提供一种玻璃天线，没有低频带用的扼流圈也可获得能与低频带和高频带两个频带对应的接收特性，可使高频带的指向性更接近圆形。玻璃天线具有：共用天线导体，与第1频带及比该第1频带高的第2频带对应；供电部(16)，与共用天线导体连接，共用天线导体包括：第1元件(1)，以供电部(16)为起点延伸；第2元件(2)，以第1元件(1)为起点延伸，第1元件的延伸的末端(C)和第2元件的延伸的末端(B)靠近设置，以使第1元件(1)的至少一部分和第2元件(2)形成在环形形状的一部分上具有切口部(13)的半环形形状，设第2频带的中心频率下的空气中的波长为λ02、玻璃波长缩短率为k2(其中k2＝0.64)、λg2＝λ02·k2时，第1元件(1)的导体长度为0.65λg2以上1.0λg2以下，设置在窗户玻璃(12)上的除雾器(30)和共用天线导体的最短距离为15mm以上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及设置在窗户玻璃上的车辆用玻璃天线。并且涉及具有玻璃天线的车辆用窗户玻璃。
技术介绍
作为现有技术，已知有从一个供电点取出FM广播波和AM广播波的接收信号的玻璃天线(例如参照专利文献I)。在专利文献I的玻璃天线中，AM广播带用的天线导体靠近除雾器的加热线连接，采用将除雾器的加热线兼用作AM广播带用的天线导体的一部分的构成(参照专利文献I的第4页上半部分右栏及图1)。为了将除雾器作为AM广播带用的天线导体使用，需要扼流圈。除雾器具有2个母线，一个连接到直流电源，另一个接地，扼流圈分别插入到除雾器和直流电源之间、除雾器和接地之间。但是，适用于AM广播带用的扼流圈为了形成低频带、高阻抗，需要将电感值设定得较大，因此存在扼流圈自身变得非常大，重量也变重的问题。作为可去除该扼流圈的构成，存在专利文献2的玻璃天线。专利文献2的玻璃天线也和专利文献I的玻璃天线一样，从一个供电点取出不同的2个频带的广播波的接收信号，但在专利文献2的玻璃天线中，采用使低频带用的天线导体从除雾器的加热线分离的构成(参照专利文献2的图1)。·进一步，专利文献2的玻璃天线具有可使高频带的指向性接近圆形(无指向性化)的效果。现有技术文献专利文献专利文献1:日本国特开昭62-38001号公报专利文献2:日本国特开2008-182682号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，专利文献2的玻璃天线中，高频带的指向性虽然基本是圆形，但某个特定方向的天线增益和其他方向的天线增益相比较低，存在提高该特定方向的天线增益的余地。对此，作为提高FM广播带用的玻璃天线的天线增益的方法，可考虑采用电连接天线导体和除雾器的结构。电连接天线导体和除雾器时，需要扼流圈，但天线导体共用低频带和高频带，因此需要低频带用的扼流圈，所以产生上述问题。因此，本专利技术的目的是提供一种的车辆用玻璃天线及具有该玻璃天线的车辆用窗户玻璃，即使没有低频带用的扼流圈也可获得能够与低频带和高频带两个频带对应的接收特性，并且可使高频带的指向性进一步接近圆形。用于解决问题的手段为实现上述目的，本专利技术涉及的玻璃天线是一种车辆用玻璃天线，设置在车辆的窗户玻璃上，其特征在于，具有:共用天线导体，与第I频带及比该第I频带高的第2频带对应；和供电部，与上述共用天线导体连接，上述共用天线导体包括:第I元件，以上述供电部为起点延伸；和第2元件，以该第I元件为起点延伸，上述第I元件的延伸的末端和第2元件的延伸的末端靠近设置，以使上述第I元件的至少一部分和上述第2元件形成在环形形状的一部分上具有切口部的半环形形状，设上述第2频带的中心频率下的空气中的波长为λ %、玻璃波长缩短率为k2 (其中k2 = 0.64)、λ g2 = λ。2.k2时，上述第I元件的导体长度为0.65 λ g2以上1.0 λ g2以下，设置在上述窗户玻璃上的除雾器和上述共用天线导体的最短距离为15mm以上。并且，为实现上述目的，本专利技术涉及的车辆用窗户玻璃具有该车辆用玻璃天线。专利技术效果根据本专利技术，即使没有低频带用的扼流圈也可获得能够与低频带和高频带两个频带对应的接收特性，并且可使高频带的指向性进一步接近圆形。附图说明图1是车辆用玻璃天线100的平面图。图2是车辆用玻璃天线200的平面图。图3是车辆用玻璃天线300的平面图。