所述第一除雾器延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.12 JP 2014-0487021.一种汽车用玻璃天线，该汽车用玻璃天线在汽车的窗玻璃板设置有通电加热式的除雾器、第一天线导体以及所述第一天线导体用的第一馈电点，其中，该除雾器具有多个加热线以及用于对所述加热线馈电的多个母线，在该汽车用玻璃天线中，所述除雾器被上下分割，从而包括：第一除雾器，其包括第一多个加热线和第一一对母线；以及第二除雾器，其包括第二多个加热线和第二一对母线，所述第一天线导体具有区域形成元件和第一天线元件，所述区域形成元件的两端部连接于所述第一除雾器，且所述区域形成元件沿着所述窗玻璃板的外缘设置以形成由所述区域形成元件和所述第一除雾器封闭的封闭区域，所述第一馈电点与所述区域形成元件电连接，所述第一天线元件设置于所述封闭区域，具有第一水平元件，所述第一天线元件直接或经由第一连接元件连接于所述第一馈电点，所述第一水平元件靠近所述第一除雾器，并且沿着所述第一除雾器延伸。2.根据权利要求1所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，所述第一天线元件具有第二水平元件和第一垂直元件，所述第二水平元件与所述第一水平元件以隔开规定的间隔的方式并行，所述第一垂直元件的一端连接于所述第一水平元件，另一端连接于所述第二水平元件。3.根据权利要求1或2所述的玻璃天线，其特征在于，所述第一天线导体具备第二天线元件，所述第二天线元件设置于所述封闭区域，具有第三水平元件，所述第二天线元件直接或经由第二连接元件连接于所述区域形成元件，所述第三水平元件靠近所述第一除雾器，并且沿着所述第一除雾器延伸。4.根据权利要求3所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，所述第二天线元件具有第四水平元件和第二垂直元件，所述第四水平元件与所述第三水平元件以隔开规定的间隔的方式并行，所述第二垂直元件的一端连接于所述第三水平元件，另一端连接于所述第四水平元件。5.根据权利要求3或4所述的玻璃天线，其特征在于，所述封闭区域以通过所述窗玻璃板的重心的上下方向的中心线为分界线被分成左侧封闭区域和右侧封闭区域这两个封闭区域，所述第一天线元件设置于所述左侧封闭区域和右侧封闭区域中的任一封闭区域，所述第二天线元件设置于所述左侧封闭区域和右侧封闭区域中的不是设置了所述第一天线元件的区域的另一个区域。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，在将规定的频带的中心频率下的空气中的波长设为λ0、将所述窗玻璃板的波长缩短率设为k、将所述窗玻璃板上的波长设为λg＝λ0×k时，所述第一天线元件的元件长度为(1/8)×λg以上且(3/8)×λg以下或者为(5/8)×λg以上且(7/8)×λg以下。7.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：林拓司，三鸭公树，山本刚资，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP