一种滑窗框架总成及滑窗总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，公开了一种滑窗框架总成。该滑窗框架总成，包括不少于一个的滑动轨道，所述滑动轨道的两个侧壁上分别设有第一棱边、第二棱边，所述第一棱边、所述第二棱边均向所述滑动轨道内侧方向延伸。滑动玻璃可卡在第一棱边、第二棱边之间，第一棱边、第二棱边可将滑动玻璃始终控制在滑动轨道的中间位置，可减小滑动玻璃与滑动轨道侧壁之间的摩擦阻力，滑动玻璃可轻松自如地在滑动，滑动玻璃可以轻松地实现开启和关闭；第一棱边、第二棱边不会因受到滑动玻璃的挤压而破损，可以确保滑动玻璃与滑窗框架总成之间的密封性。本实用新型专利技术还公开了一种滑窗总成。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种滑窗框架总成。本技术 还涉及一种具有上述滑窗框架总成的滑窗总成。
技术介绍
在汽车的结构中，安装在汽车侧围、具有可滑动的滑动玻璃的玻璃车窗，称为 滑窗总成。滑窗总成通常包括滑窗框架总成和滑动玻璃，所述滑窗框架总成是指给滑动 玻璃提供滑动轨道及对滑动玻璃、固定玻璃起限位作用的框架结构；滑动玻璃卡于所述 滑窗框架总成的滑动轨道内，滑动玻璃可在滑动轨道内滑动，以实现玻璃车窗的开启和 关闭。汽车的滑窗总成应该满足玻璃车窗开启和关闭时应轻松自如，同时还要保证玻 璃车窗具有一定的密封性，可防止外部雨水进入车厢内。请参看图1、图2、图3，图1为现有技术中一种常见滑窗框架总成的结构示意 图，图2为图1中滑窗框架总成的截面示意图，图3为现有技术中滑动玻璃的结构示意 图。如图1、图2所示，这种结构的滑窗框架总成1’包括滑动轨道11’，滑动玻璃 2’可卡于滑动轨道11’内，为了使得滑动玻璃2’可以轻松开启和关闭，减小滑动玻璃 2’与滑窗框架总成1’的接触面积、增加滑动玻璃2’与滑窗框架总成1’之间的密封 性，在滑动轨道11’的底部设有向上方向延伸的呈倾斜状的棱边12’，滑动玻璃2’的 端面抵靠棱边12’。将棱边12’设置成倾斜状可以保证滑窗框架总成1’与滑动玻璃2’之间的密封 性能，但是棱边12’不能对滑动玻璃2’进行平衡，会导致滑动玻璃2’向一侧偏斜， 这种结构将会增加滑动玻璃2’的滑动阻力，影响滑动玻璃2’的开启和关闭；滑动轨道 11’底部的棱边12’可能要承受滑动玻璃2’的重力，棱边12’长期受到滑动玻璃2’ 的挤压及摩擦极易破损，棱边12’破损后不但滑动玻璃2’的滑动阻力将会大大增加， 棱边12’的密封作用也将随之失效，外部雨水极易进入车厢内。因此，如何研发出一种滑动玻璃与滑动轨道之间摩擦阻力小且密封效果较好的 滑窗框架总成，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的第一个目的是提供一种滑窗框架总成，该滑窗框架总成的滑动轨 道与滑动玻璃之间的摩擦阻力较小且二者之间密封效果较好。本技术的第二个目的 是提供一种具有上述滑窗框架总成的滑窗总成。为了实现上述第一个目的，本技术提供了一种滑窗框架总成，包括不少于 一个的滑动轨道，其特征在于，所述滑动轨道的两个侧壁上分别设有第一棱边、第二棱 边，所述第一棱边、所述第二棱边均向所述滑动轨道内侧方向延伸。优选的，所述第一棱边向所述滑动轨道底部方向倾斜。优选的，所述第二棱边向所述滑动轨道底部方向倾斜。优选的，所述滑动轨道的底部设有用于抵靠滑动玻璃端面的凸台。优选的，所述滑动轨道的数量为两个。优选的，所述第一棱边、所述第二棱边均为弹性件。本技术提供的滑窗框架总成，在滑动轨道的两个侧壁上分别设有第一棱 边、第二棱边，第一棱边、第二棱边均向滑动轨道内侧方向延伸。滑动玻璃可卡在第一棱边、第二棱边之间，第一棱边、第二棱边可将滑动玻璃 始终控制在滑动轨道的中间位置，可减小滑动玻璃与滑动轨道侧壁之间的摩擦阻力，滑 动玻璃可轻松自如地在滑动，滑动玻璃可以轻松地实现开启和关闭；第一棱边、第二棱 边不会因受到滑动玻璃的挤压而破损，从而可以确保滑动玻璃与滑窗框架总成之间的密 封性，即使有少量雨水流至滑动轨道内，第一棱边、第二棱边也会阻止雨水进一步流至 车厢内。优选方案中，所述滑动轨道的底部设有用于抵靠滑动玻璃端面的凸台。滑动玻 璃的端面抵靠凸台，凸台与滑动玻璃的接触面积较小，即使得滑动玻璃与滑动轨道底部 的接触面积较小，可减小滑动玻璃滑动时的摩擦阻力。为了实现上述第二个目的，本技术还提供了一种滑窗总成，该滑窗总成包 括上述的滑窗框架总成和滑动玻璃，由于上述的滑窗框架总成具有上述技术效果，具有 该滑窗框架总成的滑窗总成也应具备相应的技术效果。附图说明图1为现有技术中一种常见滑窗框架总成的结构示意图；图2为图1中滑窗框架总成的截面示意图；图3为现有技术中滑动玻璃的结构示意图；图4为本技术所提供的滑窗框架总成的一种具体实施方式的截面结构示意 图；其中，图1-图4中滑窗框架总成1’、滑动轨道11，、棱边12，、滑动玻璃2’ ；滑动轨道11、第一棱边12、第二棱边13、凸台14。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图4，图4为本技术所提供的滑窗框架总成的一种具体实施方式的截 面结构示意图。如图4所示，本技术提供的滑窗框架总成包括两个滑动轨道11，滑动轨道 11沿滑动框架总成的框架方向延伸，滑动轨道11具有两个侧壁和一个底部，滑动轨道11 的两个侧壁上分别设有第一棱边12、第二棱边13，第一棱边12、第二棱边13均向滑动轨 道11内侧方向延伸，滑动玻璃可卡于第一棱边12和第二棱边13之间，第一棱边12、第二棱边13可紧贴滑动玻璃的两侧。本技术提供的滑窗框架总成，在滑动轨道11的两个侧壁上分别设有第一棱 边12、第二棱边13，第一棱边12、第二棱边13均向滑动轨道11内侧方向延伸。滑动玻 璃可卡在第一棱边12、第二棱边13之间，第一棱边12、第二棱边13可将滑动玻璃始终 控制在滑动轨道11的中间位置，可减小滑动玻璃与滑动轨道11侧壁之间的摩擦阻力，滑 动玻璃可轻松自如地在滑动，滑动玻璃可以轻松地实现开启和关闭。第一棱边12、第二棱边13可分别紧贴滑动玻璃的两侧，可使得滑动玻璃与滑动 轨道11的侧壁之间具有较好的密封性。第一棱边12、第二棱边13不会因受到滑动玻璃 的挤压而破损，从而可以确保滑动玻璃与滑窗框架总成之间的密封性，即使有少量雨水 流至滑动轨道11内，第一棱边12、第二棱边13也会阻止雨水进一步流至车厢内。优选方案中，第一棱边12向滑动轨道11底部方向倾斜，即第一棱边12呈倒倾 斜状，这种结构的第一棱边12可紧贴滑动玻璃的侧面，增加滑动轨道11与滑动玻璃之间 的密封性，而且这种结构可便于滑动玻璃的安装。优选方案中，第二棱边13向滑动轨道11底部方向倾斜，即第二棱边13呈倒倾 斜状，这种结构的第二棱边13可紧贴滑动玻璃的侧面，增加滑动轨道11与滑动玻璃之间 的密封性，而且这种结构可便于滑动玻璃的安装。优选方案中，所述滑动轨道11的底部设有用于抵靠滑动玻璃端面的凸台14。滑 动玻璃的端面抵靠凸台14，凸台14与滑动玻璃的接触面积较小，即使得滑动玻璃与滑动 轨道11底部的接触面积较小，可减小滑动玻璃滑动时的摩擦阻力。更优的方案中，凸台14的宽度可以大体为滑动玻璃厚度的一半，这种结构的凸 台14可以有效减小滑动玻璃与凸台14之间的摩擦阻力，又可避免因凸台14太窄而划伤 滑动玻璃。优选的方案中，第一棱边12、第二棱边13可以为弹性件，二者具有一定的弹性 变形，这样即可有效控制滑动玻璃处于滑动轨道11的中间位置，又可紧贴滑动玻璃的侧 面，起到较好的密封作用。上述实施例中，滑窗框架总成包括两个滑动轨道，本技术提供的滑窗框架 总成并不局限于此，滑窗框架总成也可以包括一个或多个滑动轨道，凡滑动轨道的侧壁 上具有用于抵靠、密封滑动玻璃的棱边的滑窗框架总成均应在本技术的保护范围。本技术还提供了一种滑窗总成，该滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑窗框架总成，包括不少于一个的滑动轨道，其特征在于，所述滑动轨道的两个侧壁上分别设有第一棱边、第二棱边，所述第一棱边、所述第二棱边均向所述滑动轨道内侧方向延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：缪雪中，韦广银，
申请(专利权)人：浙江吉奥汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]