图4是车辆用玻璃天线400的平面图。图5是车辆用玻璃天线500的平面图。图6是改变第I元件和第2元件的最短距离L时的、最小天线增益的频率特性图。图7是第I天线和第2天线的最短距离L与最小天线增益的最小值的关系图。图8是车辆用玻璃天线600的平面图。图9是车辆用玻璃天线REF的平面图。图10是平均天线增益的频率特性图。图11是最小天线增益的频率特性图。图12是102MHz下的指向性的方向特性图。具体实施方式 以下参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，在用于说明实施方式的附图中，对于方向，如无特别记载，是指在图面上的方向，各附图的基准方向和附图标记、数字的方向对应。并且，平行、直角等的方向允许不破坏本专利技术效果的程度的偏差。并且，各平面图是和玻璃面相对观察到的图。各平面图是本专利技术涉及的窗户玻璃安装在车辆的状态下的车内视图，但也可作为车外视图参照。各平面图上的上下方向相当于车辆的上下方向，各图的下侧相当于路面侧。并且，窗户玻璃是安装在车辆后部的后玻璃时，附图上的左右方向相当于车辆的车宽方向。图1是本专利技术的第I实施方式的车辆用玻璃天线100的平面图。车辆用玻璃天线100是在设置了具有多个并行的加热线的除雾器30的窗户玻璃12上将共用天线导体及供电部平面地设置的天线。共用天线导体及供电部配置在除雾器30的上侧。除雾器30是具有多个并行的加热线(在图1中示例上侧的加热线30a、30b等，省略下方的加热线)、和向该加热线供电的多个带状母线(在图1中示例2个母线31A、31B)的通电加热式的方式。多个加热线例如在将窗户玻璃12安装到车辆的状态下，在与水平面(地平面)平行的方向上并行地配置在窗户玻璃12上。彼此并行的加热线为2条以上即可。并行的多个加热线也可通过上下延伸的短路线(在图1中未图示)短路。此外，短路线也可用于玻璃天线的天线增益的调整，其长度可适当调节，可是I条或2条以上。母线31A、31B在图1的情况下，在窗户玻璃12的左侧区域及右侧区域分别各设置至少一个，在窗户玻璃12的纵向或大致纵向上伸长。玻璃天线100是具有以下部件的单极型天线:共用天线导体，可与第I频带及比该第I频带高的第2频带的电波的接收对应；和供电部16，连接到该共用天线导体。S卩，是由一个供电部16共用第I频带和第2频带的供电的天线。例如，作为第I频带列举AM广播带，作为第2频带列举FM广播带。供电部16是共用天线导体的供电点。供电部16在窗户玻璃12被安装在车体开口部时，以和该车体开口部的车宽方向的侧边缘相对的方式配置在窗户玻璃12上。玻璃天线100中，作为共用天线导体的图案，至少具有:以供电部16为起点延伸的第I元件I ;和以第I元件I为起点(即从连接点E)延伸的第2元件2。第I元件的延伸的末端C和第2元件的延伸的末端B靠近设置，以使第I元件I的至少一部分和第2元件2形成在环形形状的一部分 上具有切口部13的半环形形状。并且，设第2频带的中心频率下的空气中的波长为λ (12、玻璃波长缩短率为1 (其中k2 = 0.64)、λ g2 =入。2*1^2时，以使第I元件I的导体长度为0.65 λ g2以上1.0 λ g2以下的方式形成切口部13。即，第I元件I是以供电部16为起点延伸、从连接点E分支的2个元件中自连接点E起的导体长度较长的元件，自端点A起的导体长度为0.65 λ g2以上1.0 λ g2以下，以末端C为开放端。图1表示以下例子:由第I元件I的一部分和第2元件2形成的半环形形状，是由与除雾器30相对的下边部、与下边部相对的上边部、与供电部16相对的左边部、与左边部相对的右边部构成的方形形状。第I元件I具有:连接元件la，连接供电部16和与第2元件2的连接点E ;部分元件lb，以连接点E为起点向右方直线延伸，构成半环形形状的上边部；部分元件lc，以部分元件Ib的向右方延伸的末端部为起点向下方直线延伸，构成半环形形状的右边部；和部分元本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：斋藤贡一，田畑耕司，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：
国别省市：
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